印度《經(jīng)濟(jì)時(shí)報(bào)》12月10日文章，原題：中國(guó)龍圍繞印度建鐵路網(wǎng) 中國(guó)向來(lái)視鐵路為外交與治國(guó)的重要組成部分，所以自1985年以來(lái)就開(kāi)始投入巨資擴(kuò)展或重建鐵路，構(gòu)建新時(shí)代的歐亞大陸橋，這幾乎相當(dāng)于中國(guó)經(jīng)濟(jì)及軍事力量發(fā)展的生命線。

中國(guó)在印度北部建成號(hào)稱(chēng)全世界海拔最高的青藏鐵路，并似乎有意將之延伸至中尼邊境，并最終直接連通加德滿(mǎn)都。如此一來(lái)，經(jīng)由加德滿(mǎn)都與拉薩，將北京與印度東南沿海港口連接起來(lái)就不難想像了。在印度東部，中國(guó)鐵路及公路網(wǎng)絡(luò)也在迅速地將其與東南亞連接在一起。東南亞國(guó)家聯(lián)盟正在推進(jìn)的新加坡-昆明鐵路線項(xiàng)目得到中國(guó)的大力支持。

值得注意的是，中國(guó)在印度西部側(cè)翼的擴(kuò)展讓印度產(chǎn)生不祥預(yù)感。中國(guó)計(jì)劃通過(guò)位于喀喇昆侖山脈的紅其拉甫山口，將巴基斯坦的瓜達(dá)爾港與新疆喀什連接起來(lái)。

此外，中國(guó)鐵路部門(mén)還在填補(bǔ)東盟國(guó)家間的鐵路運(yùn)輸缺口。一旦這些缺口填補(bǔ)完畢，新加坡或印尼的交通網(wǎng)絡(luò)就可與中國(guó)主要鐵路干線相連。中國(guó)還在中亞國(guó)家參與修建鐵路等基礎(chǔ)設(shè)施，體現(xiàn)自身的長(zhǎng)期戰(zhàn)略及在該地區(qū)的經(jīng)濟(jì)投資情況。

建立起如此密集的鐵路網(wǎng)后，中國(guó)正忙于以多種方式將邊境地區(qū)與鄰國(guó)連通起來(lái)，以推動(dòng)貿(mào)易流通，確保能源供給和大規(guī)模武器及部隊(duì)運(yùn)輸，從而支持它的全球戰(zhàn)略雄心。

中國(guó)大力推進(jìn)與周邊國(guó)家建立鐵路網(wǎng)還意在對(duì)印度形成戰(zhàn)略圍堵之勢(shì)，建立反印勢(shì)力圈，通過(guò)“硬實(shí)力”宣告其地位不斷上升。但驕傲自滿(mǎn)、自鳴得意的印度卻未能采取積極措施，在緬甸、尼泊爾和不丹修建公路鐵路網(wǎng)。如今，印度需要不失時(shí)機(jī)地彌補(bǔ)與周邊國(guó)家的關(guān)系，恢復(fù)這些小國(guó)對(duì)印度的信心。▲（作者拉古·達(dá)亞爾，曾鏵譯）