隨著甬臺溫、溫福鐵路的開通運營，長三角經(jīng)濟圈延伸到海峽西岸經(jīng)濟區(qū)，通過福廈、廈深鐵路的逐步投入運營，將與既有鐵路相銜接，在上海至深圳間形成一條大容量的快捷客運通道，把長三角地區(qū)和珠三角地區(qū)更加緊密地連接起來。改變了長期以來浙江與福建東部客貨交流必須繞道江西再經(jīng)浙贛線運輸?shù)木置妫行У貪M足貨流增長需要。

速度改變經(jīng)濟空間，從都市圈到跨區(qū)域發(fā)展，從“區(qū)域經(jīng)濟”到“流域經(jīng)濟”，進而實現(xiàn)全國“一盤棋”，密實鐵路客運網(wǎng)絡，我國高速鐵路客運網(wǎng)已經(jīng)初見雛形。

——《經(jīng)濟參考報》

無論從質(zhì)量到規(guī)模，中國高速鐵路都引起世界鐵路同行矚目。不僅俄羅斯、印度等國對中國高速鐵路技術體系興趣濃厚，日本、歐洲等高鐵領先國家也都十分關注。在有序的引入和持續(xù)的消化中，中國高鐵已經(jīng)形成自己的技術領先優(yōu)勢。顯然無論是從決策、從技術、從管理模式上，中國高鐵都是濃縮了后發(fā)先至的現(xiàn)代性的一個絕佳的解析樣板。

——《中國經(jīng)濟》

未來三年，國家將投資1.3萬億元建設“四縱四橫”的客運專線，實現(xiàn)客運、貨運鐵路分離，這將是破解鐵路運能瓶頸的“利器”。在這“四縱四橫”上，人們幾乎可以暢通無阻。

20年來，相比于德國、法國等國家的高鐵發(fā)展水平，中國的高鐵系統(tǒng)一直被認為處于發(fā)展初期。然而，隨著2008年《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》調(diào)整方案的出臺，中國高速鐵路網(wǎng)的發(fā)展速度開始有了超越歐洲、領先世界的勢頭。

——《 望東方周刊》

動車組從引進之初就走了與外方聯(lián)合設計的路線，不是原封不動地照搬外國產(chǎn)品，而是進行了再創(chuàng)新，使之更加適合中國國情。一個最突出的例子是，四方股份在引進時速200公里動車組后，成功實現(xiàn)再創(chuàng)新，具備了自主設計制造時速300公里級別動車組的能力，相關產(chǎn)品竣工下線。

中國鐵路用3年的時間跨越了多個國家用30年時間走過的歷程，穩(wěn)扎穩(wěn)打地讓“中國速度”一步步逼近并超越了“世界速度”。像風一樣快、像藍天一樣潔，人們這樣贊美和諧號!

——《科技日報》