在中國企業(yè)掀起的海外資產(chǎn)收購熱潮中，一直備受爭議的吉利汽車也要出手了。這個在國內(nèi)低端汽車市場如鲇魚般四處游動的企業(yè)，開始游向歐洲著名汽車品牌沃爾沃

撲朔迷離的瑞典沃爾沃汽車并購案似乎有了轉(zhuǎn)機(jī)。據(jù)瑞典媒體報道，福特汽車將最晚在下個月，公布進(jìn)入最后收購談判的競購方名單，吉利汽車可能成為唯一的競購者。

據(jù)報道，福特希望出售沃爾沃的交易價格大約在200億～250億瑞典克朗(合25.3億～31.6億美元)，吉利則期望以約20億美元價格，收購沃爾沃大部分股權(quán)。

此消息一經(jīng)公布，就有吉利人士表示，公司高層將就此開會，商討對外口徑。吉利一位高管則表示，收購一事屬實，不日將對外公布，“最晚國慶之前?！?/p>

據(jù)接近吉利汽車的人士透露，由于吉利與福特簽有保密協(xié)議，因此，目前不便主動與媒體溝通，但收購一事從未停止過。至于具體股權(quán)收購比例，上述人士表示會在51%以上，以謀求控股資格。

據(jù)悉，吉利已聘請法國洛希爾投資銀行，完成了一份關(guān)于沃爾沃未來發(fā)展框架的全面報告。包括沃爾沃前董事長哈曼、前總裁奧爾松等在內(nèi)的前沃爾沃高管，均通過該投行參與了該項發(fā)展報告。

收購事件中的畫外音

吉利收購沃爾沃的消息，已成為時下汽車圈最熱鬧的看點。兩家企業(yè)，一個是全球名列第三、安全技術(shù)世界排名第一的百年品牌，一個是在汽車行業(yè)摸爬滾打了才十幾年的中國本土企業(yè);一個是“洋新娘”，一個是“土新郎”，果真是一個愿嫁，一個能娶?

沃爾沃的品牌定位一向在高端，身價堪稱高貴;作為中國本土企業(yè)的吉利，十多年來一直在低端市場打拼;正是由于兩個品牌之間有如此大的差異，使這樁跨國并購案廣受市場關(guān)注?！案Ｌ爻鍪畚譅栁?，首先是不一定要賣給吉利，其次是吉利不一定買得起。更重要的是，吉利買來能否養(yǎng)得起。至于收購資格，要靠資本說話，能買得起，就很說明問題。然后，就要看買來以后，會不會對企業(yè)產(chǎn)生正的協(xié)同作用?！?戰(zhàn)略與資本市場資深專家鄭磊這樣對《新財經(jīng)》記者分析?！凹①徫譅栁脂F(xiàn)在還只是個說法，成功與否變數(shù)還很大?！?/p>

國家開發(fā)銀行高級經(jīng)濟(jì)師、汽車工程師吳志峰表示，支持吉利收購沃爾沃，但他認(rèn)為吉利收購沃爾沃的成功性僅為20%。汽車行業(yè)資深咨詢顧問晉東海在接受《新財經(jīng)》記者采訪時說:“收購僅僅會提升吉利的知名度和影響力，并不會給吉利披上華麗的外衣?！?/p>

記者查看了相關(guān)評論，發(fā)現(xiàn)輿論對吉利的收購前景并不看好，并對吉利的收購能力、融資渠道和后續(xù)整合能力，提出了一系列置疑。

收購事件披露后，吉利作出的回應(yīng)也前后不一:從否認(rèn)、不斷否認(rèn)，到間歇性默認(rèn)、或承認(rèn)，然后再否認(rèn)。9月8日，吉利汽車上市公司行政總裁和執(zhí)行董事桂生悅公開表示，吉利方面正在參與收購沃爾沃，有關(guān)收購是吉利母公司層面在操作。之后，吉利汽車副總裁王自亮卻對媒體稱，集團(tuán)并無競購沃爾沃汽車的意圖，也沒有發(fā)布相關(guān)消息。

鄭磊對此分析說:“看來吉利自己都沒有信心?！?面對各種猜測和傳聞，記者電話連線吉利相關(guān)負(fù)責(zé)人，該負(fù)責(zé)人稱對此事并不知情?？梢?，吉利內(nèi)部對此事也有諸多顧慮。

反觀福特方面，福特首席財務(wù)官劉易斯·布思表示，現(xiàn)在福特在全球的運(yùn)營依然很艱難。“需要把財政資源集中起來，把資源集中在福特品牌上”。所以，不得不決定出售沃爾沃。福特已經(jīng)是鐵了心要將沃爾沃出售，以聚集企業(yè)資源。但財大氣粗的福特完全沒有任何甩賣壓力。福特相關(guān)部門負(fù)責(zé)人告訴《新財經(jīng)》記者:“關(guān)于沃爾沃問題，正在與相關(guān)各方洽談。目前沒有任何決定。沃爾沃不愁嫁。”業(yè)內(nèi)人士預(yù)測，福特會不斷抬高收購底價，誰能最終接盤，目前仍是未知數(shù)。

此前，長安、奇瑞、東風(fēng)等中國汽車企業(yè)，曾先后對沃爾沃表示出收購意向，經(jīng)記者調(diào)查，國內(nèi)車企普遍對收購沃爾沃有濃厚興趣。7月，剛剛在歐寶競購案中兵敗出局的北汽控股，也轉(zhuǎn)身加入到沃爾沃的競購隊伍中。

吉利上演“蛇吞象”

業(yè)內(nèi)人士分析，吉利收購沃爾沃，是典型的“蛇吞象”收購案。吉利是否具備收購能力，李書福是否有足夠好胃口對并購進(jìn)行消化，成為人們熱議的焦點。

李書福是典型的浙商代表，從照相生意做起，然后開照相館，做淘金生意，做冰箱配件開啟“小狗經(jīng)濟(jì)”，生產(chǎn)冰箱、做摩托車、搞裝潢材料、追趕海南房地產(chǎn)熱潮、投資足球……雖說一路起起伏伏，但在歷經(jīng)商界百態(tài)之后，最終在創(chuàng)業(yè)大潮中走向了自己的人生巔峰。1998年8月8日，隨著第一輛吉利汽車下線，慣于賺快錢并迅速把企業(yè)做大的李書福在吉利汽車這塊產(chǎn)業(yè)土壤上，扎下了自己的事業(yè)根基。

不懼商海闖蕩的李書福，而今再次因收購沃爾沃被人稱之為“瘋子”，而這一切，與他的一貫做派相當(dāng)吻合?！捌嚥贿^就是四個輪子加沙發(fā)”，“要像賣西瓜一樣賣汽車”，當(dāng)年的李書福一入行就語驚四座。從那以后，他在國內(nèi)汽車行業(yè)的我行我素，使他收獲了諸如:汽車狂人、汽車瘋子、偏執(zhí)狂、有野心、天馬行空、不按常理出牌等眾多外界的負(fù)面評價。

“李書福是在一個特定的時間段內(nèi)取得了成功，他是一個非常善于運(yùn)用國家政策、行業(yè)政策、資金政策等各種資源的商界精英。同時，他也是一個善于把握商業(yè)機(jī)會的企業(yè)決策者?！睍x東海這樣評價李書福。

“吉利能走到今天，李書福顯然是個不錯的企業(yè)家，他有進(jìn)取心，有能力?！编嵗谠u價道。奉行低成本戰(zhàn)略走低端路線，這也貫穿到吉利運(yùn)營的各個環(huán)節(jié)?！霸缙诘睦顣Ｙ嵉搅说谝煌敖?，是他把握住了市場規(guī)律?！?/p>

在收購沃爾沃這一舞臺上，李書福顯然不甘寂寞，據(jù)知情人士透露，吉利已拿到發(fā)改委同意其進(jìn)行海外談判的“確認(rèn)函”。

據(jù)來自沃爾沃的最新數(shù)據(jù)顯示，2009年1～8月，沃爾沃在中國市場的銷量同比增長了42%。據(jù)了解，2008年沃爾沃銷量37.4萬輛，2007年則是45.8萬輛，而吉利2008年的銷量才剛剛超過20萬輛。沃爾沃在中國市場的推廣活動仍然在馬不停蹄地進(jìn)行，其在美國的市場也開始復(fù)蘇，身處并購旋渦的沃爾沃似乎絲毫未受影響，仍在按部就班地進(jìn)行市場擴(kuò)張。

吉利能吃得下這個比它身軀龐大得多的豪華品牌嗎?正如鄭磊所描述的，“蛇如果吞了象而不消化，死得會比平時更難看?！鄙掀瘓F(tuán)收購韓國雙龍汽車的悲愴結(jié)局，便是前車之鑒。

“炒作”與“真做”

“競爭是慘烈的，任何企業(yè)不進(jìn)則退，不管它以前有多么輝煌。”晉東海表示。

吉利汽車經(jīng)過十多年發(fā)展，一直在市場的擠壓中求生存，卻沒有找到真正的突圍點。“李書福的不足在于，當(dāng)自己整個企業(yè)(項目)前期的投入到位之后，在如何持續(xù)穩(wěn)定進(jìn)行良性運(yùn)作上缺乏連貫性?！睍x東海這樣分析。

此番并購，吉利在“否認(rèn)，不斷否認(rèn)”的同時，又不完全咬死可能性，反復(fù)披露之下，人們寧可選擇相信“空穴來風(fēng)，未必?zé)o因”。吉利到底在想什么?對于一貫擅長炒作的李書福來說，此次到底是“炒作”還是“真做”?

從資本市場的角度看，誰與沃爾沃這個國際大牌有染，炒作得越厲害，將會帶來越多的市場關(guān)注。吉利似乎看準(zhǔn)了沃爾沃這個如同晉級墊腳石的國際大牌。

“這些人的心態(tài)跟打高爾夫球差不多，俺也參與了貴族運(yùn)動，至于玩得怎樣沒人關(guān)心。他們對市場、技術(shù)戰(zhàn)略的把握很隨意，收購也就是個投資項目而已，至于投資回報怎樣，也就是聽天由命或搏一下。國內(nèi)企業(yè)普遍在戰(zhàn)略管理上很落后，收進(jìn)來又怎樣，玩得好嗎?我很懷疑?！?不愿透露姓名的汽車行業(yè)項目管理咨詢顧問孔先生說。

“要跟上世界汽車發(fā)展潮流，當(dāng)然要上中高檔車，但國內(nèi)技術(shù)跟不上。所以，買技術(shù)、買品牌成為一條捷徑?！编嵗谡f，收購成功后，李書福的品牌心病自然得以解決。

晉東海分析，若能成功收購，吉利將大獲豐收:“進(jìn)入中國車企前5強(qiáng)，不會再擔(dān)心自己被國企并購;還可以從政府手中拿到許多民營企業(yè)得不到的優(yōu)惠(土地資源、國有商業(yè)銀行資金、車型批文，等等);汽車部分核心技術(shù)和研發(fā)人才;整車企業(yè)的國際運(yùn)營方式;部分管理高層;其他國家的汽車消費習(xí)慣;其他國家的汽車行業(yè)政策，等等?！?/p>

對于“炒作”和“真做”的置疑，晉東海表示:“此次是真做。中國現(xiàn)在鼓勵國內(nèi)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，國有企業(yè)有國家背景，奇瑞有安徽省政府的背景，比亞迪有巴菲特的投資，只有吉利還沒有任何背景。目前，任何非國有企業(yè)要在國內(nèi)做大做強(qiáng)，背后一定要有一個‘背景’。吉利選擇并購沃爾沃，很大程度上是出于無奈，不是最佳的選擇，但也沒有更好的途徑，能讓自己的企業(yè)更上一個臺階?！?/p>

正如國家科技部政策法規(guī)司副司長李新男所分析的:“吉利是一個符號，不管大家有什么爭議，有什么看法?！薄白叱鋈ァ钡募?，是中國汽車制造業(yè)的一個代表，通過海外并購來獲得汽車產(chǎn)業(yè)的核心技術(shù)，不僅是吉利的夢想，也是整個中國汽車制造業(yè)的夢想。

吉利能否借沃爾沃“一躍龍門”

售賣之路并不順利，福特玩起了“太極”，不再急于出手沃爾沃這塊“準(zhǔn)雞肋”，開始耐心等候最佳收購方，期待著能賣個好價錢。

盡管“國內(nèi)政府相關(guān)高層已經(jīng)默認(rèn)——這也是此番并購的優(yōu)勢”，但吉利并購沃爾沃還是存在很大風(fēng)險，“第一，資金壓力，與吉利合作的第三方投資公司或銀行突然變卦;第二，新的競購方出現(xiàn)，如果是國際知名的公司(比如菲亞特)，即使所報的價格比吉利低，新入公司中標(biāo)的可能也會更大;第三，國內(nèi)四大汽車巨頭也可能對吉利并購沃爾沃扔出自己的‘絆腳石’?！?晉東海對吉利面臨的不利因素進(jìn)行了分析。

雖如此，但“并購成功的可能性比較大，同時，運(yùn)營成功的風(fēng)險也很大?！睍x東海表示， “在發(fā)達(dá)國家，工會的力量大得驚人，不僅持有部分股權(quán)，而且對許多企業(yè)的決策擁有否決權(quán)。國內(nèi)企業(yè)并購?fù)馄?，一定要對工會有系統(tǒng)的應(yīng)對方案。他們的工會，不會考慮品牌影響力的降低，也不會考慮股東是誰，而是考慮哪個投資方給自己的利益最大化?！?/p>

同時，吉利并購沃爾沃之后，目標(biāo)客戶群體的選擇非常關(guān)鍵，如何讓原有的客戶流失最小化，設(shè)定新的客戶群體在哪里，這是非常關(guān)鍵的一步。晉東海以聯(lián)想為例，“聯(lián)想并購IBM PC 業(yè)務(wù)之后，IBM有多少高管留下?有多少研發(fā)者流失?沒有人統(tǒng)計過。去了哪里——惠普和戴爾是最大的受惠方，因為他們直接接收了IBM原有的全球合作伙伴(指定使用IBM筆記本的跨國公司和政府采購)?！?/p>

“目前在中國，民企、國企、外企、合資企業(yè)的運(yùn)營模式差別太大，如果競購成功，是采用沃爾沃原有的模式，還是選擇適合中國市場的發(fā)展模式，或者是創(chuàng)造一種新的模式——不僅在國內(nèi)運(yùn)作不錯，還可以推廣到全球。吉利決策層肯定會選第三種，采用國內(nèi)低成本的制造優(yōu)勢，借用沃爾沃的品牌優(yōu)勢和全球網(wǎng)絡(luò)優(yōu)勢，快速擴(kuò)張?！?/p>

吉利“草臺班子”的粗糙制造和營銷手法，在與沃爾沃的品質(zhì)制造和“精細(xì)營銷”中，不可避免會產(chǎn)生沖突。晉東海指出，“國內(nèi)運(yùn)營成功的經(jīng)驗，無法復(fù)制到全球其他國家”。吉利沒有足夠的經(jīng)驗管理擁有數(shù)萬員工的沃爾沃，這不止是管理問題，也是文化問題。

鄭磊告訴《新財經(jīng)》記者:“吉利只能按照沃爾沃的東西去做。要改變，很難，只能是去學(xué)習(xí)。這其中，營運(yùn)成本會很高，吉利能否承受得了，是個疑問。吉利可能想借買沃爾沃，把他們的技術(shù)拿過來，提高吉利的高端車型。這有點類似上汽當(dāng)初的想法，結(jié)果雙龍告上汽偷技術(shù)。吉利如果想買下，然后把在瑞典和比利時的那幫人甩掉，恐怕也不行，哪怕是裁員，成本和障礙都很大。所以，必然是一邊維持海外高成本，一邊是盡快學(xué)技術(shù)，彌補(bǔ)自己在高端車上的不足。靠在國內(nèi)大量銷售沃爾沃也不現(xiàn)實，只有將吉利車的價格和沃爾沃的技術(shù)結(jié)合，才是吉利真正想走的路，但這需要資金和技術(shù)實力，以及跨國經(jīng)營能力。吉利靠自己，還達(dá)不到這個水平。收購后，吉利倒是可以通過逐步消化沃爾沃品牌里的養(yǎng)分，提升水平，同時豐富自己的產(chǎn)品線。”

晉東海說，吉利一旦成功并購沃爾沃，即使未來兩年運(yùn)營不太理想，吉利自己也不會崩盤:“在目前的中國，任何大項目的并購運(yùn)作，都要提前得到國家相關(guān)部門的默許或者支持，否則拿不到政府批文。政府支持并購，是因為政府一直有一個情結(jié)(大國情結(jié))，即中國企業(yè)沒有什么做不到的。政府高層在如何思考，決定著許多大型項目的運(yùn)作?！?/p>

在多數(shù)中國汽車企業(yè)看來，尋找機(jī)會收購海外甩賣的汽車品牌，無疑是中國汽車產(chǎn)業(yè)崛起的絕佳機(jī)會，“走出去”的風(fēng)潮，已從暗流涌動到漸成氣候。吉利收購沃爾沃，雖然各方褒貶不一，但最終結(jié)果如何，一看政府的態(tài)度，二看福特的意向，三看沃爾沃企業(yè)的意愿，但一切，只能等到李書福來揭開底牌。