7月底寶馬公司宣布，在本賽季結(jié)束后，將退出一級(jí)方程式(F1)錦標(biāo)賽。由于聚集了最頂尖的國(guó)際汽車廠商，其吸引著世界各地大量電視觀眾，也由此成為一項(xiàng)大生意，每年的贊助和電視轉(zhuǎn)播權(quán)交易金額高達(dá)數(shù)十億美元。然而這項(xiàng)關(guān)于速度與激情的運(yùn)動(dòng)，也是公認(rèn)最為燒錢的奢侈游戲，頂級(jí)車隊(duì)每年在技術(shù)和明星車手上需支出4億多美元。而就在飽受磨難的汽車業(yè)對(duì)高昂成本避之惟恐不及時(shí)，國(guó)際汽聯(lián)更是從2010年為各支車隊(duì)限定了每年4000萬英鎊的預(yù)算帽。

寶馬并不是經(jīng)濟(jì)危機(jī)中第一個(gè)退賽者，也很可能不會(huì)是最后一個(gè)。自這項(xiàng)邊緣運(yùn)動(dòng)成為一場(chǎng)豪華商業(yè)競(jìng)技盛宴之后，F(xiàn)1正經(jīng)歷著前所未有的窘境和“寒酸”。

車隊(duì)的逃亡

去年5月，超級(jí)亞久里在賽季剛進(jìn)行四輪之后，由于車隊(duì)主贊助商ss United Oil＆Gas撕毀合約，導(dǎo)致財(cái)政危機(jī)，退出比賽。其預(yù)算原為4560萬美元

12月，本田車隊(duì)宣布退出F1大獎(jiǎng)賽，險(xiǎn)些讓該賽事陷入?yún)①愜囮?duì)不足10支的尷尬，此前其每年的預(yù)算投入在3億美元以上

今年2月，一向燒錢不亞于法拉利等傳統(tǒng)豪門的豐田車隊(duì)宣布減少預(yù)算30％

3月，F(xiàn)1傳奇人物羅斯·布朗買下本田車隊(duì)，但更名為布朗車隊(duì)后，預(yù)算減少約2.8億美元

3月，寶馬車隊(duì)預(yù)算減少約1.4億美元7月30日，寶馬車隊(duì)宣布退出2010年的F1大獎(jiǎng)賽

贊助商的逃亡

瑞士信貸在去年賽季結(jié)束后沒有延長(zhǎng)和寶馬的合同，加上戴爾電腦的退出，寶馬今年少了2500萬美元的贊助

今年法拉利失去了意大利的酒類生產(chǎn)商馬天尼和過濾器制造商德國(guó)馬勒集團(tuán)，贊助損失約700萬美元

今年2月，荷蘭國(guó)際集團(tuán)(ING)削減用于F1的費(fèi)用，并在本賽季結(jié)束后不再繼續(xù)贊助F1。作為F1歷史上第二大贊助商，ING每年用于此的金額上至1億美元。其中大多贊助雷諾車隊(duì)，但今年后者只得到了預(yù)計(jì)的60％

2月，蘇格蘭皇家銀行(RBS)與威廉姆斯車隊(duì)三年合同到期后，2011年不再續(xù)約，意味著后者將損失超過1666萬美元的贊助，而巴西石油公司Petrobras、冰島投資集團(tuán)Baugur和聯(lián)想的退出，則讓該車隊(duì)少了約4550萬美元的預(yù)算支持。此外RBs還宣布將撤銷2010賽季賽道邊的廣告贊助

4月，合約到期的中國(guó)石化不再冠名F1，中國(guó)大獎(jiǎng)賽經(jīng)歷了沒有主贊助商的尷尬