2009年冬月末，在如火如荼的鐵路建設(shè)大潮中，又一批重要工程加入其中。西安至寶雞鐵路客運專線和邯濟鐵路擴能改造等7項工程在陜西和山東相繼開工，要不了多久，從膠州灣到中華文明發(fā)祥地，一個發(fā)達完善的鐵路網(wǎng)正在逐漸形成。

八百里秦川踏新途

2009年11月28日，西安市25公里的西康鐵路 河大橋建設(shè)工地上氣球高懸、彩旗飄揚。西安至寶雞鐵路客運專線、西安至安康鐵路增建第二線、西安至合肥鐵路增建第二線、黃陵至韓城至侯馬鐵路正式開工建設(shè)。

西安至寶雞客運專線是《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》徐蘭客運專線的重要組成部分，東連即將開通的鄭州至西安鐵路客運專線，西接正在規(guī)劃建設(shè)的寶雞至蘭州鐵路客運專線。東起西安北客站，從咸陽西引出，途經(jīng)陜西省四市十縣(區(qū))，最后引入寶雞南站。正線全長138km，建設(shè)工期3.5年。初期運營速度250公里/小時，線下工程預(yù)留未來提速300公里/小時的條件。該項目新設(shè)車站3處，分別為楊凌南站、岐山站和寶雞南站。

西安至寶雞客運專線建成后，西安至寶雞旅行時間將縮短至40分鐘以內(nèi)?？蓪崿F(xiàn)隴海鐵路客貨分線運行，客運輸送能力將達到單向1.19億人/年以上，貨運輸送能力將達到1億噸/年以上。

西安至安康鐵路增建第二線工程是國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃(2008年調(diào)整)》包柳大通道的重要組成部分，也是我國京渝快速客運通道陜西境內(nèi)的關(guān)鍵區(qū)段。西康鐵路增建第二線工程與既有西康鐵路走向基本一致，北起西安鐵路樞紐窯村車站，南抵安康鐵路樞紐安康站，連接陜西省關(guān)中、陜南兩大區(qū)域，全長241.8公里，建設(shè)工期為3年。

目前，既有西康鐵路運輸現(xiàn)狀為年貨運量2400萬噸，日行旅客列車14對、運行時速約70公里。增建二線工程完成后，設(shè)計運輸能力可達到年貨運量9000萬噸，日開行旅客列車20對，時速160公里，成為一條客貨兼顧的大能力運輸通道。

寧西鐵路西起隴海鐵路新豐鎮(zhèn)編組站的零口站，經(jīng)陜西、河南、湖北、安徽、江蘇五省，終于南京樞紐的永寧編組站。其中合肥至西安為單線鐵路。合肥至南京段已一次雙線建成，即已通車運營的合寧鐵路客運專線。

此次開工建設(shè)的是寧西鐵路西安至合肥952公里線路、小厲聯(lián)絡(luò)線小林至高城45公里線路增建第二線并電氣化改造，小厲聯(lián)絡(luò)線高城至厲山28公里線路單線電氣化改造，高城至隨州新建電氣化雙線36公里。同步對西安樞紐、南陽地區(qū)、信陽地區(qū)、合肥樞紐進行適當改造。鐵路線路等級為國鐵Ⅰ級。規(guī)劃輸送能力，客車26對/日，貨運/14000萬噸/年。建設(shè)工期為42個月。

黃陵-韓城-侯馬鐵路(以下簡稱黃韓侯鐵路)橫貫陜西省東北部和山西省中南部。線路自包西鐵路北塬站引出，經(jīng)陜西省白水、澄城、合陽縣，至侯西鐵路芝陽站;出芝陽站后沿既有侯西線增建二線并電化改造既有線，過韓城市并在禹門口跨越黃河后進入山西省境內(nèi)，經(jīng)河津市、稷山縣、新絳縣后引入侯馬站。

黃韓侯鐵路正線全長205km，正線數(shù)目為雙線(芝陽至侯馬段增建二線，既有線南永寧至張橋段維持既有)，鐵路等級為國鐵Ⅰ級，建設(shè)工期3年。

齊魯大地編織鐵路網(wǎng)

2009年11月29日，邯濟鐵路擴能改造工程、德大鐵路、龍煙鐵路在德州市同時拉開建設(shè)帷幕。

邯濟鐵路位于河北省東南部和山東省西北部，西連邯長鐵路，東接膠濟鐵路，并與京廣、京九、京滬等干線銜接，是山西中南部地區(qū)重要的煤炭外運通路，也是我國鐵路網(wǎng)東西向主干道之一。既有邯濟鐵路為單線，內(nèi)燃機車牽引，牽引質(zhì)量為4000噸，與相鄰線的牽引種類和牽引質(zhì)量不統(tǒng)一。工程將對京廣線邯鄲南站至京滬線晏城北站232公里，增建二線并電氣化改造。

邯濟鐵路擴能改造工程實施后，邯濟鐵路將實現(xiàn)電力牽引、牽引質(zhì)量達到5000噸，與相鄰線統(tǒng)一牽引種類和牽引質(zhì)量，可進一步發(fā)揮路網(wǎng)整體功能效應(yīng)，優(yōu)化完善區(qū)域路網(wǎng)布局，增強路網(wǎng)機動靈活性。

德大鐵路是德龍煙鐵路的一部分，線路自京滬線黃河崖站引出，自西向東依次經(jīng)過德州市陵縣、臨邑縣，濟南市商河縣，濱州市惠民、陽信縣，東營市利津縣和濰坊市壽光市，止于德龍煙鐵路大萊龍段大家洼站，正線全長約265公里。全線設(shè)濱州西、東營南等22個車站(含兩端接軌站)。

龍煙鐵路是德龍煙鐵路的一部分。線路自大萊龍段龍口西站引出，經(jīng)龍口市、蓬萊市、煙臺經(jīng)濟開發(fā)區(qū)、福山區(qū)、芝罘區(qū)至藍煙鐵路的珠璣站，通過藍煙線引入煙臺，新建線路全長約113公里，配套建設(shè)煙臺西港區(qū)鐵路支線、煙臺西站至福山站聯(lián)絡(luò)線約34.3公里。全線設(shè)龍口西、蓬萊等11個車站。本線建成后，可以與已經(jīng)建成的大萊龍段和擬建的德大段實現(xiàn)全線貫通，形成魯北地區(qū)大能力運輸通道。

對此，鐵道部黨組書記、部長劉志軍這樣評價:西安至寶雞客運專線等4項工程“將進一步完善中西部鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)，大幅提升中西部鐵路運輸能力”;邯濟鐵路擴能改造等3項工程“對于完善山東鐵路網(wǎng)結(jié)構(gòu)、擴大運輸能力、提升山東鐵路在全國路網(wǎng)中的地位和作用，促進山東半島藍色經(jīng)濟區(qū)發(fā)展戰(zhàn)略的實施具有十分重要的意義?！?/p>

沿線的人們都在盼望鐵路，盼望鐵路給他們便利和財富，隨著鐵路建設(shè)在全國的推進，距離人們享受現(xiàn)代化發(fā)達鐵路的夢想將越來越近。

文/本刊記者 汪鵬

圖/新華社記者 石志勇