[摘 要] 國際貿(mào)易與a現(xiàn)代國際物流的發(fā)展是互動的，本文提出了適應(yīng)現(xiàn)代國際貿(mào)易發(fā)展的國際物流運作體系，分析了國際物流與國際貿(mào)易之間的關(guān)系和相互影響的要素，最后提出了以現(xiàn)代國際貿(mào)易為導(dǎo)向的國際物流體系建立的幾點建議。

[關(guān)鍵詞] 國際貿(mào)易 國際物流 體系

自改革開放以來，我國對外貿(mào)易取得了快速發(fā)展。實踐證明其高速增長已經(jīng)成為我國經(jīng)濟發(fā)展的重要推動力。同時隨著現(xiàn)代科學(xué)技術(shù)的迅猛發(fā)展和經(jīng)濟全球化的日益加強，現(xiàn)代物流作為一種先進的組織方式和管理理念，被廣泛地認為是企業(yè)降低物耗、提高勞動生產(chǎn)率以外的第三利潤源泉。而國際貿(mào)易與國際物流的發(fā)展是互動的，沒有國際貿(mào)易的發(fā)展就沒有國際物流的發(fā)展，沒有高效和順暢的國際物流也就沒有國際貿(mào)易的高效益，國際物流已成為影響和制約國際貿(mào)易進一步發(fā)展的重要因素。

一、我國國際物流發(fā)展中存在的問題及其對國際貿(mào)易的影響

1.物流基礎(chǔ)設(shè)施落后，降低國際貿(mào)易運作效率

近年來，我國物流基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)發(fā)展很快，但同物流需求的增長仍然不相適應(yīng)，存在著物流供給明顯不足的“硬缺口”現(xiàn)象。目前物流基礎(chǔ)設(shè)施與物流機械化、裝備現(xiàn)代化的要求還有差距，例如，集裝箱專用碼頭、深水泊位及裝卸能力、中轉(zhuǎn)站等還不能完全滿足國際貿(mào)易快速發(fā)展的要求。另外，現(xiàn)代化的集裝箱、散裝運輸發(fā)展速度緩慢，高效專用運輸車輛少，運輸車輛以中型汽車為主，能耗大、效率低，裝卸搬運的機械化低，難以達到物流過程合理、有效的控制。這些都嚴重影響著國際貿(mào)易貨物的集散和運輸效率的提高，導(dǎo)致國際貿(mào)易運作效率降低而制約其發(fā)展。

2.物流國際標準不統(tǒng)一，增加國際貿(mào)易成本

目前我國物流標準存在許多與國際標準不一致的地方，加大了國際交往的難度，更重要的是，在本來就很高的關(guān)稅及運費基礎(chǔ)上又增加了因標準化系統(tǒng)不統(tǒng)一所造成的損失，使國際貿(mào)易的成本增加，而不利于國際貿(mào)易的長期發(fā)展。在物流領(lǐng)域中，有物流模數(shù)、存儲規(guī)格、容器標準、包裝標準等，我國還沒有建立起物流技術(shù)標準和工作標準，更談不上與國際標準接軌，物流的非標準化設(shè)施和行為仍很普遍。制造物流設(shè)施的廠家分屬各部門，標準不一，致使各部門、各地區(qū)、各個物流作業(yè)環(huán)節(jié)使用的設(shè)備，如運輸車輛、包裝容器、托盤、集裝箱、倉庫等物流設(shè)施和設(shè)備與標準不統(tǒng)一；同時，在包裝、運輸和裝卸的一些流通環(huán)節(jié)，也缺少必要的行業(yè)規(guī)范和行業(yè)標準。集裝箱運輸在整個貨運量中的比例我國只有20%，而世界平均高達65%。我國目前托盤總數(shù)約為7000萬個，但規(guī)格、標準都不統(tǒng)一。物流信息化、標準化程度較低，導(dǎo)致物流資源浪費嚴重，效率和效益普遍不高，很難實現(xiàn)物流多功能、一體化運作，也難以與國際物流活動接軌。

3.物流服務(wù)方式有限，降低國際貿(mào)易企業(yè)的競爭力

我國物流服務(wù)水平和效率還比較低，服務(wù)方式和手段比較原始單一。目前多數(shù)物流企業(yè)服務(wù)仍然停留在倉儲、運輸和搬運上，仍處于傳統(tǒng)物流階段。而在流通加工、物流信息服務(wù)、庫存管理和物流成本控制等物流增值服務(wù)方面，尤其在物流方案設(shè)計以及全程物流服務(wù)等高層次的物流服務(wù)方面還沒有全面展開，現(xiàn)代物流服務(wù)的功能還未得到很好的發(fā)揮。這使得許多從事國際貿(mào)易的跨國企業(yè)和國內(nèi)大型企業(yè)不能將更多的非核心業(yè)務(wù)外包，增加了企業(yè)的負擔，降低了企業(yè)的國際競爭力，從而影響了我國國際貿(mào)易的增長。

二、以現(xiàn)代國際貿(mào)易為導(dǎo)向的國際物流體系的建立

1.國際物流體系的內(nèi)涵

國際物流體系是在一定的時間和空間里（包括國內(nèi)、國家間、區(qū)域間和洲際間）進行物流活動，由物流人員、物流設(shè)施、待運物資和物流信息等要素構(gòu)成的具有特定功能的有機整體。對國際物流系統(tǒng)進行系統(tǒng)綜合、系統(tǒng)分析和系統(tǒng)管理等的一系列過程就是國際物流系統(tǒng)化。效率化和最優(yōu)化是國際物流體系優(yōu)化的兩大目標。我國國際物流體系的構(gòu)建要符合國內(nèi)區(qū)域內(nèi)國際貿(mào)易份額的分擔。按照現(xiàn)代物流的要求，由以下幾個子系統(tǒng)構(gòu)成：

(1)運輸子系統(tǒng)。國際貨物運輸是國際物流系統(tǒng)的核心。國際運輸主要是運輸方式的選擇、運輸單據(jù)的處理，以及投保等方面。國際運輸方式很多，如陸、海、空等，環(huán)節(jié)多、涉及面廣、手續(xù)繁雜、風(fēng)險大、成本高、時間性強等特點。

(2)倉儲子系統(tǒng)。商品的儲存和保管使商品在其流通中處于一種相對停滯狀態(tài)，這種停滯是國際物流完全必要的，是國際物流的基礎(chǔ)條件。它主要是在各國的保稅區(qū)、保稅倉庫、海關(guān)監(jiān)管倉庫、堆場進行的，主要涉及保稅制度、保稅倉庫、堆場建設(shè)等方面。從物流角度看，應(yīng)盡量減少儲存時間、數(shù)量，加速貨物和資金周轉(zhuǎn)，保證客戶需要，實現(xiàn)國際物流的高效率運轉(zhuǎn)。

(3)商品檢驗子系統(tǒng)。商品檢驗是國際物流系統(tǒng)重要的子系統(tǒng)，商品檢驗證也是議付貨款的重要單據(jù)之一。通過商品檢驗，確定交貨品質(zhì)、數(shù)量和包裝條件是否符合合同規(guī)定，如發(fā)現(xiàn)問題，可分清責任，向有關(guān)方面索賠。在國際貨物買賣合同中，一般都訂有商品檢驗條款，其主要內(nèi)容有檢驗時間與地點、檢驗機構(gòu)、檢驗證明、檢驗標準與檢驗方法等。

(4)流通加工子系統(tǒng)。流通加工是國際物流中具有特殊意義的物流形式，其作用是使商品更好地滿足消費者的需求，主要在出口工廠、保稅區(qū)和保稅倉庫進行。包裝加工是流通加工子系統(tǒng)的重要內(nèi)容。國際市場和消費者是通過商品來認識企業(yè)的，而商品的商標和包裝就是企業(yè)的面孔，它反映了一個國家的綜合科技文化水平。

(5)信息子系統(tǒng)。國際物流信息的主要內(nèi)容包括進出口單證的操作信息、支付方式信息、客戶資料信息、市場行情信息等，特點是信息量大、時間性強、交換頻繁。信息的作用，是使國際物流向更低成本、更高服務(wù)、更大量化、更精細化方向發(fā)展，許多重要的物流技術(shù)都是靠信息才得以實現(xiàn)的，國際物流活動的每個環(huán)節(jié)都要以信息支撐。國際貿(mào)易中EDI的發(fā)展是一個重要趨勢，強調(diào)EDI在國際物流系統(tǒng)中的應(yīng)用，建設(shè)國際貿(mào)易和跨國經(jīng)營的信息高速公路，適應(yīng)國際多式聯(lián)運和“精細物流”的要求，是國際物流信息子系統(tǒng)發(fā)展的方向。

(6)裝卸、搬運與配送子系統(tǒng)。國際物流裝卸、搬運與配送作業(yè)，相對于國際運輸來講，是商品短距離的搬移，是倉庫、運輸、交貨等環(huán)節(jié)的紐帶和橋梁，實現(xiàn)的也是物流的空間效益。搞好國際物流中商品的裝船(機)、卸船、進庫、出庫以及庫內(nèi)的清點、查庫、轉(zhuǎn)運轉(zhuǎn)裝等，對加速國際物流十分重要，是降低物流成本的重要環(huán)節(jié)。

2.我國國際物流體系建立的幾點建議

(1)搞好國際物流業(yè)的發(fā)展規(guī)劃，加快國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的投資與建設(shè)

我國國際物流業(yè)的發(fā)展具有重要的戰(zhàn)略意義，關(guān)系到國家經(jīng)濟在世界上的競爭力與安全，必須從國家層面規(guī)劃與建設(shè)。我國國際物流業(yè)的規(guī)劃，應(yīng)依據(jù)國家經(jīng)濟發(fā)展的整體戰(zhàn)略規(guī)劃，建立在對我國國際貿(mào)易發(fā)展，即進出口貨物的流程、流向、物流費用、國際貿(mào)易經(jīng)營效益、科學(xué)技術(shù)的發(fā)展等科學(xué)預(yù)測基礎(chǔ)之上。其原則目標是：與國際經(jīng)濟和標準接軌，通過建立和完善國際物流系統(tǒng)，建立健全高效、通暢的國際物流體系，提高我國對外經(jīng)濟的競爭力和成本優(yōu)勢，實現(xiàn)國際物流的合理化和國際貿(mào)易擴大化。

基礎(chǔ)設(shè)施的投資和建設(shè)是我國國際物流業(yè)規(guī)劃的重要內(nèi)容，主要是國際物流貨運通道的建設(shè)與保障。我國國際貿(mào)易貨運通道有海運、空運、國際鐵路、國際公路及管道運輸。目前海運是我國對外貿(mào)易運輸?shù)闹饕绞胶屯ǖ?，?0%以上，所以應(yīng)該重點投資港口、船隊的建設(shè)，既要重視集裝箱化，還必須考慮諸如石油、煤、礦石、糧食等大宗貨物的運輸。國際物流基礎(chǔ)設(shè)施的一些建設(shè)投資巨大，如船只、貨機、堆場、貨站、鐵路、公路、管道的購置與建設(shè)等，國外發(fā)達國家的做法是“政府統(tǒng)籌規(guī)劃、政府扶持(或投資)建設(shè)，企業(yè)自主經(jīng)營的發(fā)展模式”，即“政府興辦、企業(yè)經(jīng)營”，這一點對我國有重要借鑒意義。國家積極加大扶持與投資物流基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，有利于拉動國內(nèi)生產(chǎn)的內(nèi)需，又為擴大國際貿(mào)易、國際物流市場提供了硬件保證。

①完善管理體制，營造有利于國際物流發(fā)展的良好環(huán)境

建立和完善國際物流業(yè)管理體系。明確政府管理職能。在發(fā)展國際物流業(yè)過程中，政府主要職能是制定規(guī)劃和相關(guān)政策，調(diào)節(jié)各類市場主體，保障行業(yè)健康發(fā)展。建立現(xiàn)代物流業(yè)的綜合協(xié)調(diào)管理機構(gòu)。這個機構(gòu)應(yīng)由多部門協(xié)同構(gòu)成，如國家發(fā)改委、商務(wù)部、鐵道部、交通部、海關(guān)、稅務(wù)、民航等，主要職能是制定發(fā)展規(guī)劃和相關(guān)政府法規(guī)，決定和協(xié)調(diào)物流業(yè)發(fā)展中的重大問題。按國際慣例，搞好國際物流協(xié)會的建設(shè)與完善。其作為企業(yè)與政府之間關(guān)系的橋梁和紐帶，主要職能是為企業(yè)提供指導(dǎo)和服務(wù)，協(xié)調(diào)行業(yè)內(nèi)部關(guān)系，加強行業(yè)自律，促進公平競爭。

②建立健全國際物流業(yè)政策法規(guī)體系。按照WTO規(guī)則要求，對現(xiàn)有物流政策法規(guī)進行清理和完善，凡是與WTO和國際物流發(fā)展不相適應(yīng)的政策法規(guī)條款，要盡快廢止和調(diào)整。按照國際物流業(yè)發(fā)展的需要，制定新的政策法規(guī)，如規(guī)范物流企業(yè)登記注冊前置性審批、改革貨運代理行政性管理等。

③積極推進物流市場的對外開放。按照我國加入WTO的承諾，鼓勵國外大型物流公司根據(jù)我國法律、法規(guī)來我國設(shè)立公司和投資，參與物流設(shè)施的建設(shè)和經(jīng)營。

④大力推進物流標準化工作。物流標準化是國際物流業(yè)發(fā)展的基礎(chǔ)，是國際物流高效運行的前提。要按照國際通行的標準和我國目前正在制定的技術(shù)標準，對物流術(shù)語、物流技術(shù)、工程、裝備、管理、法律等方面進行規(guī)范。

(3)發(fā)展第三方物流，加快我國貨代業(yè)發(fā)展

國際物流運作的主體是企業(yè)，政府宏觀所能提供的是企業(yè)進行物流運作的良好平臺。物流專業(yè)化、集成化和高級發(fā)展重點在第三方物流。貨代(又稱貨運代理)作為第三方物流的一個重要組成部分，國外相當發(fā)達，在國際貿(mào)易、國際物流中扮演著十分重要的角色，稱為國際物流的“經(jīng)”。我國由于體制、歷史的原因，貨代業(yè)十分薄弱，本土真正意義上的國際貨運代理還很少，在我國提供貨代服務(wù)的主要是外商。目前我國的一些政策做法不利于貨代的發(fā)展，例如在美國，輪船公司由F M C(Federal Maritime Committee)管理，貨運代理由FMA(Federal Maritime Administration)管理，不是同一部門管理，貨主必須通過貨代向船公司訂艙。由于貨運代理和船公司(承運人)是不同利益主體的代表者，決定了管理貨代和船代行業(yè)政府部門應(yīng)該分設(shè)。貨運代理代表著貨主的利益，其服務(wù)是為貨主選擇最佳運輸方案，提供訂艙配載服務(wù)。它涉及報關(guān)、報驗、保險、結(jié)算、包裝等諸多領(lǐng)域，貫穿于國際貿(mào)易各個環(huán)節(jié)。在我國二者都歸交通部管，船公司還可以經(jīng)營貨代業(yè)務(wù)，這種做法不符合國際慣例，也將有礙于非壟斷的、公平競爭的市場經(jīng)濟體制的形成。

(4)加速國際物流人才的培養(yǎng)

國際物流業(yè)需要的是復(fù)合型人才。目前人才匱乏越來越成為制約我國國際物流業(yè)發(fā)展的瓶頸。因此要采用多種多樣的培養(yǎng)方式，建立一套強有力的國際物流人才支撐體系。重點是高級管理人才、專業(yè)技術(shù)人才及職業(yè)經(jīng)理人的培養(yǎng)。不僅要組織短期培訓(xùn)、在職培訓(xùn)，還要搞好系統(tǒng)的整體培訓(xùn)和基礎(chǔ)教育。對國際物流人才的培養(yǎng)，不僅要注重物流基本理論知識的傳授，更要注重加強計算機、網(wǎng)絡(luò)、國際貿(mào)易、通訊、標準化等知識的完善補充。

綜上所述，在經(jīng)濟全球化、信息技術(shù)迅猛發(fā)展的今天，電子物流、綠色物流、逆向物流及外協(xié)物流應(yīng)運而生。在這種大背景下，國際貿(mào)易及國際物流在我國的國民體系中地位日趨重要，發(fā)展國際物流已成當務(wù)之急。WTO給我國對外貿(mào)易和國際物流業(yè)帶來新機遇與挑戰(zhàn)，我們應(yīng)抓住機遇，立足本國實際，在政府的宏觀調(diào)控下，營造出有利于國際物流發(fā)展的良好環(huán)境，重視物流理論研究，培養(yǎng)出現(xiàn)代國際物流人才。同時，加強國際物流企業(yè)的自身競爭力建設(shè)。

總之，國際物流既是經(jīng)濟發(fā)展的一項重要內(nèi)容，也是溝通各國經(jīng)濟交往的一個紐帶，肩負著完成商業(yè)貿(mào)易的重要使命，在國際貿(mào)易中發(fā)揮著越來越大的影響和作用。

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