摘要zpw-2000a型無絕緣軌道電路，是在引進法國um71無絕緣軌道電路技術基礎上，結合我國鐵路的實際情況而自主研發(fā)的鐵路軌道電路系統。在軌道電路的傳輸安全性、傳輸長度、系統可靠性以及提高技術性能價格比、降低工程造價上有很大提高。目前在全路已經全面推廣，成為我國行車自動閉塞制式的主流。作者走訪了現場多個車間，通過實地調研對ZPW-2000A 無絕緣移頻軌道電路測試與故障處理方面進行一些探討，力求理論與實踐相結合，著重實用性和可操作性，希望能給大家在工作中得以借鑒。

關鍵詞無絕緣軌道電路;參數測試;調試;故障處理

中圖分類號 U28文獻標識碼A文章編號1673-9671-(2009)111-0072-02

ZPW-2000A型無絕緣軌道電路系統，與UM71無絕緣軌道氣絕緣節(jié)長度改進為29m，電氣絕緣節(jié)由空芯線圈、29m長鋼軌和調諧單元構成。調諧區(qū)對于本區(qū)段頻率呈現極阻抗，利于本區(qū)段可靠地短路相鄰區(qū)段信號，防止了越區(qū)傳輸，實現了相鄰區(qū)段信號的電氣絕緣。同時為了解決全程斷軌檢查，在調諧區(qū)內增加了小軌道電路，縮短了調諧區(qū)分路死區(qū)長度，由UM71(WG-21A)的20m縮短為不大于5m。實現軌道電路的全程斷軌檢查，提高系統的安全性。軌道電路工作穩(wěn)定性用SPT型國產鐵路信號內屏蔽數字電纜取代法國ZCO3電纜，減小銅芯線徑，減少備用芯組，加大傳輸距離，提高系統技術性能價格比，降低工程造價。利于維修。滿足我國長站間隔和低道碴電阻道床軌道電路的需要。系統中發(fā)送器采用“N+1”冗余，接收器采用成對雙機并聯運用，以提高系統可靠性。

ZPW-2000A無絕緣軌道電路設備構成原理圖

設備的測試、故障處理

1 設備故障三級報警指示

一級:車站值班人員--通過總報警繼電器落下，表示發(fā)送、接收故障，接通控制臺聲、光報警電路。

二級:車站工區(qū)維護人員--通過每個軌道電路衰耗盤面板上的“發(fā)送工作”燈、“接收工作”燈，了解設備的故障情況。

三級:檢修所維修人員--通過發(fā)送、接收器內部故障定位指示燈閃動次數提示故障范圍。

2 衰耗盤面板表示燈說明

發(fā)送工作燈--綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。

接收工作燈--綠色，亮燈表示工作正常，滅燈表示故障。

軌道占用燈--正常反映軌道電路空閑時綠燈，列車占用時亮紅燈。

3 總移頻報警燈

設在控制臺，通過移頻總報警繼電器YBJ落下，實現聲光報警。 YBJ控制電路設在移頻柜第一位置。

4 移頻設備主要參數測試說明

測試位置--在衰耗盤面板上。

“發(fā)送電源”塞孔--發(fā)送器24V工作電源，23.5V-24.5V;

“接收電源”塞孔--接收器24V工作電源，23.5V-24.5V;

“發(fā)送功出”塞孔--發(fā)送器輸出電平測試;

“軌入”塞孔--接收器輸入電壓(軌道U-V1V2)，大于240 mV ;

“軌出1”塞孔--來自主軌道，主軌道經過電平級調整后的輸出電平，大于240 mV;

“軌出2”塞孔--來自小軌道，經過衰耗電阻分壓后的輸出電平，應在110 mV左右 ;

“GJ(Z)”塞孔—主機軌道繼電器電壓，大于20V;

“GJ(B)”塞孔—并機軌道繼電器電壓，大于20V;

“GJ”塞孔—軌道繼電器電壓，大于20V。

XGJ(Z) —主機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，大于20V;

XGJ(B) —并機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，大于20V;

XGJ —小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，30V左右;開路大于50V。

5 電纜模擬網絡主要參數測試說明

測試位置--在電纜模擬網絡盤面板上。

“設備”塞孔—送端與發(fā)送功出電壓相同，受端與接收軌入電壓同.

“防雷”塞孔--防雷變壓器二次側電壓;

“電纜”塞孔--與電纜連接側電壓相同，即與室內分線盤電壓相同;

6 開通前準備工作

檢查送至機柜的24V電源的極性是否正確。按照機柜布置圖將發(fā)送、接收安裝在對應位置，并用鑰匙鎖緊。

導通室內各架(柜)間的配線

對照線路圖編制各個閉塞分區(qū)情況匯總表。

軌道電路需要調整的內容 :

發(fā)送電平(按照軌道電路調整表在發(fā)送器后進行調整)

接收電平(按照軌道電路調整表在衰耗盤進行調整)

模擬電纜補償(按照電纜補償長度調整表在電纜模擬網絡盤后部進行調整)

小軌道電路的調整(在開通要點后根據軌入的小軌道信號的大小按照小軌道調整表在衰耗盤后部進行調整)

7 開通時的調整與測試

在開通前要將各軌道電路的發(fā)送電平、主軌道接收電平、模擬電纜長度按實際情況調整完畢，并通過室內外模擬試驗保證設備工作正常，開通給點后，室外要迅速進行新舊設備的倒裝，并安裝補償電容，等所有設備安裝完畢后，室內需進行小軌道電路的調整及測試。

小軌道電路的調整

小軌道電路的調整只有在開通給點，設備安裝就緒后進行。舉例:用CD96-3儀表在衰耗盤的“軌入”測出小軌道的輸入信號，假如顯示的中心頻率為120mv，則按小軌道電路調整表的第79項。連接端子為a11-a12，a13-a14， a15-a17，a19-a23在衰耗盤后用短路線將其短接即可。調整完后，從軌出2塞孔上測出的電壓范圍應在110mv左右。這時XGJ可測出有30V左右的電壓 。

設備的測試

設備開通正常工作后，從衰耗盤的測試塞孔可測出各設備電壓范圍如下:

“發(fā)送電源”塞孔--發(fā)送器24V工作電源，23.5V-24.5V;

“接收電源”塞孔--接收器24V工作電源，23.5V-24.5V;

“發(fā)送功出”塞孔--發(fā)送器輸出電平測試，與調整表范圍一致;

“軌入”塞孔--接收器輸入電壓(主軌道與相鄰小軌道疊加)，主軌道大于240mV、小軌道大于33mV;

“軌出1” 塞孔--主軌道信號經過調整后的輸出電壓，與調整表范圍一致;

“軌出2” 塞孔--小軌道信號經過衰耗電阻調整后的輸出電壓，應在110mV左右;

“GJ(Z)”塞孔—主機軌道繼電器電壓，大于20V;

“GJ(B)”塞孔—并機軌道繼電器電壓，大于20V;

“GJ” 塞孔—軌道繼電器電壓在30V左右。

XGJ(Z) —主機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，大于20V;

XGJ(B) —并機小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，大于20V;

XGJ —小軌道繼電器(或執(zhí)行條件)電壓，大于30V;空載大于50V。

軌道電路的測試

整狀態(tài)的測試:對應軌道電路調整表，測試發(fā)送功出、送端軌面、受端軌面、接收軌出1等各點電壓應符合調整表范圍。

分路狀態(tài)測試:用0.15Ω分路線在軌道電路各點分路，在軌出1測出的分路殘壓≤140mV。

設備故障判斷順序:

發(fā)送輸出→組合架→接口柜→分線盤→室外軌道電路→分線盤→接口柜→組合架→衰耗盒→接受輸入

發(fā)送器正常工作應具備的條件:

24V電源，保證極性正確;

有且只有一路低頻編碼條件;

有且只有一路載頻條件;

有且只有一個“-1”“-2”選擇條件;

并且功出負載不能短路。

故障判斷

當衰耗盤的發(fā)送工作指示燈點亮時表明發(fā)送器工作正常，當發(fā)送工作指示燈滅燈時表明發(fā)送器故障或工作條件不具備。當判斷出上述5個工作條件都具備時而發(fā)送器仍不工作，則說明發(fā)送器故障，用直流電壓表在發(fā)送器背后將負表筆放在024V上，正表筆在18個低頻、4個載頻及“-1”“-2”上測量，應該有且只有一個+24V。以此來判斷條件是否具備。尤其是在“+1”發(fā)送不工作時可用此方法查找原因。另外，可用最簡單的方法即與正常工作的發(fā)送器調換位置來判定發(fā)送器是否故障。

接收器

接收器正常工作應具備的條件

(1) 24V電源保持極性正確;

(2)有且只有一路載頻“-1”“-2”及X(1)，X(2)選擇條件(主機并機都應具備)。

具備上述條件后接收器的工作指示燈應點亮，接收器工作正常。

接收器軌道繼電器的吸起應具備的條件:

(1)從軌出1測出主軌道的信號達到可靠工作值≥240mv

(2)前方相鄰接收送來的小軌道執(zhí)行條件+24V電源。

具備上述兩條件后軌道繼電器吸起。

以上是作者對ZPW-2000A 無絕緣移頻軌道電路測試與故障處理方面的初步研究，由于水平有限，難免有許多不足之處，希望能得到大家的指教為盼。

參考文獻:

[1] ZPW-2000型無絕緣移頻自動閉塞培訓教材.北京鐵路信號工廠科技開發(fā)中心.

[2]電務新技術新設備技術資料匯編.南寧電務段.