北京動車段完成“世界第一升”

11月5日，北京動車段三四級檢修庫里，8節(jié)動車組首次整體被16臺液壓式升降柱緩緩抬起。這標志著我國鐵路動車組已經(jīng)具備了8節(jié)動車組一次性整體提升檢修的條件，被譽為“世界第一升”。

據(jù)介紹，目前世界上擁有動車組檢修基地的國家，尚無一個能夠達到一次性提升整列8節(jié)動車組的檢修條件。此次檢測試驗證明，我國鐵路動車組檢修檢測技術已經(jīng)達到或超過了世界一流水平，為實現(xiàn)列車輪對一次性自動化檢修檢測創(chuàng)造了技術條件。

目前北京動車段工程已實現(xiàn)主體建成并相繼投入運用，可承接各類型動車組的日常保養(yǎng)和大修任務，被稱為世界級動車組“檢修中心”。

世界最長公鐵兩用橋鋼梁頂推就位

11月7日，隨著第一聯(lián)長達1082米、總重量約3萬噸的鋼梁前端穩(wěn)穩(wěn)地落到主橋0號墩上，中鐵大橋局承建的世界最長公鐵兩用橋——鄭州黃河公鐵兩用橋主跨鋼梁順利頂推就位，標志著全橋施工最具技術難度的一環(huán)勝利完成。作為同步頂推點最多的鋼梁橋，該橋鋼梁頂推難度大，施工精度要求高，代表了目前世界鋼梁頂推施工最高水平。

鄭州黃河公鐵兩用橋跨越黃河連接鄭州和新鄉(xiāng)，為京廣客運專線雙線鐵路橋和六車道公路橋，公鐵合建部分長9177米，為目前世界公鐵兩用橋長度之最。該橋建成后，橋上火車時速將達350公里，汽車時速將達到100公里，同樣位列世界第一。

北京南站增開動車組

從11月11日開始，北京南站普速場正式開通啟用，安排開行動車組5對。其中北京南站新增開直通客車1對、調整運行區(qū)段5對。原北京—蘇州D385/6次、北京—南京D349/50次、北京—杭州D309/10次和北京—泰山D33/4次始發(fā)終到站調整為北京南站，天津到上海的D29/30次也將調整到北京南站始發(fā)終到。

另外，根據(jù)安排，北京南到福州適時增開動車組D371/2次，同時，京津城際鐵路動車組將適時新開5對動車組列車，更加方便來往京津間的旅客。

徐連電氣化改造工程暨新建連云港東站開通

11月11日，由連云港東開往常州的K8466次旅客列車從剛剛投入使用的連云港東站緩緩開出，標志著經(jīng)過三年多建設，總投資約13億元、全長223.9公里的隴海線徐州至連云港間電氣化鐵路正式開通，新建的連云港東站也開始投入使用。

上海動車段存車場、四線檢修庫投入使用

日前，經(jīng)過中鐵四局建設者一年多的艱苦奮戰(zhàn)，上海動車段存車場、四線檢修庫等工程先后投入使用。新建鐵路上海動車段為國內四大動車組檢修基地之一，主要承擔華東地區(qū)、部分華中地區(qū)、部分沿海通道動車組的檢修任務，服務于京滬、滬漢蓉、浙贛客運專線和杭州——寧波——深圳間的沿?？瓦\通道以及長江三角洲城際鐵路網(wǎng)。

鐵道部11月連續(xù)發(fā)行三期共500億元鐵路建設債券

經(jīng)國家發(fā)展和改革委員會核準，鐵道部于2009年11月3日、17日和25日分別通過銀行間債券市場債券發(fā)行系統(tǒng)公開發(fā)行2009年第三期、第四期和第五期中國鐵路建設債券，其中第三、四期發(fā)行額為各200億元，第五期為100億元。債券募集資金將分別用于哈大鐵路客運專線等11個鐵路項目、新建廈門至深圳鐵路等11個鐵路建設項目及湘桂鐵路衡陽至南寧段擴能改造工程等8個鐵路建設項目。至此，2009年中國鐵路建設債券1000億元全部發(fā)行完畢。

革命圣地井岡山首開進京直達列車

11月11日，井岡山至北京西Z134次直達特快旅客列車開行儀式在井岡山站隆重舉行。這是革命圣地井岡山首次開行至首都北京的直達特快旅客列車。

井岡山至北京西Z134次旅客列車使用25T型新型空調車底，途經(jīng)吉安、南昌、九江、聊城和衡水站，全程1766公里，運行時間15小時35分，比之前縮短了6個多小時，大大拉近了首都北京與革命圣地井岡山的時空距離。

鐵路企業(yè)兩項新紀錄入選中國企業(yè)新紀錄

日前發(fā)布的中國企業(yè)新紀錄(第十四批)項目中，鐵路企業(yè)兩項新紀錄被列為重大項目。

其中，時速350公里CRH3型高速動車組和震區(qū)鐵路坐標框架基準網(wǎng)兩項新紀錄被列入中國企業(yè)新紀錄20項重大項目。由唐山軌道客車有限責任公司制造的CRH3型高速動車組，在京津城際鐵路上運行的最高時速達394.3公里;由中鐵二院工程有限責任公司設計、2008年6月建立的與全球IGS連續(xù)跟蹤站聯(lián)測的震區(qū)鐵路坐標框架基準網(wǎng)，解決了“5·12”汶川大地震使震區(qū)國家三角點發(fā)生位移，無法再作為成灌、成綿樂、成蘭等鐵路平面控制網(wǎng)起算點的難題。

柳州火車站換“新裝”

“現(xiàn)在的火車站改變了之前通體透明的舊貌，整個主樓銀色為主打，又有藍色點綴其中，現(xiàn)代感很強，簡直可以媲美候機樓，我很喜歡。”柳州市民張浩鵬這樣評價改造后的柳州火車站。

建設者中鐵二十五局恒元公司員工于枝宇介紹，此次火車站外墻改造，投資220多萬元，施工面積近20000平方米，設計構思保留了柳州站大樓原有的建筑風格和基本外形，表面全部采用金屬面巖棉夾心板，巖棉夾心板有防火、隔音、保溫的效果，為旅客提供一個舒適安靜的候車環(huán)境。

中美合資成立機車柴油發(fā)動機企業(yè)

11月17日，中國南車集團旗下的戚墅堰機車有限公司與美國通用電氣公司旗下的GE運輸系統(tǒng)集團在北京共同宣布建立合資企業(yè)，在中國開發(fā)、制造系列機車柴油發(fā)動機并提供服務，向其他新興市場出口。

合資企業(yè)總投資額為9000萬美元，戚墅堰公司和GE集團分別擁有合資企業(yè)50%的股份。該合資企業(yè)預計在2011年下半年啟動，業(yè)務包括柴油發(fā)動機動力組和渦輪增壓器的組裝、測試，售后維修服務和大修。

臨策鐵路臨河至額濟納段全線鋪通

11月19日，在凜冽的寒風中，隨著臨策鐵路蘇紅圖特大橋上的最后一根鋼軌的鏍拴被擰緊，臨策鐵路臨河至額濟納段全線鋪通。

全長683公里、于2006年11月開工建設的臨策鐵路臨河至額濟納段，穿越烏蘭布和與巴丹吉林兩大沙漠，全線80%是沙漠戈壁，400公里是無人區(qū)，海拔均在900米以上。臨河至額濟納段共設有大小17個站，其中13個站沒有水，是名副其實的沙漠鐵路。