[摘要]紅河地區(qū)的交通開發(fā)具有悠久的歷史。以近代新式交通工具——鐵路的出現(xiàn)為分界，以前的交通可以籠統(tǒng)概括為傳統(tǒng)交通。紅河水運和馬幫運輸是紅河地區(qū)交通發(fā)展的兩個重要組成部分，在近代新式交通出現(xiàn)以前，紅河水運和馬幫運輸互相配合，成為溝通紅河地區(qū)城鄉(xiāng)間的主要交通運輸方式。隨著驛傳制度而形成的驛道，也成為紅河地區(qū)內(nèi)部聯(lián)系與交流的紐帶。

[關(guān)鍵詞]傳統(tǒng)交通;紅河水運;馬幫運輸;驛道運輸

[中圖分類號]U125[文獻標(biāo)識碼]A[文章編號]1005-3115(2009)22-0034-03

一、紅河航運

紅河航運具有悠久的歷史，根據(jù)相關(guān)記載，紅河水運開始于東漢初年。

《后漢書#8226;馬援傳》中記載:東漢建武十九年(43)，鎮(zhèn)守交趾的伏波將軍馬援向朝廷上書說:“從糜泠(今越南永富省)出賁古(今蒙自縣)，出益州……愚以為行兵此道最便，蓋承藉水利，用為神速也。”又說:“從糜泠水道出進桑(今云南河口縣)王國至益州賁古縣，轉(zhuǎn)輸便利，蓋兵車資運所由矣。自西隨(今屏邊一帶)至交趾，崇山接險，水路三千里?！逼渲?，記載的進桑糜泠水道即紅河水道，在當(dāng)時發(fā)揮了重要作用，是連通交趾的要道。

《晉書#8226;陶璜傳》記載:“……又寧州興古接據(jù)上流，去交趾郡千六百里，水陸并通，互相維衛(wèi)?！雹僭跂|漢交通的基礎(chǔ)上，開發(fā)陸路與紅河水道相配合，有效地提高了紅河地區(qū)的交通運輸能力。

唐樊綽《蠻書》記載:“從安南(今越南河內(nèi))上水至峰州兩日，至登州兩日，至忠誠州(今越南越池)三日，至多利州兩日，至奇富州兩日，至甘棠州兩日，至下步三日，至黎武賁柵四日，至賈勇步(今河口縣)五日。已上二十五日程，并是水路。從賈勇步登陸至矣符館(今屏邊縣城)一日。從矣符館至曲烏館(一說在屏邊新現(xiàn);一說在蒙自期路白)一日，至思下館(今蒙自縣城)一日，至沙只館(一說在個舊沙甸;一說在個舊倘甸)一日，至南場館(今建水縣城)一日，至曲江館(今建水曲江鎮(zhèn))一日，至通海城(今通海縣)一日，至江川縣一日，至進寧館(今晉寧)一日，至鄯闡柁東城(昆明)一日?！雹谶@是一條水陸并行線，從安南走水路二十五日到達賈涌步;改為陸路七日到通海城。這條線路中的水路指的也是紅河水道，而陸路則成為后代驛站設(shè)置的重要參照。

《新唐書》的記載更為詳盡:“安南經(jīng)交趾太平，百余里至峰州。又經(jīng)南田，百三十里至恩樓縣，乃水行四十里至忠誠州。又二百里至多利州，又三百里至朱貴州，又四百里至丹棠州(今越南甘塘)，皆生獠也?！闭军c設(shè)置的增加，是交通發(fā)展的表現(xiàn)?！坝炙陌傥迨镏凉庞坎?今河口)，水路距安南凡千五百五十里?！睆慕窈涌谥涟材隙际撬罚坝职侔耸锝?jīng)浮動山、天井山，山上夾道皆天井，間不容硅者三十里。二日行，至湯泉州(今屏邊)。又五十里至祿索州(洗馬塘)，又十五里至龍武州(新現(xiàn))，皆爨蠻安南境也。又八十三里至儻遲頓(今蒙自)，又經(jīng)八平城(雞街)，八十里之洞澡水(倘甸)，又經(jīng)南亭(建水)，百六十里至曲江，劍南地也。又經(jīng)通海鎮(zhèn)，百六十里渡海河、利水至絳縣。又八十里至?xí)x寧驛，戎州地也。又八十里至拓東城 ，又八十里至安寧故城，又四百八十里至云南城。”③其中古涌步至通海八站，有568里的路程均在紅河地區(qū)境內(nèi)，可見紅河水道越來越受重視。

據(jù)徐延旭《越南道路考》記載，至交州之道，由蒙自的蠻耗、蓮花灘，循洮江(紅河古稱)水道而入。

明清時期，紅河水運成為滇越貿(mào)易的主要通道。云南進出口貿(mào)易途徑主要有五條，其中越南海防到昆明的線路就利用了紅河水道?！昂７乐梁觾?nèi)海船運一日，河內(nèi)至老街舢板運十二日，老街至蠻耗舢板運七日，蠻耗至蒙自牲口運三日;蒙自至云南府牲口運九日，共計四十日?！雹芸梢?，運輸相當(dāng)便利。

紅河水運古已有之，受河道的影響，它不是全線通航，可通航的地段主要位于河口與蠻耗之間。由于缺乏相關(guān)的史料記載，無法估算當(dāng)時的航運量。紅河水運交通運輸所起的作用，在紅河地區(qū)近代城市發(fā)展中最為明顯和突出，尤其是在中越貿(mào)易中的作用更不可忽視。

二、馬幫運輸

馬幫運輸是特殊地理環(huán)境影響的結(jié)果。特殊的地理環(huán)境導(dǎo)致紅河流域的廣大地區(qū)和邊境貿(mào)易主要依靠人畜力量運輸。其中馬幫充當(dāng)了重要角色，它克服了自然地理上的重要障礙，實現(xiàn)了跨時空的商品遠距離運銷。

早在元代以前，在已開辟的蒙自至磨黑鹽道上，進行食鹽販運等活動，就是依靠馬幫運輸。

明清時期是云南馬幫運輸?shù)闹匾A段。尤其是清代，隨著山區(qū)經(jīng)濟的開發(fā)，云南畜牧業(yè)進一步發(fā)展，為馬幫的興盛提供了充足的后援保障。《滇海虞衡志》記載了云南騾馬的興盛:“南中民俗，以牲畜為富，故馬獨多。春夏則牧于懸崖絕谷，秋冬則放之于水田有草處，故水田多廢不耕，為秋冬養(yǎng)牲畜之地。重牧而不重耕，以牧之利息大也。馬、牛、羊不計其數(shù)，以群為名，或百為群，或數(shù)百及千為群。”⑤同時，云南的馬具有自身的特點，即“滇馬斂蹄，于歷險登危便” ，⑥適宜山地運輸，這些有利條件促進了馬幫運輸?shù)陌l(fā)展。

明代，紅河地區(qū)豐富的馬資源為馬幫運輸提供了重要保障。如“永樂七年(1409)五月，云南臨安府車人寨火頭龍配等來朝，貢馬，賜之鈔幣”，⑦“宣德十年(1435)四月，蒙自縣各遣人貢馬，賜彩幣等有差” 。⑧紅河地區(qū)把馬當(dāng)作進貢朝廷的禮物，可以反映當(dāng)時養(yǎng)馬的情況比較普遍。如“宣德四年(1429)七月，臨安府教化三部長官司阿宗等貢馬” ，⑨“正統(tǒng)三年(1438)十二月，云南阿迷州故土官知州普覺妻沙濟來朝，貢馬，賜彩帛等物有差”，⑩“正統(tǒng)八年(1443)三月，云南臨安府虧容甸長官司長官羅俊，遣把事李斌等貢馬，賜彩緞、絹、紗有差”。即使少數(shù)民族地區(qū)，在與朝廷加強聯(lián)系時，也把馬作為重要的貢品而進獻，可見當(dāng)時紅河地區(qū)的馬是相當(dāng)受外界歡迎的。除了進貢朝廷的馬匹，其余的馬匹大部分成為馬幫運輸?shù)闹匾獊碓础?/p>

清代，紅河地區(qū)的馬幫有開廣幫、通河幫、臨安幫、江外幫、蒙自幫等，其中最大的馬幫是蒙自順成號老板周嗣徽倡議的由個舊廠商組建的蒙自幫。光緒十六年至宣統(tǒng)元年(1890～1909)是蒙自馬幫的極盛時期，主要運輸個舊的大錫，與個舊大錫的出口量成正比。紅河地區(qū)主要的馬幫路線有:(一)滇桂線:由云南蒙自至廣西百色，沿右江至南寧，計程492公里，再由南寧至北海用船運。全程馬幫馱運共需52天。此為云南通桂、粵、香港陸水聯(lián)運的重要通道，也是大錫外運的主要通道。(二)昆明—蒙自—蠻耗線:這是一條省內(nèi)運輸路線，由昆明九天到蒙自，蒙自兩天到蠻耗，全程馬幫運輸11天路程。由蠻耗木船運輸七天到越南老街，老街到河內(nèi)木船兩天，河內(nèi)到海防海船一天。這條線路主要溝通了中越之間的貿(mào)易往來，同時也是紅河地區(qū)與外界聯(lián)系的最短路程，在滇越鐵路通車以前，成為紅河地區(qū)對外貿(mào)易的重要交通線。

三、驛道運輸

驛道運輸是紅河地區(qū)經(jīng)濟發(fā)展的交通保障，是在前代交通線的基礎(chǔ)上發(fā)展起來的。隨著驛傳制度的推行，統(tǒng)治階層出于政治方面的考慮，在保證驛道安全暢通的同時客觀上促進了交通運輸?shù)陌l(fā)展。

元代的站赤制度是中央王朝對紅河地區(qū)交通開發(fā)建設(shè)的重要表現(xiàn)之一。元代的驛傳稱為“站赤”，這一制度始創(chuàng)于太宗窩闊臺時代。元代在歷代交通的基礎(chǔ)上，建立了較為完善的“站赤”，形成了一個比較暢通的交通網(wǎng)絡(luò)。根據(jù)《經(jīng)世大典#8226;站赤篇》記載，云南諸路行中書省所轄站赤共78處，其中臨安路，馬站6處，馬120匹;寧海府站(今通?？h)，馬20匹;建州站(今建水境內(nèi))，馬40匹。蒙自縣八甸站(今開遠羊街鎮(zhèn)一帶)，馬30匹;娘甸站(今建水境內(nèi))，馬10匹;矣馬同站(今開遠市中和營鎮(zhèn))，馬10匹;落捉站(今硯山縣稼依鎮(zhèn))，馬10匹。為傳遞公文需要，在廣西路辟有驛道，沿途設(shè)置五個站赤，并配備驛馬46匹。有豆溫站(今師宗縣丹鳳鎮(zhèn))，馬10匹;馬者龍站(今邱北縣境內(nèi))，馬10匹;吉雙站(今瀘西縣境內(nèi))，馬10匹;彌勒站，馬10匹;茶起站(今邱北縣境內(nèi))，馬10匹。這些站赤客觀上加強了紅河地區(qū)之間的交通運輸，形成城市之間、城鄉(xiāng)之間及其內(nèi)地與邊疆少數(shù)民族地區(qū)之間的交通網(wǎng)絡(luò)。

出于政治、軍事方面的考慮，明王朝統(tǒng)治階級在重要的地方設(shè)置驛站，以保證中央政策的推行。其中紅河地區(qū)是連接越南等中南半島國家的重要通道，故中央王朝尤為重視。“永樂十年(1412)二月，設(shè)云南臨安府之倘甸驛、蒙自縣之蒙自驛、梨花舊市驛，寧遠州之者隆驛?！逼渲械奶鹊轶A在今蒙自縣倘甸。根據(jù)方國瑜先生的考證，梨花舊市驛，“以方位考之，梨花驛站應(yīng)在今蠻耗，蓋自此可航行，為水陸碼頭”，應(yīng)該在梨花江，即紅河邊上的蠻耗，即利用了紅河的水利之便。在臨安境內(nèi)還設(shè)置了“新建驛，在府城東迎暉門外草站村，洪武十四年建，今建水縣城;曲江驛，在曲江鄉(xiāng)，永樂元年建，今建水縣曲江鎮(zhèn);寶秀驛，在崇德鄉(xiāng)，洪武十六年建，今石屏寶秀鎮(zhèn);阿迷驛，在祿豐鄉(xiāng)，景泰七年建，今開遠市;矣馬洞驛，在阿迷州東八十里 ，天順三年重建，今開遠中和營;羅臺舊驛，在阿迷州一百八十里，天順三年建，今文山平遠街;通海驛，在通?？h東，洪武十六年建，今通?？h城”。鋪哨有“石屏鋪、龍泉鋪、阿迷鋪、羅臺鋪、蒙自鋪、十里鋪”等等。驛站與鋪哨相輔相成，將紅河地區(qū)與省城及內(nèi)地聯(lián)系起來，成為日后經(jīng)濟貿(mào)易往來的重要交通通道。

清代的驛站在明代的基礎(chǔ)上有所增加。紅河地區(qū)在清乾隆二十八年(1736)擴修開廣大道，通過六條驛道，把整個紅河地區(qū)緊密結(jié)合在一起，形成了穩(wěn)定的交通網(wǎng)絡(luò):“以州城為中心，辟有東至廣西府界九十里，東南至維摩州界一百五十里，南至阿迷州界一百八十里，西南至臨安府界一百二十里，西至寧州界一百八十里，西北至路南州界一百二十里的六條驛道?！痹趪鴥?nèi)設(shè)置驛站的基礎(chǔ)上，把驛站逐漸發(fā)展到邊境，進一步溝通了與外界的聯(lián)系。“乾隆二十四年(1745)，設(shè)南西卡、漫止卡、山腰卡、河口卡、漫期卡、漫莪卡、漫來卡”等，進一步加強了邊境地區(qū)驛站的設(shè)置，有利于對外貿(mào)易的發(fā)展。為了保持商道的暢通，清代的驛站范圍擴大到江外之地，進一步向邊地拓展，可見這時的驛站已經(jīng)具有明顯的商業(yè)性質(zhì)，成為當(dāng)?shù)刂匾慕煌ň€路。

紅河地區(qū)的傳統(tǒng)交通在紅河水運、馬幫運輸、驛道運輸?shù)呐浜舷?，得到了穩(wěn)步發(fā)展，為近代交通的進一步發(fā)展奠定了重要基礎(chǔ)。

[注釋]

①《晉書》卷57，列傳第二十七《陶璜傳》，中華書局標(biāo)點本。

②唐#8226;樊綽《蠻書》，卷1，《云南界內(nèi)途程第一》。

③《新唐書》卷43下，志第三十三下，地理七下，中華書局標(biāo)點本。

④《新纂云南通志》卷144，商業(yè)考二，僅出口貿(mào)易。

⑤⑥王文成輯:《〈滇系〉云南經(jīng)濟史料輯?！罚袊鴷霭嫔?004年版，第84頁。

《明太宗實錄》卷92，中華書局標(biāo)點本。

《明英宗實錄》卷4，中華書局標(biāo)點本。

《明宣宗實錄》卷56，中華書局標(biāo)點本。

《明英宗實錄》卷49，中華書局標(biāo)點本。

《明英宗實錄》卷102，中華書局標(biāo)點本。

《云南省志#8226;對外經(jīng)濟貿(mào)易志》卷16，第70頁。

《明太宗實錄》卷81，中華書局標(biāo)點本。

方國瑜:《中國西南歷史地理考釋》，下冊，第1183頁。

正德《云南志》卷4，志四。

《彌勒州志》卷6，郵傳。

《開化府志》卷8，兵防。