四大國(guó)際快遞巨頭以及本土物流企業(yè)之間的正面交鋒正愈加激烈，UPS能分到多少羹?

事實(shí)上，聯(lián)合包裹運(yùn)送服務(wù)公司(以下簡(jiǎn)稱(chēng)U P S)在國(guó)際物流同行中已經(jīng)算是相當(dāng)“高調(diào)”:從1996—2008年，四屆奧運(yùn)會(huì)中UPS贊助了亞特蘭大、悉尼、北京三屆。但是，U P S在中國(guó)的認(rèn)知度卻始終沒(méi)有大幅提升。

甚至到了獲得北京奧運(yùn)會(huì)首家贊助商資格的時(shí)候，大部分中國(guó)人仍不清楚UPS這家公司究竟是做什么的。于是，UPS不想在中國(guó)默不做聲了。

經(jīng)過(guò)18個(gè)月對(duì)奧運(yùn)活動(dòng)的介入及不間斷地廣告轟炸，UPS有了成效:繼2007年其中國(guó)業(yè)務(wù)增幅近40%之后，2009年第一季度，UPS在中國(guó)市場(chǎng)取得了較上年同期10%的增長(zhǎng)，而該季度UPS在全球其他地區(qū)的凈利潤(rùn)下滑幅度高達(dá)56%。

為此，UPS決定在2010年把原計(jì)劃設(shè)于菲律賓的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心移師深圳?！霸谥袊?guó)的一系列部署一定會(huì)有助于我們?cè)诮?jīng)濟(jì)復(fù)蘇時(shí)取得先機(jī)”，UPS中國(guó)區(qū)總裁，亞太區(qū)資深副總裁黎松江表示。

盡管有經(jīng)濟(jì)危機(jī)的沖擊，UPS在中國(guó)的增長(zhǎng)仍持續(xù)至今。問(wèn)題是目前國(guó)際快遞巨頭以及本土物流企業(yè)之間的正面交鋒正愈加激烈，UPS能分到多少羹?

“三流”合一

中國(guó)物流需求簡(jiǎn)單，如此高端的設(shè)置是否會(huì)水土不服?

就在2009年第一季度經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)公布前十天，U P S亞太區(qū)總裁伍德沃德接受媒體訪問(wèn)時(shí)對(duì)亞太區(qū)的業(yè)務(wù)進(jìn)行了評(píng)價(jià)，“僅從業(yè)務(wù)增加的角度，我們非常滿意?！蔽榈挛值卵哉Z(yǔ)并未涉及危機(jī)后UPS在亞太地區(qū)經(jīng)營(yíng)上的壓力，然而這種壓力卻實(shí)實(shí)在在地落在了黎松江的肩上。于是，U P S開(kāi)始在中國(guó)堅(jiān)定地推廣全方位的供應(yīng)鏈解決方案，以最終實(shí)現(xiàn)貨物流、信息流和資金流的“三流合一”。

事實(shí)上，在進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)初期，UPS最在意的是基礎(chǔ)業(yè)務(wù)——快遞。為了夯實(shí)在這部分傳統(tǒng)業(yè)務(wù)中的地位，UPS在2008年12月，啟動(dòng)運(yùn)營(yíng)上海國(guó)際轉(zhuǎn)運(yùn)中心，將中國(guó)各地區(qū)與UPS國(guó)際網(wǎng)絡(luò)連接起來(lái)。同時(shí)，UPS還將耗資1.8億美元在深圳機(jī)場(chǎng)打造UPS亞洲航空轉(zhuǎn)運(yùn)中心。

目前，UPS供應(yīng)鏈服務(wù)在大陸和香港已經(jīng)擁有超過(guò)40個(gè)配送中心，作業(yè)面積超過(guò)200萬(wàn)平方英尺?！癠PS供應(yīng)鏈服務(wù)將繼續(xù)拓展其在中國(guó)的業(yè)務(wù)，并將重點(diǎn)放在主要的制造業(yè)中心地帶，如長(zhǎng)江、珠江三角洲及渤海灣?！崩杷山忉尅?/p>

“三流合一”，前景美妙，其在中國(guó)步步為營(yíng)的發(fā)展也在黎松江的計(jì)劃之中。不過(guò)，也有觀點(diǎn)對(duì)此提出質(zhì)疑。

東北證券分析師許祥認(rèn)為，中國(guó)的產(chǎn)業(yè)發(fā)展是否到了可以接受如此高層次物流服務(wù)的階段，是需要討論的。即使服務(wù)被標(biāo)榜為與眾不同，但其實(shí)質(zhì)是否真的高端，也是值得懷疑的。

正略鈞策管理咨詢(xún)合伙人呂謀篤則直言:“UPS的核心競(jìng)爭(zhēng)力是它高效的管理，優(yōu)勢(shì)業(yè)務(wù)在于快遞。至于主打供應(yīng)鏈，在目前的國(guó)內(nèi)來(lái)講比較困難，我覺(jué)得有點(diǎn)兒懸。”很重要的一點(diǎn)是，在企業(yè)眼中，提高供應(yīng)鏈上的管理并不一定是打造其核心競(jìng)爭(zhēng)力的重點(diǎn)所在。

說(shuō)白了，中國(guó)物流需求簡(jiǎn)單，如此高端的設(shè)置似乎浪費(fèi)?，F(xiàn)階段煞費(fèi)苦心地打基礎(chǔ)，很可能水土不服。

14年差距

正因?yàn)橛羞@14年的時(shí)間差距，U P S供應(yīng)鏈金融方案在中國(guó)的發(fā)展還在經(jīng)受考驗(yàn)。

所有的質(zhì)疑最終還要回歸到對(duì)中國(guó)市場(chǎng)的判斷上。作為一家有著102年歷史的物流公司，U P S在任何一個(gè)市場(chǎng)上的決策都不會(huì)沒(méi)有依據(jù)。

有這樣一組數(shù)字值得參考:2008年，中國(guó)的總物流價(jià)值達(dá)到8882萬(wàn)億人民幣，比去年同期增長(zhǎng)18.1%;在“十一五”計(jì)劃期間(2006-2010年)，中國(guó)物流業(yè)預(yù)測(cè)將以每年20%的速度進(jìn)行增長(zhǎng)，其中，第三方物流將增占至整個(gè)物流市場(chǎng)的23%。

然而，起初，與其他的跨國(guó)物流公司一樣，UPS進(jìn)入中國(guó)市場(chǎng)后，其主要服務(wù)客戶為跨國(guó)公司，其主要業(yè)務(wù)是國(guó)際業(yè)務(wù)。但是隨著業(yè)務(wù)的不斷開(kāi)展以及中國(guó)企業(yè)的崛起，UPS試圖將其客戶群體擴(kuò)大。

顯然，這與中國(guó)經(jīng)濟(jì)的增長(zhǎng)引擎有緊密關(guān)系。目前，中國(guó)擁有4000萬(wàn)個(gè)中小企業(yè)，他們創(chuàng)造了約占全國(guó)60%的GDP，覆蓋中國(guó)業(yè)務(wù)的總數(shù)超過(guò)99%。因此，U P S很自然地將對(duì)服務(wù)對(duì)象的定位擴(kuò)大至中小企業(yè)。

1993年UPS開(kāi)始為客戶提供物流服務(wù)并協(xié)助客戶管理配銷(xiāo)與庫(kù)存。由于同時(shí)擁有UPS融資公司、UPS物流集團(tuán)、U P S供應(yīng)鏈解決方案集團(tuán)這些完整的業(yè)態(tài)模式，U P S在美國(guó)市場(chǎng)上得以順利開(kāi)展其“三流合一”的計(jì)劃。

然而，在中國(guó)，由于政策限制，直到2007年，UPS方才整合快遞和供應(yīng)鏈管理(包括倉(cāng)儲(chǔ)、海運(yùn)、空運(yùn)、陸運(yùn)等)兩大業(yè)務(wù)，實(shí)現(xiàn)統(tǒng)一管理、統(tǒng)一銷(xiāo)售。以往這兩個(gè)板塊是分為兩家獨(dú)資公司單獨(dú)經(jīng)營(yíng)的。

正因?yàn)橛羞@14年的時(shí)間差距，呂謀篤并不看好UPS供應(yīng)鏈金融方案在中國(guó)的發(fā)展。他堅(jiān)稱(chēng)，U P S定位中國(guó)中小企業(yè)是毫無(wú)疑義的戰(zhàn)略決策，只是為這些企業(yè)提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案，當(dāng)下未必是最好的時(shí)機(jī)。

但黎松江認(rèn)為，14年的時(shí)間差并不能阻擋UPS從傳統(tǒng)包裹快遞商向綜合物流供應(yīng)商的轉(zhuǎn)變步伐，“中國(guó)一直都是UPS國(guó)際業(yè)務(wù)中最為重要的市場(chǎng)，對(duì)中國(guó)的投資是基于長(zhǎng)遠(yuǎn)的戰(zhàn)略布局考慮。U P S對(duì)在中國(guó)所做的持續(xù)投資和承諾也感到非常自信”。

四大開(kāi)戰(zhàn)

不管是U P S還是其他的“三大”，在中國(guó)發(fā)展遭遇的最大制約因素不是文化，而是“政策限制”。

事實(shí)上，在中國(guó)市場(chǎng)上，四大巨頭——UPS、DHL(德國(guó)敦豪)、FedEx(美國(guó)聯(lián)邦快遞)和TNT(荷蘭天地快運(yùn))，都在尋求適合自己的路徑和定位。

目前的局面是，UPS與DHL強(qiáng)調(diào)要提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案，F(xiàn)edEx聚焦快遞業(yè)務(wù)，TNT則定位為一方面要做中歐之間國(guó)際快遞的最大遞送商，另一方面要拓展中國(guó)國(guó)內(nèi)的公路運(yùn)輸市場(chǎng)。

雖說(shuō)同是提供全方位的供應(yīng)鏈解決方案，UPS與DHL卻有所不同。UPS是唯一在中國(guó)推出供應(yīng)鏈金融服務(wù)的公司。用黎松江的話說(shuō)，“現(xiàn)在的UPS不僅僅是一家快遞公司，而是提供整個(gè)供應(yīng)鏈解決方案的公司?！盌HL在中國(guó)的三大業(yè)務(wù)板塊分別是快遞、運(yùn)輸物流和供應(yīng)鏈管理，其在中國(guó)市場(chǎng)上的主營(yíng)業(yè)務(wù)為快遞。

據(jù)2008年AT Kearney的數(shù)據(jù)顯示:通過(guò)與中外運(yùn)合作，DHL在大中華區(qū)占據(jù)高達(dá)32.7%的市場(chǎng)份額，領(lǐng)先于競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手FedEx(23.7%)、UPS(13%)、EMS(中國(guó)郵政13.4%)以及TNT的(8.1%)。

FedEx和TNT也在朝著自己的方向努力。FedEx位于廣州白云機(jī)場(chǎng)的亞太轉(zhuǎn)運(yùn)中心已經(jīng)運(yùn)作半年，第3條跑道將于2010年啟用。TNT則在近日宣布新增一架波音747-400ER貨機(jī)，開(kāi)通其香港歐洲直航貨運(yùn)線路，由此，在TNT的四個(gè)亞洲國(guó)際航空樞紐中，中國(guó)占到三個(gè)(另外三個(gè)為上海、北京、新加坡)。

競(jìng)爭(zhēng)雖愈演愈烈，勝負(fù)跡象卻遠(yuǎn)未出現(xiàn)。許祥評(píng)價(jià)道，“UPS的優(yōu)勢(shì)在于品牌，而且其前期規(guī)模效應(yīng)早已顯現(xiàn)出來(lái)，整個(gè)鏈條也相對(duì)完善。只是，整個(gè)物流所涵蓋的范圍太廣了，要在各個(gè)鏈條上都占據(jù)絕對(duì)優(yōu)勢(shì)實(shí)非易事?！?/p>

按照W T O協(xié)議，2005年12月，中國(guó)對(duì)快遞業(yè)和國(guó)內(nèi)貨代業(yè)就已全面開(kāi)放，允許外商獨(dú)資經(jīng)營(yíng)物流快遞業(yè)務(wù)。政策限制主要體現(xiàn)在快遞業(yè)務(wù)上，也就是《新郵政法》中的規(guī)定:信件和其他具有信件性質(zhì)的物品寄遞由郵政專(zhuān)營(yíng)，異地單件重量100克以?xún)?nèi)、同城50克以?xún)?nèi)的信函由郵政專(zhuān)營(yíng)。

“如果沒(méi)有政策的限制，按照目前的情況走下去，國(guó)內(nèi)的快遞公司都比較懸。”呂謀篤的擔(dān)心不無(wú)道理。2008年的AT Kearney數(shù)據(jù)顯示:國(guó)有、民營(yíng)、外資三類(lèi)快遞企業(yè)的市場(chǎng)占有率已經(jīng)為55%、27%和18%。

黎松江期待UPS能夠長(zhǎng)期保持高速發(fā)展，但是對(duì)于“是否會(huì)以整合中國(guó)民營(yíng)快遞企業(yè)的方式實(shí)現(xiàn)加速”的問(wèn)題，他并沒(méi)有直接回應(yīng)，只是承諾，“UPS將繼續(xù)做多樣化投資，建立小包裹和供應(yīng)鏈業(yè)務(wù)之間的同步協(xié)調(diào)”。