今年4月28日下午，美國加利福尼亞州發(fā)生一起旅游車翻覆事故，造成至少4名法國游客死亡，數(shù)十人受傷，其中多人傷勢(shì)嚴(yán)重。一次原本應(yīng)該高高興興的出游，因?yàn)橐粓?chǎng)嚴(yán)重的車禍，瞬間演變成生死永訣的人間慘劇。

在今年年初，正值我國農(nóng)歷正月初五，上海一個(gè)旅游團(tuán)在美國亞利桑那州大峽谷附近也發(fā)生了一起惡性交通事故，車禍造成7死10傷。

跨國的車禍?zhǔn)录粌H引發(fā)了世人的矚目，而且引起了人們對(duì)行車安全的關(guān)注。

交通事故隱形危害大

根據(jù)世界衛(wèi)生組織發(fā)布的統(tǒng)計(jì)數(shù)字，全世界每年因交通事故平均造成120萬人死亡，由此造成的經(jīng)濟(jì)損失總量高達(dá)5000億美元／年。交通事故死亡已經(jīng)成為危害人類健康和發(fā)展的重大問題。導(dǎo)致交通事故的主要原因是超速駕駛、酒后駕駛、疲勞駕駛以及惡劣的交通環(huán)境。

總部設(shè)在日內(nèi)瓦的“健康研究全球論壇”也發(fā)出警告，未來20年，公路交通事故將成為全球第三大殺手。該論壇的統(tǒng)計(jì)顯示，在死于公路交通事故的人中，2/3是行人，而且事故多發(fā)生在發(fā)展中國家。由于公路交通死亡事故看上去不像空難和火車事故那么轟動(dòng)，所以沒有引起各國政府的足夠重視。

我國公安部的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，10多年來，中國交通事故死亡人數(shù)一直位居全球首位，每年死亡人數(shù)超過10萬，平均每天至少有300人因車禍喪生，遠(yuǎn)遠(yuǎn)多于汽車保有量高得多的美國。據(jù)世界銀行預(yù)測(cè)，到2020年，中國因道路交通事故造成的死亡人數(shù)還會(huì)再上漲92％。

更為嚴(yán)重的是，已經(jīng)步入汽車社會(huì)的我國，司機(jī)的交通意識(shí)和交通道德還沒有建立起來，一些司機(jī)往往連最基本的“紅燈停，綠燈行”都不屑遵守；道路上基本因循“誰車大，誰先行”的“叢林原則”，行人地位排在最后；在街道上，險(xiǎn)境不是通過降低車速而是靠摁喇叭來緩解。

減少車禍的道路設(shè)施

要有效減少車禍，除了強(qiáng)化司機(jī)和行人的安全意識(shí)外，開發(fā)一些有利于保障行車安全的新技術(shù)也十分必要。

居高不下的交通事故死亡率也令道路安全設(shè)施面臨升級(jí)的迫切需求。

如果用新型吸能防撞欄取代我國高速公路上傳統(tǒng)的防撞沙桶、混凝土防撞墩，可以最大限度降低碰撞事故中駕乘人員的死亡率。新型防撞欄小巧輕盈，安裝在高速公路的隔離帶上，當(dāng)受到車輛正面撞擊時(shí)，防護(hù)格柵會(huì)吸收沖擊能量；當(dāng)受到側(cè)面撞擊時(shí)，防撞欄系統(tǒng)還會(huì)糾正車輛行駛方向。如果這種新型防撞欄全面裝備到國內(nèi)的高速公路上，可以在未來10年內(nèi)挽救約2萬人的生命。

汽車上的安全技術(shù)

在汽車上加裝智能電子設(shè)備也可以減少司機(jī)犯錯(cuò)的幾率。

牛津大學(xué)實(shí)驗(yàn)心理學(xué)專家思朋斯博士表示，科學(xué)家正在研究如何利用嗅覺和觸覺等感官功能，開發(fā)出駕駛起來更加安全的汽車性能。

打瞌睡和分神是車禍及道路交通死亡事故的頭號(hào)肇因。震動(dòng)型座椅、安全帶或腳踏板能夠以微妙的方式向注意力不集中的司機(jī)發(fā)出警告。盡管目前的汽車還沒有采用震動(dòng)提示功能，但專家預(yù)計(jì)，到2020年，所有新車都將把震動(dòng)提示作為標(biāo)準(zhǔn)配備。

為了防止司機(jī)超速引發(fā)的交通事故，美國研究人員開發(fā)出了可以防止汽車超速的GPS。這項(xiàng)實(shí)驗(yàn)由美國一家公司負(fù)責(zé)實(shí)施，先期在100輛汽車上安裝了GPS設(shè)備。這可不是普通的導(dǎo)航儀，它具備更復(fù)雜的結(jié)構(gòu)。當(dāng)車輛超過限速時(shí)，導(dǎo)航儀會(huì)向司機(jī)發(fā)出警報(bào)，甚至通過切斷油路的辦法來強(qiáng)制車輛減速。

為減少因疲勞駕駛引發(fā)的交通事故，我國研究人員新近研發(fā)出的一種疲勞預(yù)警系統(tǒng)可能會(huì)成為司機(jī)的“助手”。疲勞預(yù)警系統(tǒng)是基于測(cè)謊儀研發(fā)時(shí)曾用過的皮電信息分析法而研制的，通過監(jiān)測(cè)司機(jī)生物電皮電信息的曲線變化，再輔助語音二維信息分析，判斷出司機(jī)是否進(jìn)入疲勞狀態(tài)，進(jìn)而防止司打瞌睡。

日本日產(chǎn)汽車公司開發(fā)一項(xiàng)名為“彈出式引擎蓋”的新技術(shù)，用以在發(fā)生汽車與步行者相撞事故時(shí)，通過緩沖減少步行者頭部等部位受到的沖擊。這項(xiàng)新技術(shù)的特征是，裝在汽車前保險(xiǎn)杠內(nèi)的感應(yīng)器偵測(cè)到汽車與步行者之間的相撞事故，內(nèi)部控制系統(tǒng)瞬間將做出是否需要啟動(dòng)引擎蓋的判斷。如果需要啟動(dòng)，引擎蓋靠近前面擋風(fēng)玻璃的部分將上升9厘米左右，從而緩和堅(jiān)硬的引擎部分對(duì)步行者造成的沖擊。

日本交通部門正在汽車上推行一種“酒精保險(xiǎn)鎖”，有望杜絕酒后駕車。司機(jī)在發(fā)動(dòng)引擎前，須向車內(nèi)一種小型酒精檢測(cè)裝置吹氣。酒精檢測(cè)裝置會(huì)很快得出司機(jī)體內(nèi)的酒精濃度。如果酒精濃度超過標(biāo)準(zhǔn)值，引擎將無法啟動(dòng)。

新型智能交通信號(hào)

“紅燈停，綠燈行”是盡人皆知的基本交通規(guī)則，可是偏偏有人無視眼前的紅燈，徑直前行，大大增加了車禍發(fā)生的概率。

推行新的交通信號(hào)系統(tǒng)則能有效減少因闖紅燈造成的交通事故。比如，英國運(yùn)輸署發(fā)明了一種智能交通燈，這種智能交通燈能夠探測(cè)到將會(huì)闖紅燈的超速車輛，并延遲對(duì)面馬路信號(hào)燈轉(zhuǎn)為綠燈的時(shí)間。它還可以計(jì)算出路上的車輛數(shù)目，自動(dòng)調(diào)整信號(hào)燈的轉(zhuǎn)換時(shí)間，以減少交通擁堵。交通燈上還會(huì)顯示轉(zhuǎn)燈時(shí)間，方便駕駛者。

韓國研究人員李漢陽不久前設(shè)計(jì)出一種交通虛擬墻，有關(guān)部門希望以這種虛擬墻代替原有的紅綠燈，減少人們因?yàn)殛J紅燈引發(fā)的車禍。

交通虛擬墻是由馬路兩邊金屬立桿中的等離子激光器產(chǎn)生的。當(dāng)路口禁止通行時(shí)，激光器啟動(dòng)，司機(jī)和行人的眼前就會(huì)出現(xiàn)由紅色激光組成的一道醒目的交通虛擬墻，提醒人們不要“撞墻”前行。當(dāng)可以通行時(shí)，激光器關(guān)閉，人們就能夠順利通過。

雖然這種交通虛擬墻不如真實(shí)的墻厚實(shí)，不過還是給司機(jī)和行人一個(gè)提示，讓大家更加關(guān)注前方的交通標(biāo)識(shí)，從而降低交通事故發(fā)生的概率。

為了增加對(duì)機(jī)動(dòng)車的警示作用，交通虛擬墻上還會(huì)播放行人通過的“身影”。雖然這種虛擬墻并不能真正阻擋違規(guī)的司機(jī)，但是看到匆匆而過的人影和如此強(qiáng)烈的激光信號(hào)，起碼會(huì)讓那些違規(guī)的司機(jī)多一些顧慮。

為進(jìn)一步警告可能違規(guī)的司機(jī)或行人，交通虛擬墻還可以和警報(bào)器連接起來。當(dāng)有人穿越虛擬墻時(shí)，部分激光被阻斷，警報(bào)器會(huì)因此啟動(dòng)報(bào)警功能。

實(shí)際上，發(fā)展智能交通系統(tǒng)可以從根本上解決道路交通事故，減少交通事故對(duì)社會(huì)、環(huán)境、安全、經(jīng)濟(jì)等方面造成的影響，并減少車輛能耗，實(shí)現(xiàn)道路交通運(yùn)輸?shù)目沙掷m(xù)發(fā)展。

智能交通系統(tǒng)采用信息技術(shù)、計(jì)算機(jī)技術(shù)、控制技術(shù)等手段對(duì)傳統(tǒng)交通運(yùn)輸系統(tǒng)進(jìn)行改造，進(jìn)而增強(qiáng)系統(tǒng)運(yùn)行效率，提高系統(tǒng)的可靠性和安全性，減少能源消耗和對(duì)環(huán)境的污染。

責(zé)任編輯 趙菲