這家德國公司在其入華百年之際宣布15億元人民幣投向中國新能源。

“曙光來自中國。”10月15日，博世集團董事會主席弗朗茨·菲潤巴赫(Franz Fehrenbach)在北京出席有關博世在華百年的活動時表示，今年是博世歷史上最為艱難的時期之一，全球各事業(yè)部業(yè)績都有較大下滑，尤其汽車業(yè)務下滑幅度最大，但中國區(qū)仍然保持持續(xù)增長。

受經(jīng)濟衰退影響，今年博世全球銷售額預計將同比下降15％至380億歐元左右，其中汽車業(yè)務降幅更高達20％，但其在華銷售額預期將同比增長15％，達到約26億歐元(240億元人民幣)。

這家德國公司100年前在亞洲的首個銷售辦事處設立于上海，如今博世在中國擁有2萬多名員工，中國成為除德國之外擁有員工最多的國家市場，投資額也從2003年的5200萬歐元大幅提高到2008年的約2.9億歐元。

菲潤巴赫在發(fā)布會上贊揚了中國政府的救市政策。他坦承，博世方面完全沒有想到，今年中國汽車市場仍然能夠保持兩位數(shù)的強勁增長?！芭c之相比，印度也實現(xiàn)了正增長，但是是一位數(shù)的，美國的復蘇像流星閃過?！彼A計，歐洲市場明年仍然非常艱難。

菲潤巴赫在華期間訪問了多個客戶，結(jié)果讓他非常振奮：“他們都很有信心，我們認為明年中國業(yè)務仍會有10％—20％的增長，我希望中國區(qū)能夠帶動全球業(yè)務的增長?！?/p>

博世目前正在壓縮開支，并已經(jīng)在全球裁員上萬人。但菲潤巴赫宣布，博世今年在華新增投資約1.6億歐元(15億元人民幣)，并特別針對那些面向未來的可再生能源和動力總成電氣化技術。

菲潤巴赫對于新能源汽車的預測并未改變。他對《商務周刊》表示，未來20年，傳統(tǒng)的燃油汽車仍然是汽車市場的主要產(chǎn)品，目前電池的成本仍然很高，對于中級車用戶來說難以負擔。他說：“我們正致力于將電動車的電池成本降低1/3。”

因此，在整個行業(yè)向電動車發(fā)展的過渡階段，博世還將不遺余力進一步提高傳統(tǒng)型傳動技術?！巴ㄟ^進一步優(yōu)化內(nèi)燃機技術，其燃油消耗可以再降低30％。博世的先進技術包括汽油直噴技術、啟動/停止系統(tǒng)和高效發(fā)電機，可以成功實現(xiàn)這一目標。”他說。

很顯然，博世也對于中國市場的特殊性給予了充分的考慮。眼下中國地方政府和汽車產(chǎn)業(yè)對于新能源汽車熱情高漲。根據(jù)今年3月出臺的《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》所提出的目標，到2011年，中國新能源汽車的產(chǎn)能要達到50萬輛。但是目前各個企業(yè)規(guī)劃中的新能源汽車產(chǎn)能已經(jīng)遠遠超過這個數(shù)字。菲潤巴赫表示，博世加快了新能源汽車傳動系統(tǒng)的研發(fā)，全力支持中國政府提出的“2011年50萬輛”的目標。博世準備加強其與上汽的合資企業(yè)聯(lián)合汽車電子有限公司電力驅(qū)動和混合動力業(yè)務部門的研發(fā)力量，“很快工程師的數(shù)量將從目前的30多人增至100名左右”。

在菲潤巴赫看來，在中國做生意的方式和歐洲不同，“在歐洲我們可以獨立開發(fā)，但在中國就一定要有個合作伙伴才能成功。”

一開始博世總部也有人不接受這種觀點。“事實證明中國區(qū)的開發(fā)一定要本地化?！边@位主席說，“中國這個市場要求更高的速度。以剎車系統(tǒng)為例，在歐洲我們可能至少有三四年的研發(fā)時間，但是中國的情況是去年開始研發(fā)，今年就要推向市場?！?/p>