賈遠琨　冀嫻賢

當前,金融危機仍在蔓延,油價波動、需求疲軟和激烈的市場競爭“圍困”航空公司,在航線結(jié)構(gòu)、資金儲備和運營經(jīng)驗等各方面處于劣勢的民營航空公司頻頻響起運營“警報”,“如履薄冰”的民營航空還能走多久?

受外部環(huán)境影響民營航空“如履薄冰”

據(jù)了解,東星航空公司停運是由于該公司欠債太多無力償還、公司內(nèi)部管理薄弱等原因引起的。美國通用電氣商業(yè)航空服務公司(GECAS)曾數(shù)次向東星航空公司催要其拖欠的飛機租金,在催要無果的情況下,向地方政府提出交涉,申請進入法律程序。

為了自救,東星航空曾與中國航空集團公司展開重組談判,業(yè)內(nèi)人士指出這是民營航空公司市場退出機制的探索,然而由于雙方在經(jīng)營管理理念等各方面差異較大,最終東星航空聲明拒絕與中航集團合作。引資失敗后,武漢市政府向民航管理局申請停飛東星航空所有航線航班。

與東星航空不同,此前,奧凱航空公司也曾由于公司的法人治理結(jié)構(gòu)不能依法到位等原因停飛客運航線,不過,2009年1月24日,奧凱航空已經(jīng)復航。

同是均瑤集團參股的鷹聯(lián)航空也對公司的未來憂心忡忡。目前,鷹聯(lián)航空正在積極進行增資擴股以緩解資金鏈的壓力。鷹聯(lián)航空表示,金融危機肆虐,公司的走勢與民航業(yè)形勢息息相關,公司的未來依然有很多不確定性。

目前,我國民營航空公司有10家左右,雖然各民營航空公司的經(jīng)營狀況不同、最終命運可能也會不同,但嚴峻的外部環(huán)境和有限的財力支撐已經(jīng)讓民營航空公司“如履薄冰”。

整體經(jīng)營情況并不樂觀

我國航空公司的注冊資本門檻曾一度降低到八8000萬元,民營航空公司如同雨后春筍般發(fā)展起來。然而,沒有優(yōu)勢航線和財力支撐的民營航空公司的整體經(jīng)營情況并不樂觀。

目前,我國共有42家航空公司,形成以國有三大航空公司為主,地方性航空公司為輔,新興外資、民營航空公司為補充的航空市場結(jié)構(gòu)。民營航空公司進入市場豐富了航空市場資源,但是打“低價牌”的民營航空也使得航空運輸業(yè)競爭日益激烈。各方對民營航空的評價不一。

國金證券交通行業(yè)分析師曾旭介紹,當前,受外部環(huán)境影響,民營航空公司面臨嚴峻的現(xiàn)金流壓力,欠機場起降費、欠中航油燃油費、欠飛機租賃費的現(xiàn)象十分普遍。在激烈的競爭下,一折、兩折機票屢見不鮮,甚至已經(jīng)出現(xiàn)機票低于火車票價的異?，F(xiàn)象。低票價加上需求疲軟,航空公司深受其累,盈利空間一步步縮小。

據(jù)了解,多數(shù)民營航空公司除了做航空業(yè)之外,也在經(jīng)營旅游業(yè)、房地產(chǎn)、酒店等業(yè)務。長江證券航空行業(yè)分析師楊志清認為,這種多元經(jīng)營模式可能會造成資源分散和資金占用,容易惡化公司的財務狀況,導致公司資金鏈斷裂。但如果經(jīng)營得好,建立良好的資源共享機制反而是主營業(yè)務的有益補充。

楊志清說,美國在航空業(yè)發(fā)展歷史上也曾經(jīng)有過類似的局面,但是通過整合重組形成了較為平衡的競爭格局。

找準市場定位是關鍵

民航業(yè)本身是高風險、強競爭、低回報的行業(yè),加上當前航空市場需求疲軟,不少航空公司勉強支撐,而民營航空公司運營首先“告急”?！叭缏谋”钡拿駹I航空還能走多久?

上海吉祥航空公司董事長王均金認為,民營航空不一定要占多大的市場份額,但還是會大有作為的,關鍵是要定準自己的位置。民航市場需要多樣的產(chǎn)品,需要多種主體參與競爭。民營航空可以作為國有航空公司的補充而存在,同時,相比國有航空公司,民營航空公司有機制靈活、沒有歷史包袱的優(yōu)勢。

中國政法大學航空與空間法研究中心研究員張起淮認為,當前嚴峻的經(jīng)濟形勢下,民營航空公司處于“風雨飄搖”的狀態(tài),發(fā)展民營航空對航空市場是有利的,只是民航行業(yè)格局應當有清晰的規(guī)劃,避免惡性競爭。

曾旭認為,民營航空公司一定要制訂符合公司發(fā)展的長期戰(zhàn)略,要有長遠的眼光和規(guī)劃,要細分市場、找準定位。同時要控制機隊規(guī)模,不要盲目擴張。

楊志清也認為,民營航空公司應當發(fā)揮自身優(yōu)勢,積極開拓二三線城市市場和發(fā)展中低端航線,與國有航空公司實現(xiàn)“錯位”經(jīng)營。

此外,業(yè)內(nèi)人士指出,民營航空公司應當廣泛開發(fā)客戶,提高周轉(zhuǎn)效率。同時,要形成具有一定規(guī)模的航線網(wǎng)絡,進一步控制成本。