“走出去，享受高品質(zhì)生活。”

在北京，有這樣一群人：在兩個城市皆有居所，前五天，朝九晚五的工作生活，一到周末就候鳥遷徙般躲到另一個城市，優(yōu)哉游哉過另一種生活。人們把這種置業(yè)者叫做“雙城人”。

改變居住地點(diǎn)、調(diào)節(jié)生活節(jié)奏、體會不同的城市風(fēng)情和多元化的生活方式，這些滿足的感覺足以讓人忽略交通和時間上所付出的成本和一切不便利：如果說過去人們購買異地房總想著投資，如今居住已經(jīng)漸成氣候。異地置業(yè)是城市居民對生活方式空間轉(zhuǎn)換的需要。體現(xiàn)的是現(xiàn)代生活方式價值，是生活水平提高的要求。

有人說，北京周邊的每一個高速出口都潛藏著一種叫異地房、周末房、度假房的物業(yè)形態(tài)。與此同時，異地購房也開啟了—種新形式的城際溝通，有助于各城市問的經(jīng)濟(jì)、文化等各方面的互通共融。

雙城是種生活

隨著房價的急速攀升，尤其是區(qū)域房價的拉開，再加上大城市居住環(huán)境的惡化，“雙城人”開始大量涌現(xiàn)。

這尤以北京、上海、廣州、深圳等一線城市為典型。這些城市房價高企，使得—部分存在改善、升級置業(yè)需求的置業(yè)者不堪重負(fù)——十幾萬不一定夠買一個陽臺，而在異地十幾萬甚至有可能買上復(fù)合式房型?？紤]到城市過大、空氣環(huán)境差、生活居住質(zhì)量下降，他們開始在周邊物理距離不遠(yuǎn)、交通便捷的城市尋找第二居所的安置點(diǎn)。中原地產(chǎn)深港研究中心總監(jiān)張偉說。這是大城市的“擠出效應(yīng)”，此外，這也是多年來備受推崇的投資理財(cái)?shù)姆绞?，在一個城市房價居高不下、泡沫膨脹、回報(bào)率堪憂時，在異地淘得好房贏得房價上升空間，取得較好的回報(bào)亦不失為一種方法。張偉介紹說，真正意義上的異地購房投資，其實(shí)是一種比較良性的投資行為，多為長線投資，投資自住兩相宜。一是看好這個城市的房地產(chǎn)市場及未來的發(fā)展前景，二是由于兩地交通便利，適合用于未來養(yǎng)老度假。

購買異地房，在北京工作的人基本鎖定在環(huán)渤海、京津冀地區(qū)，涵蓋天津、唐山、廊坊、承德等地：而在上海工作的人則關(guān)注長三角的蘇杭、嘉興、昆山；珠三角的東莞、佛山、珠海一帶也倍受歡迎。這些區(qū)域都是以一個一線城市為中心的一小時都市生活圈，城市各有風(fēng)情，而從地域差異性上看，氣候、生活習(xí)慣略有不同而又相差不大，生活非常容易適應(yīng)和融入。

異地購房，在交通、環(huán)境、價格三勢力導(dǎo)之下，距離終于產(chǎn)生了美，而在城際高鐵列車的推動下，其更成為一種發(fā)展趨勢，工作地點(diǎn)、教育環(huán)境、生活配套及房價等促使人們在更廣闊的范圍內(nèi)尋找滿意的居所?？梢?，中產(chǎn)人群、城市一體化、城際軌道交通發(fā)達(dá)是這類居住和生活模式的先決條件。如果說在市區(qū)房價高不可攀的情況下，選擇在異地或遠(yuǎn)郊買房通勤自住，曾經(jīng)一度是種無奈的選擇，那么當(dāng)居住作為生存的條件被滿足，生活的品質(zhì)被提上日程-異地生活逐漸成為一種減壓的生活方式時，許多人開始享受這種生活方式了。

雙城之北京＆天津

在北京常住、在同一都市圈內(nèi)如天津、廊坊買套異地房周末休閑、投資、養(yǎng)老，這遠(yuǎn)比在天津居住去貴州買一套異地房來得靠譜，尤其是在京津城際高鐵開通之后。

有人說，京津城際高鐵是一條改變京津市民生活方式的鐵路。當(dāng)你到另一座城市的時間比你橫穿這座城市的時間還要短時，你的求學(xué)夢、就業(yè)夢、購物夢、投資夢，都將觸手可及。目前，京津城際高鐵共開行70對動車組列車，最小列車間隔達(dá)到5分鐘-跟地鐵相差無幾，而通勤時間，也從過去的3小時到現(xiàn)在的28分鐘。在京津之間，目前已有津京、津唐、津沈、京滬高速公路并增加了津京高鐵，京津培二線、津薊高速延長線。三條城際快速通道將兩個城市連為一體，京津大首都圈的形勢將促進(jìn)京津“融城”1小時的理想生活半徑。

雖然很近，可如果讓北京人把第一居所安到那里，很稍顯不現(xiàn)實(shí)。軌道、高速，三十分鐘也好，五十分鐘也罷，都是點(diǎn)對點(diǎn)的距離，通勤遠(yuǎn)不止這個時間，從各方面情況看，第二居所是其最佳定位。順著京津鐵路走一趟，會看到不少新開發(fā)的樓盤，這些樓盤大多以北京的置業(yè)者為目標(biāo)客戶群體，天津最貴的房子在北京也僅是中等偏上，而且面積適中，總價不大。再加上兩地物價的差異，衣食住行，都與價格息息相關(guān)，北京賺的錢去天津花花，頓時生活質(zhì)量就提高很多。而天津的海濱生活形態(tài)，以它的包容、放松受到越來越多的人的關(guān)注和追捧。

京津交通時間的縮短的確需要成本，考慮到房價、物價再加上精神上得到的放松和滿足感，應(yīng)該說，相對于往返一趟幾十元，還是值回票價的。

其實(shí)，在正確的發(fā)展策略指導(dǎo)下，兩個太城市之間應(yīng)該是協(xié)同、共同發(fā)展，而不是競爭、一方的發(fā)展受到另一方的掣肘。放眼世界，這樣的例子很多，像日本的東京和橫濱，韓國的首爾和仁川，它們之間的關(guān)系和京津類似，都是首都和港口城市的雙子型發(fā)展模式，是“背靠大書時好乘涼”的典型。

南開大學(xué)博士、房地產(chǎn)專家劉玉錄認(rèn)為，在房貸放開后，有好多放款政策，現(xiàn)在已經(jīng)有一些城市異地購房可以用公積金了，有些優(yōu)惠政策也開始享受；而隨著人們居住屬地觀念的逐漸淡化，異地居住會更普遍，住在雙城之哪一城，這取決于哪兒的生活品質(zhì)更高。

雙城之北京＆衛(wèi)星城

如果說天津適合異地居住、休閑，那么燕郊、通州的房子則適合日常通勤。

隨著北京新規(guī)劃方向的確定，京城發(fā)展重心東移已被大家認(rèn)可。北京CBD區(qū)域上班的白領(lǐng)紛紛涌向這一區(qū)域購房。

據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，近年在河北置業(yè)的北京居民至少有十萬人，其中位于北京東邊的廊坊三河市燕郊鎮(zhèn)最為熱銷。其吸引購房者的最主要因素就是價格、位置·燕郊距離天安門的實(shí)際距離為30余公里。與通州接壤，是距離北京最近同時也是發(fā)展最為成熟的外埠地區(qū)之一。有京通、京哈兩條高速路連接，實(shí)際車程可控制在40分鐘之內(nèi)，八通線對其交通的改善也大有裨益。雖然在行政歸屬上屬河北，但它整個發(fā)展方式，實(shí)際上已經(jīng)跟北京越來越緊密。

而京津城際高鐵經(jīng)停的通州小鎮(zhèn)永樂店，位于北京東南，居北京、天津、廊坊三市交界中心腹地，以前因?yàn)榻煌ú槐?，雖離京津俱近，但卻是兩地間的一個死角；而如今，隨著城際高鐵的開通，它逐漸發(fā)展為京、津間非常重要的一個住宅小區(qū)。房價最近兩年已經(jīng)從1500元，平方米漲到了3000元／平方米，而且上漲的勢頭還非常強(qiáng)勁，但跟北京動輒幾萬的房價相比，優(yōu)勢仍然非常明顯，這樣的價格鴻溝足以讓很多置業(yè)者認(rèn)定“買一套”，可自住、可保值、可投資。

而目前住在通州、燕郊，最讓人頭疼的問題還是交通的不夠便利，北京是國內(nèi)交通擁堵的典型，甚至被戲稱為“堵城”；盡管有八通線、朝陽北路，但是八通線常人滿為患；朝陽北路、京通快速路、京開高速路常水泄不通。造成這種結(jié)果，除了人口激增外，發(fā)散式的城市格局也是一個重要原因——由于城市中心只有一個，因此形成人流過于集中的狀況。即使環(huán)數(shù)修得再多，修到十環(huán)。也只是一張大餅被攤得更大了而已，餅的中心仍然只有一個，沒有解決問題的根本。因此，北京應(yīng)該多建幾個中心，建好衛(wèi)星城。

在原先的城市建設(shè)規(guī)劃中，通州就是定位為北京的衛(wèi)星城(satellite town)的，但據(jù)發(fā)展的這20年來看，通州其實(shí)更像衛(wèi)星城的最原始階段——臥城，所謂“臥城”，顧名思義就是，大家還是去主城區(qū)上班、生活，到天黑了回到這里睡個覺而已?？上攵?，這對于分流主城區(qū)的壓力能起的作用非常有限。

北京早在1958年就提出發(fā)展衛(wèi)星城，通州、黃村、順義、昌平、亦莊、懷柔等都被定位北京的衛(wèi)星城，他們的確在分擔(dān)城市功能方面發(fā)揮了一定的作用。例如，順義依托首都國際機(jī)場，建成天竺空港開發(fā)區(qū)，形成了一定的工業(yè)基礎(chǔ)；昌平是科教新基地，既有不少大學(xué)新區(qū)，又有屬于中關(guān)村科技園區(qū)的昌平園區(qū)；懷柔地域面積大，人口密度小，生態(tài)環(huán)境良好，現(xiàn)在正逐漸成為北京市的會議中心之一和良好的旅游休閑地。

但是這些衛(wèi)星城的城市功能不完善，基礎(chǔ)設(shè)施、公共服務(wù)設(shè)施滯后，與中心市區(qū)相比缺乏吸引力。八通線之所以水泄不通，就是因?yàn)橥ㄖ萑鄙倬蜆I(yè)機(jī)會、也提供不了人們向往的城市生活，解決這些問題的關(guān)鍵就是將工廠、企業(yè)搬到郊區(qū)，實(shí)現(xiàn)當(dāng)?shù)鼐蜆I(yè)，完善購物、文化娛樂等功能，把衛(wèi)星城真正建設(shè)成相對獨(dú)立、有城市居住感的城區(qū)。

觀察在衛(wèi)星城發(fā)展得較成熟的國家，有30％-40％的居民在本地工作生活，城市結(jié)構(gòu)多為中心敞開式，主要的城市功能擴(kuò)散到衛(wèi)星城，后者的功能實(shí)現(xiàn)多元化。紐約的衛(wèi)星城涵蓋了1000英畝的城市小區(qū)和15000英畝的新設(shè)市鎮(zhèn)。從形式密度和生活方式來看，衛(wèi)星城基本是郊區(qū)城鎮(zhèn)網(wǎng)絡(luò)的完善與延續(xù)。這樣既分解中心都市區(qū)的功能。也承擔(dān)了衛(wèi)星城周邊地區(qū)的城市化。至此，城市的功能才真正開始多元化。

衛(wèi)星城

“衛(wèi)星城”的雛形出現(xiàn)于上個世紀(jì)初，最早是倫敦在其東部建設(shè)衛(wèi)星城萊奇華斯(Letchworth)。近一個世紀(jì)里，衛(wèi)星城的發(fā)展已相當(dāng)成熟，世界上的一些大城市紛紛建設(shè)自己的衛(wèi)星城。衛(wèi)星城特別強(qiáng)調(diào)要具備居住，工作、休憩、交通四大功能，同時還要求從人的需求出發(fā)點(diǎn)來建設(shè)衛(wèi)星城。

1903年，英國在倫敦以東56公里的郊區(qū)開始建設(shè)世界上第一個衛(wèi)星城——萊奇華斯。1920年在離倫敦35公里處開始建設(shè)第二個威爾溫田園城，這兩座城實(shí)際上是附屬于大城市的較獨(dú)立的居住區(qū)，屬臥城。

到20世紀(jì)50年代末，在離倫敦市中心50公里的半徑內(nèi)已建設(shè)了8座衛(wèi)星城，又稱倫敦圈(London Ring)新城。

這8座衛(wèi)星城是為解決大城市人口集中，住房條件惡化，發(fā)展工業(yè)缺乏用地等問題而建設(shè)的。建設(shè)的目標(biāo)是“既能生活又能工作，內(nèi)部平衡和獨(dú)立自足”。為了達(dá)到這個目標(biāo)，新城千方百計(jì)引進(jìn)工業(yè)，并注意避免工業(yè)部門單一化，為新城居民提供相當(dāng)數(shù)量的工作崗位。

從作用來看，這8座衛(wèi)星城對疏散倫敦市內(nèi)人口的作用并不明顯。然而，衛(wèi)星城對于截留外來人口流^倫敦市區(qū)，緩解大城市的居住困難，分擔(dān)大城市的部分功能，減少大城市的各種壓力還是起到了一定作用。

生活在別處

“生活在別處”，法國詩人蘭波把這一句讓人期待、充滿活力、躍紙欲出的響亮口號寫在巴黎大學(xué)的墻壁上，米蘭·昆德拉將其作為小說的書名并享譽(yù)世界，而我們希望把它變?yōu)槊利惖睦硐肷睢?/p>

我是南方人，在天津讀的大學(xué)，一直讀到博士畢業(yè)，最后也嫁給了天津人。畢業(yè)后，我在北京的一所學(xué)校找到了一份穩(wěn)定和滿意的教職工作。

由于還是“青椒”(編者注：青年教師)，承擔(dān)了較重的課程科研任務(wù)，雖然不用朝九晚五、不用坐班，我仍和許多家住天津、在北京上班的白領(lǐng)一樣。每周往返這兩個城市之間至少一次；周一到周五我住單位宿舍，周末我打“鐵的”回家。城際高鐵和4號線開通后，我的交通大大便利，通勤時間加在一起一個小時左右，跟住在北京的同事的時間差不多、感覺也相似——就是換了幾次地鐵嘛。城際高鐵列車車廂敞亮，走道寬闊，設(shè)施也很現(xiàn)代化，非常舒服，速度就更不用說了，往往是我對著車窗外飛速而過的景物發(fā)個呆，目的地就到了。

在我的潛意識里，我已經(jīng)基本把京津當(dāng)做一個城市了。在天津，我常常直接說要回學(xué)校、去北圖或逛王府井，而在北京說到天津的地方，也只說去趟勸業(yè)場、文化街。往往記不起來在地點(diǎn)前加京、津前綴。

我很享受這樣的生活：周五下班后到小劇場看場先鋒話劇，然后再驅(qū)車或坐末班城際高鐵回家，一切都很趕趟兒，而隔天早上我就能吃到嘎巴菜、拿煎餅果子當(dāng)早餐了。周六、目的晚上去水上公園、海河邊散散步、吹吹風(fēng)，或者去勸業(yè)場逛逛，有空再聽段原汁原味的相聲，一個周末就這樣活色生香地過完了。如果“雙城生活”請我做代言，我會大聲說：多元、豐富、精彩，I'm loving it!

北京繁華、商業(yè)、文化生活豐富，但同時嘈雜、亂糟糟；天津是我的家，樸實(shí)無華、粗糙但是親切、平易近人，這兩個都是我喜歡的地方。住兩個城市，體會兩種風(fēng)情——天津上車時攤套煎餅果子。北京下車后買份《新京報(bào)》，我在京津問邊走、邊吃、邊看，I'm loving it!

2006年，我在京津城際高鐵的武清楊村站旁、緊鄰京津公路的某樓盤買了一套房。當(dāng)時的價格每平方米3600元。轉(zhuǎn)年每平方米就漲到了5200元。據(jù)我觀察，我所在的小區(qū)里大多是外地人，以在北京工作的人居多，也有部分是在天津市區(qū)工作的人。

我一直比較講究生活的情調(diào)和精神的舒適。趁著周末，驅(qū)車到另外一個地方過另外一種生活，對我而言就是一種極大地放松。

楊村是京津之間的最宜居之地，俯津京之要沖，史上一度是漕運(yùn)樞紐，如今城際高鐵開通后，從北京南站出發(fā)到武清不過20分鐘。這里東部有一百多平方公里的大片濕地，空氣好、環(huán)境美，生活著多種挑剔的野生保護(hù)動物，還有大片的現(xiàn)代農(nóng)業(yè)產(chǎn)業(yè)區(qū)、生態(tài)餐廳、度假農(nóng)家院。非常適合生活。

在生態(tài)餐廳、農(nóng)家院，我經(jīng)常吃貼餑餑熬小魚這樣地道的農(nóng)家菜：灶膛燒柴火、_大鐵鍋中熬著新釣上來的鮮魚，周圍一圈的玉米餑餑。周末過過這樣的生活，實(shí)在是很愜意。

我買的是帶小院子的房子。休閑時種花種草，還買了些蔬菜的種子，吃上自己家的綠色蔬菜。我常跟人打趣說，奧巴馬老婆在白宮種菜，我在楊村種菜。

我之前在歐洲學(xué)習(xí)、工作過好幾年，“城際上班”、“周末到郊區(qū)過兩天”這種生活模式已經(jīng)深入我心。在歐洲，這種生活方式蠻普遍的，看倫敦周圍百公里范圍內(nèi)，星羅棋布地分散著上百個衛(wèi)星城，而當(dāng)時我自己就是在利茲(Leeds)居住，每天搭一小時火車到另一個城市利物浦(Liverpool)上班；去美國出差，一個大學(xué)同學(xué)也是在紐約曼哈頓上班，住在紐約城東北面的小鎮(zhèn)諾沃克(Newark)，兩地距離約80公里。而且從趨勢看，一般人居地都是逐漸向郊區(qū)發(fā)展的，因?yàn)榄h(huán)境相對比較好，如果治安，醫(yī)療等方面都逐漸完善，那就更好了。

中國人喜歡住在大城市，越大越喜歡，這跟中國巨大的城鄉(xiāng)差異有關(guān)，也跟其民族的性格和特點(diǎn)有關(guān)，中國人脫離農(nóng)耕社會較晚，崇尚和向往住在城里，隨著城鄉(xiāng)發(fā)展逐步平衡，人們的居住觀念逐步改變，這種情況會慢慢改變。人們都愛吃野菜、窩窩頭了，那距離住回鄉(xiāng)下還會遠(yuǎn)嗎?

平穩(wěn)柔和，開大奔就像摸絲綢

滿意新E級和新s級的表現(xiàn)

記者：09年奔馳中國新車型投入力度最大的是新E級和新s級。而s級車型款式占目前奔馳在售車型比例為15％左右。短期內(nèi)奔馳的產(chǎn)品格局是否依舊圍繞s級，E級展開，而“金字塔”型產(chǎn)品格局還需很長的調(diào)整期才能實(shí)珊目前按銷量排名，排在前幾位的是哪些車型?不久前上市的新s級轎車和全新E級，目前的市場反饋如何?蔡公明(下簡稱蔡)：首先，奔馳短期內(nèi)的產(chǎn)品格局依舊會圍繞新E級和新S級展開，一個是基于新E級的超強(qiáng)陣容，另一個是基于新E級明年實(shí)現(xiàn)國產(chǎn)化。新s型的銷量一直都很穩(wěn)定，所以也是我們明年持續(xù)的重點(diǎn)。至于“金字塔”型產(chǎn)品的格局我覺得不需要很長的調(diào)整期。像E 200 CGI是48.8萬，E 260 CGI是54.8萬，價格都比較有競爭力，其次，B級和GLK的增量也很大，這些都有助于調(diào)整格局，以前，我們的格局的確是倒三角形，但現(xiàn)在我覺得已經(jīng)像正三角形，明年肯定能徹底地正過來。

就目前奔馳中國的車型單月銷量排名來看，排在第一位的肯定是E級，平均下來單月銷量差不多有月2000臺。這還是只有一個E300而已，我們現(xiàn)在又推出了E 200 CGI、E 260 CGl、E 300豪華型，加起來有六七個產(chǎn)品，如果我們E級其他車型全線上線的話，總銷量肯定會有進(jìn)一步增大。排在第二位的是s級，這個是我們一個相對比較成熟的產(chǎn)品，所以它的銷量成長性不會這么明顯，但一直是潛移默化的。排在第三位的是B級和GLK，但我覺得他們的成長性會超越s級，還有我們的SUV也貢獻(xiàn)了1／4的銷量。

上市不久的新s級和新E級，我對目前的市場反饋是相當(dāng)滿意的。s級現(xiàn)在的市場占有率是42％，遙遙領(lǐng)先于其他豪車品牌。我們公司推新產(chǎn)品是有戰(zhàn)略性、有意識有步驟的，例如我們的一系列動作：小排量的、年輕化的例如B級和GLK，一方面是為了提高品牌的年輕化程度，另一方面是為了提高銷量，最根本的還是為了更接近客戶的需求，當(dāng)然也包括價格需求，我們希望更多人能夠盡早實(shí)現(xiàn)奔馳的夢想。

記者：以前中國消費(fèi)者對奔馳的金融手段比較陌生，如今陸續(xù)有一些金融產(chǎn)品推出。請問奔馳采取了哪些金融措施幫助大家實(shí)現(xiàn)自己的奔馳夢想?

蔡：金融手段在國外汽車營銷中占很大比例，達(dá)到60％－70％。但在國內(nèi)還只是萌芽階段，也就20％－30％，但潛力是巨大的。從去年開始，我們在豪車市場率先推出零利率措施，這也是考慮到受金融危機(jī)影響的一些收益良好，卻因銀行貸款緊縮、現(xiàn)金流出現(xiàn)問題的企業(yè)而推出的一項(xiàng)時應(yīng)措施。它不僅保證了企業(yè)家能夠盡早擁有高品質(zhì)的奔馳車，同時也能通過更加靈活便利的金融產(chǎn)品來幫助其更好地提高資金利用率，又能把更多資金投入到自身企業(yè)的運(yùn)營中去。另外這個計(jì)劃吸引了很多年輕人，能夠幫助他們早日實(shí)現(xiàn)奔馳夢。這個措施的市場效果特別好，后來也披其他等品牌效仿。

記者：貴公司在產(chǎn)品的設(shè)計(jì)上，怎樣給客戶帶來尊貴感受?對于中國中產(chǎn)階級來說，你們?nèi)绾文茏屍湓诓怀袚?dān)過重的財(cái)務(wù)壓力下實(shí)現(xiàn)生活品質(zhì)的提升?客戶細(xì)分上，具體怎樣進(jìn)行精準(zhǔn)營銷和對產(chǎn)品的量身打造?

蔡：剛剛講的零利率是針對金融方面的，同時我們還有“無憂計(jì)劃”。終端客戶只需操心兩件事：花錢買車+安心開車。至于換車，修車，保險(xiǎn)，保養(yǎng)甚至是去機(jī)場接送客人等售后都由“無憂計(jì)劃”承擔(dān)，這個計(jì)劃非常適用于女性。這種無微不至的售后關(guān)懷也是我們今后的發(fā)展方向。

我們還有一個“白金計(jì)劃”，預(yù)計(jì)是在明年推出。主要針對白領(lǐng)、金領(lǐng)，醫(yī)生、律師的一個“白金俱樂部”。所謂的精準(zhǔn)銷售和量身定做，我覺得不外乎是結(jié)合“融資支持＋特殊群摯體定位+完美的售后服務(wù)”這個宗旨。

記者：你對中國汽車市場的前景怎么看?最近能源價格改革的進(jìn)程在提速，這對貴公司的產(chǎn)品會有哪些影響?另外在稅收等政策上，國家也鼓勵節(jié)能環(huán)保，貴公司將如何把握這種趨勢來調(diào)整自身的戰(zhàn)略?

蔡：奔馳的環(huán)保技才堤世界領(lǐng)先的，而且我們很早就開始推小排量車了。就拿這次的廣州車展來說，我們推出了三款配備BlueEFFICIENCY(藍(lán)色效能)綜合環(huán)保技以及CGO渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的車型，非常環(huán)保。我們的s 400百公里油耗只有8.0升，二氧化碳排放量每公里也只有188克，這項(xiàng)技術(shù)在世界上是雙料冠軍。我們倡導(dǎo)的是“藍(lán)色效能開啟綠豪華”，還是講究豪華追求大功率，但油耗和排放更低。國家在鼓勵節(jié)能環(huán)保，我們也實(shí)實(shí)在在邁出了環(huán)保的步伐。

我和奔馳打交道23年

記者：我們了解到，您從1988年就開始從事汽車行業(yè)，20多年里親身經(jīng)歷了中國汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，您剛投身于汽車行業(yè)時，是一種怎樣的心態(tài)?當(dāng)時有沒想過會取得今天的成就?是什么原因造就了您今天的成功?您對于這個行業(yè)有何感悟?

蔡：我參與了奔馳在中國的第一個合作項(xiàng)目，當(dāng)時國家提出汽車業(yè)要成為支柱產(chǎn)業(yè)，所以非常扶持一汽，二汽和上汽。說實(shí)話，當(dāng)時國際對中國市場的預(yù)期也比較保守，沒想到中國的汽車行業(yè)會發(fā)展得這么快，短短的20來年爬上擁有量世界第一的位置：我作為中國的第一代汽車人，有幸見證并參與了這20多年的發(fā)展并貢獻(xiàn)出了自己的一份力量，我感到很自豪。

這么多年從業(yè)經(jīng)驗(yàn)，我最大的感悟是中國市場發(fā)展非?？?，市場波動很大，存在不可預(yù)知性，要把工作做的很細(xì)致，需要制定更為細(xì)化的銷售策略。

記者：您認(rèn)為一個成功的汽車銷售總監(jiān)該具備哪些職業(yè)素質(zhì)?

在中國做一個汽車銷售總監(jiān)和在國外做是截然不同的。因?yàn)榈谝恢袊钠囆袠I(yè)起步比較曉，第二中國市場存在波動性。奔馳的國際市場，我們該心里有數(shù)，甚至對這個銷量的預(yù)期可以精確到個位數(shù)。但在中國，沒有一個人能做到這點(diǎn)。在中國做汽車銷售總監(jiān)，要具備應(yīng)變能力和預(yù)期能力。

首先，預(yù)期能力，奔馳品牌大部分是進(jìn)口車，周期都比較長，勢必要求我對市場有一個好的解讀力和操控力也就是我們所說的預(yù)期能力。

其次，應(yīng)變能力，針對不同的情況及時的調(diào)整自己的方針。去年新的消費(fèi)稅實(shí)施時，一般廠家的反應(yīng)都是馬上提價，但奔馳給了消費(fèi)者一個月緩沖期才提價，讓消費(fèi)者有足夠的時間來應(yīng)對這種變化。而且針對市場遇冷這一突發(fā)情況，我們及時推出了B級和smart這樣的小排量車。同時我們給予了經(jīng)銷商90天延遲付款期，這在別的車商那里是不可能的。針對不同情況，我們都會及時調(diào)整自己的方針。

豪車品牌增速最快

記者：您自己開哪個型號的奔馳?鑒于如此優(yōu)異業(yè)績。您對到今年年底的銷售業(yè)績有何預(yù)期?

蔡：公司給我配了CLS 500，酷。很多人覺得奔馳狂野、有沖勁，其實(shí)不是，我開奔馳感覺就像觸摸絲綢一樣，很平緩、很柔和。車不是一腳油門下去轟隆隆地就牛，得看加速時間。1－10月我們的銷量是50700臺，實(shí)現(xiàn)55％的同比增長。10月份我們自彈月銷量是6400臺，同此增幅達(dá)83％，11、12月份的銷量肯定會更大，因?yàn)榻咏觋P(guān)了嘛。所以說，截至今年年底的銷量，我有十足的信心肯定會超過60000臺。

記者：由于中國銷量持續(xù)穩(wěn)定喈長，您對中國車市場的前景有何看法?您對2010年的奔馳的市場表現(xiàn)有何預(yù)期?

蔡：現(xiàn)在普通車與豪華車的比例是10：1，即10輛車?yán)镉幸惠v豪車。而在國外，這個比例20％。換言之，我們的豪車市場還有巨大潛力。對奔馳明年的表現(xiàn)，我很有信心保持目前的增長態(tài)勢，并在明年取得高于中國汽車市場平均增幅的銷售業(yè)績。

藍(lán)色科技，演繹綠色豪華梅賽德斯－奔馳攜新車型與最新環(huán)保科技亮相廣州車展

11月23日，梅賽德斯奔馳攜旗下梅賽德斯－奔馳、AMG、smart以及邁巴赫四大品牌二十二款車型閃耀第七屆廣州國際汽車博覽會，這也是四大品牌首次齊聚廣州車展。

與此同時，全新E 200 CGI優(yōu)雅型、E 260 CGI時尚型轎車與全新E 260 CGI雙門轎跑車正式上市也成為車展現(xiàn)場的矚目焦點(diǎn)，三款新車售價分別為人民幣488000元、548000元和688000元。梅賽德斯一奔馳將配備BhueEFFICINCY(藍(lán)色效能)綜合環(huán)保科技以及CGI渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機(jī)的車型引入中國市場，實(shí)現(xiàn)了更高的燃油經(jīng)濟(jì)性以及更低二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，這不僅進(jìn)一步彰顯了其對中國市場的絕對重視，也是對奔馳藍(lán)色環(huán)保解決方案的完美闡述。此外，E 300豪華型和B 200豪華型也借此次車展之機(jī)，首次公開亮相并正式登陸中國市場，售價分別為人民幣698000元和358000元。在本次車展中，巨大的投入規(guī)模、全新的車型、匠心獨(dú)運(yùn)的展臺設(shè)計(jì)以及先進(jìn)的環(huán)?？萍?，共同展示出梅賽德斯一奔馳無盡的“激情與責(zé)任”。

此次廣州車展，奔馳豐富與多元化的產(chǎn)品戰(zhàn)略再次彰顯無遺，這也是梅賽德斯一奔馳能夠取得卓越銷售成績的堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。據(jù)最新公布的數(shù)據(jù)顯示，截至今年10月底，梅賽德斯－奔馳在中國大陸地區(qū)銷量實(shí)現(xiàn)穩(wěn)步增長，累積銷量達(dá)50700輛，同比增長55％，成為梅賽德斯－奔馳在全球最強(qiáng)勁的市場。尤其在10月份，梅賽德斯—奔馳更以6400輛的驕人業(yè)績達(dá)到較去年同月83％的增長率，無疑進(jìn)一步鞏固了其豪華車市場的領(lǐng)軍地位。

“作為世界領(lǐng)先的豪華車品牌，梅賽德斯－弓年馳的市場成功不只歸功于我們多元化的產(chǎn)品戰(zhàn)略。倡導(dǎo)社會責(zé)任，始終以節(jié)約能源、保護(hù)環(huán)境為己任，并不斷將富有創(chuàng)新與激情的前沿科技呈現(xiàn)給消費(fèi)者，也是我們獲得成功的秘訣，并且與此次廣州車展‘科技、潮流、新生活’的主題完美貼合。”梅賽德斯－奔馳(中國)汽車銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官麥爾斯先生表示，“此次車展上，采用了BlueEFFICIENCY綜合環(huán)?？萍嫉娜钚萝嚺c同臺展示的新一代S400 HYBRID和smart fortwo一起，共同印證了梅賽德斯－奔馳推進(jìn)可持續(xù)發(fā)展交通藍(lán)圖的實(shí)踐與成就。”