周丹君

近年來,隨著集裝箱碼頭勞務(wù)用工人數(shù)的不斷增加以及勞務(wù)用工崗位的日趨豐富,碼頭企業(yè)在制定勞務(wù)用工薪酬體系時(shí)經(jīng)常面臨許多困惑。北京道銳思管理技術(shù)有限公司與中國港口協(xié)會集裝箱分會合作發(fā)起國內(nèi)集裝箱碼頭勞務(wù)用工薪酬現(xiàn)狀調(diào)研,目的在于為集裝箱碼頭企業(yè)制定勞務(wù)用工薪酬政策提供參考,幫助企業(yè)建立具有競爭力的勞務(wù)用工薪酬體系,提高企業(yè)勞務(wù)用工策略的科學(xué)性,改善企業(yè)勞務(wù)用工管理模式。

此次調(diào)研涉及88家集裝箱碼頭企業(yè),截至2009年7月17日,共回收有效樣本41份。調(diào)研結(jié)果顯示:(1)碼頭企業(yè)愿為勞務(wù)用工提供培訓(xùn)機(jī)會;(2)碼頭企業(yè)對勞務(wù)用工普遍實(shí)行計(jì)時(shí)工資和計(jì)件工資等變動計(jì)薪方式;(3)碼頭企業(yè)在勞務(wù)用工轉(zhuǎn)正及薪酬調(diào)整方面表現(xiàn)較為積極;(4)碼頭企業(yè)的勞務(wù)用工薪酬仍處于中低水平,勞務(wù)人員入職內(nèi)的平均離職率高達(dá)67.5%;(5)碼頭企業(yè)在制定勞務(wù)用工的薪酬標(biāo)準(zhǔn)時(shí),對外部競爭性的關(guān)注度高于對內(nèi)部公平性的關(guān)注度。

1勞務(wù)用工人數(shù)

在回收的38份有效樣本中,勞務(wù)用工人數(shù)占員工總數(shù)20%~29%的碼頭企業(yè)占10.5%,勞務(wù)用工人數(shù)占員工總數(shù)30%~39%和40%~49%的各占18.4%,勞務(wù)用工人數(shù)占員工總數(shù)50%~59%的占31.6%,勞務(wù)用工人數(shù)占員工總數(shù)60%~69%的占21.1%。

2與勞務(wù)企業(yè)合作的數(shù)量

在回收的41份有效樣本中,與1家勞務(wù)企業(yè)合作的碼頭企業(yè)有9家,占21.95%;與2家勞務(wù)企業(yè)合作的有4家,占9.76%;與3家勞務(wù)企業(yè)合作的有7家,占17.07%;與4家以上(含4家)勞務(wù)企業(yè)合作的有21家,占51.22%。

3勞務(wù)用工崗位

在回收的41份有效樣本中,拖車司機(jī)崗位聘用勞務(wù)人員的碼頭企業(yè)占85.37%,岸邊作業(yè)和拆裝箱作業(yè)崗位聘用勞務(wù)人員的各占78.05%,保潔和保安崗位聘用勞務(wù)人員的各占70.73%,流機(jī)司機(jī)崗位聘用勞務(wù)人員的占63.41%,維修保養(yǎng)崗位聘用勞務(wù)人員的占60.98%,場橋司機(jī)崗位聘用勞務(wù)人員的占56.10%,食堂和班車、小車司機(jī)崗位聘用勞務(wù)人員的各占46.34%,岸橋司機(jī)崗位聘用勞務(wù)人員的占34.15%。此外,碼頭企業(yè)聘用勞務(wù)人員的崗位還有閘口文員、電工、箱體檢查員和交通協(xié)管員等。

從勞務(wù)用工人數(shù)與勞務(wù)用工崗位的關(guān)系來看,在維修保養(yǎng)、食堂、班車和小車司機(jī)崗位聘用勞務(wù)人員的碼頭企業(yè)中,勞務(wù)用工人數(shù)為100~299人的企業(yè)所占比例最高;勞務(wù)用工人數(shù)為300~599人和小于100人的碼頭企業(yè)在班車和小車司機(jī)崗位上均無勞務(wù)用工;在保潔崗位聘用勞務(wù)人員的碼頭企業(yè)中,勞務(wù)用工人數(shù)為100~299人及800人(下轉(zhuǎn)第28頁)(上接第1頁)以上(含800人)的企業(yè)所占比例并列最高,達(dá)到30%;在其他崗位聘用勞務(wù)人員的碼頭企業(yè)中,勞務(wù)用工人數(shù)為800人以上(含800人)的企業(yè)所占比例最高。

4勞務(wù)用工薪酬

從勞務(wù)用工的計(jì)薪方式來看，實(shí)行計(jì)件工資的碼頭企業(yè)占51.2%，實(shí)行計(jì)時(shí)工資的占29.3%，實(shí)行“基本工資+浮動工資”的占24.4%，實(shí)行基本工資的占9.8%，另有22%的碼頭企業(yè)采用其他計(jì)薪方式，其中多數(shù)按項(xiàng)目結(jié)算。

在珠江三角洲地區(qū)的碼頭企業(yè)中，認(rèn)為對勞務(wù)用工實(shí)行計(jì)件工資最為合理的占60%，認(rèn)為計(jì)時(shí)工資最為合理的占40%；在長江三角洲地區(qū)的碼頭企業(yè)中，認(rèn)為“基本工資+浮動工資”的計(jì)薪方式最為合理的占31%；在環(huán)渤海地區(qū)的碼頭企業(yè)中，認(rèn)為基本工資的計(jì)薪方式最為合理的占11%，與其他地區(qū)相比，這一比例最高。2007—2008年，各崗位勞務(wù)用工的薪酬水平均呈上升趨勢。2009年，除維修保養(yǎng)人員和班車司機(jī)外，其他崗位的勞務(wù)用工薪酬均有小幅增長。2007—2009年，場橋司機(jī)和岸橋司機(jī)勞務(wù)用工的薪酬穩(wěn)步增長，個別被調(diào)研企業(yè)為此支付的薪酬成本較高。此外，流機(jī)司機(jī)和拖車司機(jī)勞務(wù)用工薪酬的跨度最大，2009年現(xiàn)金收入最高值與最低值之間的差距分別為元和元。2009年東南沿海地區(qū)碼頭企業(yè)的場橋司機(jī)勞務(wù)用工薪酬水平最高，為38 667元，其次分別為長江三角洲地區(qū)、珠江三角洲地區(qū)和環(huán)渤海地區(qū)。2009年不同地區(qū)碼頭企業(yè)岸邊作業(yè)勞務(wù)用工的薪酬范圍分別為：環(huán)渤海地區(qū)~元，長江三角洲地區(qū)~元 ，珠江三角洲地區(qū)~元，東南沿海地區(qū)~元。

（編輯：張敏收稿日期：2009-09-28）