人物志
　　
　　耿昭杰，第一汽車(chē)集團(tuán)公司原總經(jīng)理。
　　在2008年由《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》主辦的“中國(guó)改革開(kāi)放30年經(jīng)濟(jì)百人榜”評(píng)選活動(dòng)中，入選“中國(guó)改革開(kāi)放30年機(jī)械制造業(yè)十大領(lǐng)軍人物”。
　　
　　心語(yǔ)
　　
　　“我有兩個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)是一汽換型改造，這個(gè)夢(mèng)想基本實(shí)現(xiàn)了。另一個(gè)是轎車(chē)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)只實(shí)現(xiàn)了一半：我們引進(jìn)了很多國(guó)外知名品牌，與大眾合資，引進(jìn)馬自達(dá)的技術(shù)，都干得很成功，但這只成功了一部分，在民族品牌方面如果也干好的話(huà)，那我的轎車(chē)夢(mèng)就算圓了：所以我一輩子都在為‘解放’、‘紅旗’奮斗?！?br/>　　編者按：2008年，《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》發(fā)起主辦了“中國(guó)改革開(kāi)放30年經(jīng)濟(jì)百人榜”系列評(píng)選活動(dòng)。同年12月20日，在北京人民大會(huì)堂舉行了隆重的頒獎(jiǎng)典禮。百余位榮登榜單的時(shí)代英雄親臨現(xiàn)場(chǎng)，坦陳心跡，留下了彌足珍貴的時(shí)代回響。
　　本刊特開(kāi)辟“‘中國(guó)經(jīng)濟(jì)百人榜’獲獎(jiǎng)?wù)呦盗性L(fǎng)談”欄目，以期記錄獲獎(jiǎng)人心路歷程，探尋30年改革軌跡，為新時(shí)期改革開(kāi)放事業(yè)提供寶貴借鑒。
　　
　　2008年12月20日，由《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》主辦的中國(guó)改革開(kāi)放30年經(jīng)濟(jì)百人榜在北京人民大會(huì)堂隆重揭幕，已經(jīng)74歲并且十年沒(méi)有在任何頒獎(jiǎng)典禮上露面的中國(guó)第一汽車(chē)集團(tuán)公司(下稱(chēng)“一汽”)原總經(jīng)理耿昭杰如期出現(xiàn)在現(xiàn)場(chǎng)，這位服務(wù)一汽45年，執(zhí)掌一汽帥印14年的中國(guó)汽車(chē)工業(yè)元老級(jí)領(lǐng)軍人物，在沒(méi)有任何人的攙扶下緩步走向會(huì)場(chǎng)，并且獲得了現(xiàn)場(chǎng)最熱烈的掌聲。
　　出生于安徽的耿昭杰，1954年8月從哈爾濱工業(yè)大學(xué)畢業(yè)后就分配到了一汽。當(dāng)過(guò)設(shè)計(jì)員、工程師、調(diào)研室主任、鑄造廠(chǎng)黨委書(shū)記、總廠(chǎng)副廠(chǎng)長(zhǎng)兼汽車(chē)研究所所長(zhǎng)的耿昭杰，不僅為自己在一汽領(lǐng)頭人的崗位積累了大量的經(jīng)驗(yàn)，還把他打造成了地地道道的“汽車(chē)人”。用美國(guó)克萊斯勒公司總裁亞柯卡的形容就是：“他的血管里，流的是汽油!”
　　耿昭杰告訴《中國(guó)經(jīng)濟(jì)周刊》，作為一汽的代表，一汽的領(lǐng)導(dǎo)者一代代傳遞著接力棒，讓一汽這個(gè)曾經(jīng)衰老的“共和國(guó)第一”重新煥發(fā)了青春。“而這一切，都?xì)w功于改革開(kāi)放?！?br/>　　
　　單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)開(kāi)天下先
　　1985年春天，正在原二汽參加兩廠(chǎng)友誼振興活動(dòng)的耿昭杰接到廠(chǎng)里電話(huà)，要他趕快回去?；氐郊业漠?dāng)晚他得知，自己被任命為總廠(chǎng)廠(chǎng)長(zhǎng)。而當(dāng)時(shí)的一汽，賣(mài)不出去的卡車(chē)排成了一條不再流動(dòng)的藍(lán)色長(zhǎng)河，原有的紅旗轎車(chē)也被停產(chǎn)。這個(gè)身上罩滿(mǎn)了光環(huán)的共和國(guó)汽車(chē)工業(yè)長(zhǎng)子正在經(jīng)歷劇烈的陣痛，換型改造和上輕轎兩副重?fù)?dān)都?jí)涸诹斯⒄呀芗缟稀?br/>　　據(jù)耿昭杰介紹，上任伊始，正值完全由一汽自主設(shè)計(jì)研發(fā)的新型解放CAl41載重汽車(chē)完成實(shí)驗(yàn)改進(jìn)定型后準(zhǔn)備投產(chǎn)的關(guān)鍵時(shí)刻。擺在他面前的有多種選擇：“一是停產(chǎn)先進(jìn)行工廠(chǎng)改造，然后投產(chǎn)新車(chē)。這種選擇對(duì)企業(yè)的風(fēng)險(xiǎn)小，但換型的周期將被大大地拉長(zhǎng)?！惫⒄呀苷f(shuō)，“二是不進(jìn)行工廠(chǎng)改造，直接投產(chǎn)新車(chē)。這樣換型的周期會(huì)大大地縮短，但生產(chǎn)制造能力與產(chǎn)品質(zhì)量則很難保障。另外一種是工廠(chǎng)改造與新車(chē)投產(chǎn)同時(shí)進(jìn)行垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，這種選擇換型周期、制造能力與產(chǎn)品質(zhì)量都能得到保障，但企業(yè)因此要冒極大的風(fēng)險(xiǎn)?！?br/>　　1986年的2月14日，一汽在1號(hào)門(mén)露天廣場(chǎng)召開(kāi)了盛大的換型改造動(dòng)員大會(huì)。那天，北風(fēng)呼嘯，全場(chǎng)近兩萬(wàn)多人鴉雀無(wú)聲，連空氣都凝結(jié)著悲壯。耿昭杰講到最后，一句一句地?fù)]手呼出了一汽人熟悉的那16個(gè)字：“愚公移山、背水一戰(zhàn)、萬(wàn)無(wú)一失、務(wù)求必勝?！泵亢粢痪?，全場(chǎng)職工就跟著呼一句。從那個(gè)時(shí)刻開(kāi)始，一汽創(chuàng)造了世界汽車(chē)工業(yè)史上少有的單軌制垂直轉(zhuǎn)產(chǎn)，即老產(chǎn)品停產(chǎn)后，馬上就投產(chǎn)新產(chǎn)品的奇跡。兩年以后，當(dāng)一個(gè)141中型5噸載重汽車(chē)、一個(gè)6102汽油發(fā)動(dòng)機(jī)、一個(gè)工藝水平與制造能力全面改造提升的工廠(chǎng)精彩亮相的時(shí)候，中國(guó)的卡車(chē)產(chǎn)品與制造技術(shù)水平亦被提升了30年。
　　耿昭杰十分看重汽車(chē)界的一句箴言：“干卡車(chē)是小學(xué)水平，干轎車(chē)的才是大學(xué)水平?！蓖?月1日，在換型改造的決戰(zhàn)時(shí)刻，一汽在二廠(chǎng)區(qū)293公頃土地上，舉行了以上輕轎為目標(biāo)的開(kāi)工典禮。而為了能夠上輕轎，中國(guó)的汽車(chē)人進(jìn)行了艱苦的努力，也開(kāi)始了自建廠(chǎng)伊始學(xué)習(xí)前蘇聯(lián)后的第二次學(xué)習(xí)。
　　
　　“工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)的小崗村”
　　1956年，一汽剛剛投產(chǎn)后，毛澤東同志在一次會(huì)上說(shuō)：“我們過(guò)去不會(huì)造汽車(chē)，現(xiàn)在會(huì)了；過(guò)去不會(huì)造飛機(jī)，現(xiàn)在也會(huì)了；什么時(shí)候再能坐上我們自己生產(chǎn)的小轎車(chē)去開(kāi)會(huì)就好了。”
　　1958年，一汽造出了第一輛國(guó)產(chǎn)轎車(chē)——“東風(fēng)”，并于同年送到了中南海。之后，一汽掀起了“乘‘東風(fēng)’、展‘紅旗’，造出高級(jí)轎車(chē)去見(jiàn)毛主席”的熱潮。
　　在耿昭杰看來(lái)，主持上輕轎不僅是一汽的第三次創(chuàng)業(yè)，而且還是真正實(shí)現(xiàn)汽車(chē)工業(yè)民族品牌的必然要求。但是，因?yàn)榧t旗轎車(chē)已被停產(chǎn)，當(dāng)時(shí)一汽再要大批量地上輕轎，需要國(guó)家批準(zhǔn)。
　　據(jù)耿老身邊人介紹，為了上輕轎，一汽要一家一家的政府部門(mén)去游說(shuō)。有時(shí)為了匯報(bào)，耿昭杰在領(lǐng)導(dǎo)家里一等就等到半夜。而像這樣的游說(shuō)和匯報(bào)，至少有四五十場(chǎng)。
　　而之前，在輕型車(chē)的“掩護(hù)”下，一汽已經(jīng)開(kāi)始在作生產(chǎn)轎車(chē)的準(zhǔn)備，并在轎車(chē)獲得準(zhǔn)生證之前，就將一汽在西方石油危機(jī)時(shí)從克萊斯勒引進(jìn)的、當(dāng)時(shí)已經(jīng)閑置的小型車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)生產(chǎn)線(xiàn)移到了長(zhǎng)春。
　　1978年5月，當(dāng)時(shí)十一屆三中全會(huì)還未召開(kāi)，一汽就派出了20人的實(shí)習(xí)團(tuán)，前往日本四大汽車(chē)公司考察、學(xué)習(xí)了半年。這一次學(xué)習(xí)，讓他們懂得了產(chǎn)品開(kāi)發(fā)、市場(chǎng)導(dǎo)向、全面質(zhì)量管理、看板生產(chǎn)、在制品向零挑戰(zhàn)等新觀(guān)念。
　　學(xué)習(xí)回來(lái)后，領(lǐng)導(dǎo)班子給全廠(chǎng)做報(bào)告，連原二汽等外單位也派人來(lái)聽(tīng)。“當(dāng)時(shí)為了不被人說(shuō)成是宣揚(yáng)資本主義好，做報(bào)告的人還特意把資本主義社會(huì)的一些陰暗面寫(xiě)了進(jìn)去?！惫⒄呀苄χf(shuō)，這次學(xué)習(xí)，讓他明白過(guò)去的許多思路都陳舊了。他說(shuō)：“沒(méi)有那樣一次‘明治維新’，就不會(huì)有一汽后來(lái)的科學(xué)管理和思想解放，也不會(huì)有決定一汽生死的換型改造?！?br/>　　耿昭杰告訴記者，一汽一開(kāi)始就明確了自主發(fā)展的道路，在合資的同時(shí)，堅(jiān)持自主開(kāi)發(fā)，實(shí)行雙軌制?！翱梢哉f(shuō)，一汽就是當(dāng)時(shí)工業(yè)戰(zhàn)線(xiàn)的小崗村?！薄耙惠呑佣荚跒椤夥拧?、‘紅旗’奮斗”
　　還沒(méi)有哪一家國(guó)內(nèi)汽車(chē)企業(yè)像一汽這樣，在合資的一汽一大眾公司廠(chǎng)區(qū)旁邊，就放著自主的一汽轎車(chē)公司，僅僅隔著一道欄桿兒式的圍墻。
　　曾擔(dān)任過(guò)一汽一大眾公司副董事長(zhǎng)的一位德方高層人士曾對(duì)當(dāng)時(shí)的一汽一大眾董事長(zhǎng)耿昭杰以調(diào)侃的口吻說(shuō)過(guò)一句意味深長(zhǎng)的話(huà)：“德國(guó)大眾在中國(guó)最大的失敗就是讓紅旗轎車(chē)又活了?！?br/>　　“我這一輩子就干了兩個(gè)品牌，一個(gè)解放，一個(gè)紅旗。”耿昭杰告訴記者。“企業(yè)靠什么存在?靠品牌，如果沒(méi)有解放、紅旗，一汽在世界上就沒(méi)有位置?！?br/>　　上世紀(jì)80年代中期，中國(guó)的千人汽車(chē)保有量為0.5輛，在全世界140個(gè)國(guó)家中排名倒數(shù)第一。1984年，國(guó)家解除了縣團(tuán)級(jí)以下單位不得配用轎車(chē)的規(guī)定，一股急劇膨脹的對(duì)轎車(chē)的需求浪潮就此形成，幾十萬(wàn)輛外國(guó)轎車(chē)在幾年間通過(guò)合法和不合法的渠道，源源不斷地?fù)磉M(jìn)國(guó)門(mén)，填補(bǔ)了中國(guó)轎車(chē)工業(yè)弱小而形成的巨大真空。到了1985年，轎車(chē)進(jìn)口大潮達(dá)到頂峰。“用一位日本人的話(huà)講，到了北京就和到了東京一樣，因?yàn)闈M(mǎn)大街都是皇冠?！?br/>　　耿昭杰還記得當(dāng)時(shí)群眾寫(xiě)的一封信，大致的內(nèi)容是，因?yàn)榛舜罅康耐鈪R，每輛進(jìn)口轎車(chē)的車(chē)輪下都碾壓了一所學(xué)校。那種痛心疾首，是和這個(gè)“汽車(chē)人”每每來(lái)京開(kāi)會(huì)時(shí)，面對(duì)人民大會(huì)堂前滾滾的進(jìn)口轎車(chē)洪流時(shí)的痛心相通的。
　　今天的耿昭杰依然做著自己的民族品牌夢(mèng)想，他告訴記者：“我有兩個(gè)夢(mèng)想，一個(gè)是一汽換型改造，這個(gè)夢(mèng)想基本實(shí)現(xiàn)了。另一個(gè)是轎車(chē)夢(mèng)，這個(gè)夢(mèng)只實(shí)現(xiàn)了一半。我們引進(jìn)了很多國(guó)外知名品牌，與大眾合資，引進(jìn)馬自達(dá)的技術(shù)，都干得很成功，但這只成功了一部分，在民族品牌方面如果也干好的話(huà)，那我的轎車(chē)夢(mèng)就算圓了。所以我一輩子都在為‘解放’、‘紅旗’奮斗。”耿昭杰說(shuō)。
　　
　　做“不老的企業(yè)”
　　在耿昭杰的任上，一汽實(shí)現(xiàn)了第三次創(chuàng)業(yè)，而耿昭杰帶給一汽“所有員工”的切身改變是：14年工資連漲，將近6萬(wàn)名39.5元的“二級(jí)工”變成了月薪千元的“準(zhǔn)小康”；二生活區(qū)(建筑面積130萬(wàn)平方米)、三生活區(qū)(建筑面積150萬(wàn)平方米)近4萬(wàn)套“經(jīng)濟(jì)適用住宅”，讓幾乎所有員工都有了“家”的溫馨。
　　最讓耿昭杰欣慰的是，那時(shí)他與工人們?nèi)跒榱艘惑w?！拔乙挥龅嚼щy就要到工人中間走一走，立刻就有勁頭了?！?br/>　　1998年秋的一天，耿昭杰在轎車(chē)股份公司與基層同志研究了一下午小紅旗的定位和服務(wù)等各種事宜，又趕回辦公室處理文件。誰(shuí)料到，當(dāng)天晚上，他突發(fā)腦出血，當(dāng)時(shí)，他63歲。
　　剛病倒的時(shí)候，他還想著很快會(huì)好，拼命配合醫(yī)生?！岸嗌偈虑闆](méi)來(lái)得及做呀”。漸漸地，他明白自己再也不能像從前一樣了。
　　那以后，123棟(原廠(chǎng)部辦公樓)徹夜的燈光，風(fēng)雨中持拐行進(jìn)的背影，節(jié)假日回響在加班工人耳邊的問(wèn)候……成為了耿昭杰展現(xiàn)給一汽人的最清晰的影像。
　　跟過(guò)去比，耿昭杰老了、瘦了，但依然不變的是炯炯有神的目光。
　　坐在記者面前的他時(shí)常進(jìn)入一種思索的狀態(tài)?！叭说纳喜∷朗菬o(wú)法抗拒的，那么企業(yè)呢?”
　　他總結(jié)道，一汽一次次在困難面前能夠自己重新走上正軌，就證明了一件事：一汽是一個(gè)犯了錯(cuò)誤可以自我糾正的企業(yè)。這正是一汽的個(gè)性和魅力所在。
　　“一汽有自己對(duì)待困難的哲學(xué)。一汽人常常把困難看做機(jī)遇，越是市場(chǎng)冷的時(shí)候，企業(yè)內(nèi)部的工作越會(huì)熱起來(lái)?！惫⒄呀苷J(rèn)為，一次次的經(jīng)歷顯示，正是困難激發(fā)出了一汽廣大員工的智慧和力量，使企業(yè)孕育著新的創(chuàng)造和跨越?！耙舱歉母镩_(kāi)放，使一汽以老換新，重新煥發(fā)了生機(jī)?！?br/>　　如今的耿昭杰依然關(guān)注著一汽，關(guān)注著一汽的紅旗，不論誰(shuí)有什么樣的意見(jiàn)，他都會(huì)記下來(lái)，因?yàn)槟鞘撬淳沟氖聵I(yè)，系著他的心。
　　
　　責(zé)編：