在維也納開完世界博物館大會(huì)之后，順訪柏林。我愛柏林，還因?yàn)榘亓钟幸恍┖芴貏e的地方，讓人佩服，值得學(xué)習(xí)。

小蘋果

不論是吃自助早餐，還是在商店里購買，柏林的蘋果一律都是小而又小，絕對屬于“歪瓜裂棗”一類的，根本不像我們水果攤上賣的那樣，又大又漂亮，而且外表越是漂亮價(jià)錢越貴;當(dāng)然，越大越難吃，夸張一點(diǎn)，“形同嚼蠟”。柏林的小蘋果，樣兒丑，可是真好吃，味兒沖。咬一口，啊，久違了，這才叫蘋果!

恍然間，明白了一個(gè)道理，原來，事物的發(fā)展往往是轉(zhuǎn)圓圈的，轉(zhuǎn)著轉(zhuǎn)著就又轉(zhuǎn)回去了。有的水果一開始又小又丑，隨著科技的進(jìn)步，又是化肥，又是農(nóng)藥，甚至還有什么激素、催肥劑，等等，把水果搞得又大又漂亮，表面文章做得足而又足，就是一樣:十分難吃，說一句糙話:屁味沒有，都是虛有其表。想想那些大草莓，外表極其可愛，吃到嘴里卻只有傷心的份兒。

物極必反，德國人終于率先明白了，勇敢地把大蘋果堅(jiān)決地趕出了市場，不再培養(yǎng)這些漂亮貨，全部是天然的小蘋果，小而丑，卻極好吃。

跟別人學(xué)往往走彎路，往往慢半拍。別人走入誤區(qū)，你也走，別人走出來了，你卻還在大干，火得很。我們市場上的大蘋果、大草莓都屬于此。

高抬自行車

到了柏林，才知道原來德國是如此尊重自行車，高抬自行車。在美國、歐洲許多國家，自行車僅僅當(dāng)作鍛煉身體的工具，德國則不一樣，真當(dāng)交通工具，這是大大出乎我的意料的。

柏林的地鐵和輕軌極為發(fā)達(dá)，自行車可以推進(jìn)地鐵和輕軌的車廂!車廂的玻璃窗上畫有自行車的標(biāo)志，這種車廂大概空出三分之一的地方不設(shè)座位，專供擺放自行車。到了站，推著自行車出站，不用沿途存車，自行車一用到底。多方便，看著令人眼饞。

柏林的人行道居然分三股，中間一股一般涂成紅色，比較平坦，這是專設(shè)的自行車道，相當(dāng)寬，大概有一米五左右，其兩旁是真正的人行道，各有一米寬，以碎石鋪路，我想，這兩股大概并不是特意分成上行下行吧，反正柏林人怎么走的全有。但是，確實(shí)很少有人在自行車道上漫步，那是自行車專用道。

在我們這里，有了汽車，人們紛紛舍棄了自行車，連剛畢業(yè)的大學(xué)生也非貸款買汽車不可，導(dǎo)致交通的嚴(yán)重堵塞和空氣嚴(yán)重污染。要命的是，在理念上我們藐視自行車，認(rèn)為窮人才騎自行車，以為騎自行車很沒面子。自行車大國啊，本來有很大的優(yōu)勢，卻又走錯(cuò)了一步棋。結(jié)果，人家那里，工業(yè)非常發(fā)達(dá)，偏偏走了回頭路，把汽車甩了，騎上自行車，而且處處優(yōu)待它，尊重它，認(rèn)為很高級，很時(shí)尚。

又一個(gè)圓圈。

舊火車站的利用

柏林的新火車站可能是世界上最棒的，修得都又高又寬又長，絕對立體，柏林總火車站有六層之深，火車、地鐵、輕軌，只要是有軌的全交叉在一起，上了這層倒那層，四通八達(dá)，極方便，而且車站里飯館林立，不比外邊貴。這樣的火車站就建在市中心，并不搬得老遠(yuǎn)老遠(yuǎn)，其優(yōu)越性不言而喻。

有了新火車站，老的怎么辦?改博物館。

柏林有一個(gè)叫萊比錫的老火車站，有了新站之后改成了美術(shù)館，叫當(dāng)代美術(shù)館，專門展覽當(dāng)代美術(shù)師們的先鋒作品。展廳又高又大，神氣得很，連卸貨的站臺(tái)也改成了展廳，其長足有一里多，高高在上，隔成一間一間，能同時(shí)辦很多展覽。

聯(lián)想到北京前門老火車站。地處市中心，設(shè)計(jì)別致古老，又高又大，改成美術(shù)館是十分恰當(dāng)?shù)?。但已整體租給了香港，為期五十年。走進(jìn)去一看，布置得亂七八糟，基本上是賣服裝的，屬于小商小販，十分不像樣子。最近偶然在晚上六七點(diǎn)鐘路過那里，竟然發(fā)現(xiàn)整個(gè)商場黑燈關(guān)門，太可惜了。

交通網(wǎng)絡(luò)

解決北京交通難題的出路何在?在地鐵。到了柏林，我再次堅(jiān)信，這是正確的。不過，還要加兩個(gè)字:地鐵要形成“網(wǎng)絡(luò)”。

柏林雖然人口沒有北京多，但畢竟是國際知名大都市，人口密集，旅游者眾多;可是，一點(diǎn)兒也不堵車，原因是平常私家小車并不出來，人們不是坐地鐵、輕軌、公共汽車，就是騎自行車，路旁停的車倒比行駛著的多得多。一句話，有軌車輛擔(dān)了運(yùn)輸城市旅客的主要任務(wù)。

柏林有十條地鐵和十條輕軌，有環(huán)形的和大量穿城而過向外輻射的，織成了一張大網(wǎng)，四通八達(dá)，構(gòu)成了歐洲最大的交通網(wǎng)絡(luò)之一，甚至同一條路段上就有四、五路不同的車，隨便跳上哪列都成。車輛間隔很短，隨時(shí)有電子提示，哪輛車還有幾分鐘到，而且每列車掛的車廂也多，一般都掛七節(jié)，所以月臺(tái)建得也比北京長，較大地提高了運(yùn)輸量。交通形成網(wǎng)絡(luò)的關(guān)鍵，除了線路多之外，就是交點(diǎn)多。交點(diǎn)又分兩種，一種是純地鐵的，當(dāng)然在地下，另一種是地鐵和輕軌相交的，后者并不在同一個(gè)站里，而是要走出地鐵站，步行到相鄰的輕軌站，輕軌站在市中心也有修在地下的。交點(diǎn)一多，整個(gè)交通就活了，從一點(diǎn)出發(fā)，不費(fèi)勁就能準(zhǔn)時(shí)到達(dá)幾乎任何一個(gè)想到的角落。

我到柏林，乘火車進(jìn)去，坐火車出來，包括最后到法蘭克福去換飛機(jī)，一路從不坐出租車，總是拉著行李，直接坐地鐵，換輕軌，方便之極，而且?guī)缀跞巳巳绱恕?/p>

在告別柏林的時(shí)候，我發(fā)現(xiàn)車上我的前后左右鄰座的柏林人，幾乎都抱著一本厚書，默默地看，不像日本人那樣愛看連環(huán)畫，也不像美國人那樣看報(bào)紙。而且，高高的輕軌線下面，有可能的，全修成小店。這些小商店多數(shù)只有兩種用途：小書店和小飯館，這叫我很吃驚。

我好像有點(diǎn)明白了，柏林人能想出那么多與眾不同的點(diǎn)子來，大概和他們愛看書有些關(guān)系?？磿俏拿鞒潭鹊囊淮髽?biāo)志啊。（摘編自《北京觀察》）