黃蓓蕾

孫星原依然忙碌，和十五年前美國天合汽車集團(TRW)剛月0進入中國不一樣，作為亞太區(qū)銷售和業(yè)務拓展的總裁，那時他就是“空中飛人”，給企業(yè)、給媒體推銷：TRW是一家出售“安全”的公司。

如果說這種推銷還有點作用的話，現在國內很多企業(yè)已經很有意識地認識到“安全”的重要性，TRW也和所有中國境內的大型汽車主機廠，包括本土的和合資的，分別建立了業(yè)務關系，這其中一汽系、上汽系、華晨寶馬、奇瑞、吉利、北京現代、廣州豐田、南京菲亞特等都在此列。令人欣慰的是還有一些企業(yè)主動找上他來談共同合作的相關事宜。

4月29日，TRW在上海召開了一次全面介紹中國業(yè)務情況的發(fā)布會。發(fā)布會前，孫星原和媒體界聊天時透露，TRW今后將更加重視在華的擴展，并會和更多的本土制造商合作。亞太區(qū)總裁古乃希(NancyS·Gougarty)女士在會上說的兩個數據也證明了這一觀點。兩年前，TRW中國區(qū)的業(yè)務量中，來自本土制造商的銷售收入只占10％；兩年后，這一比例上升到30％，增長十分迅速。

“軟硬”并投

正是因為看到中國市場迅速壯大的現狀和未來無限廣闊的發(fā)展前景，TRW近幾年致力于向中國市場引進先進的主被動安全汽車產品，并花費大量人力、物力進行本土市場適應性的開發(fā)。

目前幾乎所有的TRW產品都可以在中國實現本土化生產，從2009年～2010年，40個涉及制動產品的項目、50個乘員安全產品項目、12個電子產品項目以及更多的涉及電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)等項目，都將很快在中國實現本土化生產，古乃希說要讓中國消費者“買得起一輛安全的車”。

TRW在降低本土化生產成本的同時，為了保證產品質量與TRW全球標準一致，他們近年來還加大了“軟硬件”投入，主要為提高本土開發(fā)能力，除了在上海建成亞太技術開發(fā)中心外，這次發(fā)布會上主推的是他們最新完成的重大項目——黑河冬季試車場。

該試車場坐落于中國黑龍江省的宋集屯水庫，通過黑河機場與外界聯(lián)系便利。隨著黑河試車場的開放，目前TRW已在全球范圍內打造了一個由12個基地組成的試車網絡，其中包括6個冬季試車場、4個常溫試車場和2個全天候試車場。

古乃希表示：“黑河試車場可以提供世界級的測試條件，擁有亞太地區(qū)種類最多的測試路面，使我們能在華協(xié)助中國市場上的本土以及國際客戶檢測開發(fā)產品，同時意味著大大減少冬季測試費用與時間?！?/p>

實際上，早在去年，博世冬季試車中心在內蒙古呼倫貝爾牙克石市竣工，在中國市場的布局似乎已有先發(fā)優(yōu)勢，那么TRW到底有何優(yōu)勢?

TRW的JefftShaya技術博士在答記者提問時說，黑河的冰期在中國最長。而試車基地面積達350英畝，包括約320英畝的湖面車道和約30英畝的陸面車道，擁有動態(tài)區(qū)、操穩(wěn)區(qū)(“8字”)以及直徑分別為200米和500米的冰面測試環(huán)道，還有特別為主動安全系統(tǒng)開發(fā)而設計的壓實雪路面、拋光冰路面和對開路面。

“新的試車場極大地提高了我們公司內部冬季測試的能力，”TRW亞太技術中心總經理Jim Luo說，“基地為我們的工程師提供了一個本土科研與數據收集場地，可與客戶直接評估車輛的性能。”

不做“減法”

整場發(fā)布會都貫穿著這樣一句話“不僅僅是汽車安全，而要賦予安全系統(tǒng)以思考力——智能思維。”這也意味著可以協(xié)助駕駛者減輕交通事故影響的技術。

TRW已經開發(fā)出一套環(huán)境傳感器，包括中遠程雷達、短程雷達、視頻傳感器、轉向和滾轉角傳感器、偏航率和速度傳感器等等。這些傳感器協(xié)同工作，為駕駛者提供了一個更加完整的行車環(huán)境圖景，使駕駛者能以最適當的方式接觸集成化的安全子系統(tǒng)。

孫星原解釋，過去，安全系統(tǒng)純粹是對駕駛者輸入的被動反應；其后，安全系統(tǒng)的智能已經進化，能夠感應并解讀駕駛者的動機，不過系統(tǒng)的運行仍然依賴于駕駛者的輸入。比如，當系統(tǒng)“獲悉”制動踏板力度不夠的情況時，制動輔助系統(tǒng)就增加制動力。如今，由于系統(tǒng)可以通過多個傳感器獲得駕駛環(huán)境方面適當水平的信息，不管駕駛者是否踩剎車或是否打方向盤，這些系統(tǒng)最終能夠自主行動，減輕不可避免事故的危害程度。

日前，他們針對中國汽車市場需求量體裁衣，開發(fā)適合中國客戶需求的產品。推出了一系列經濟型制動、電子和轉向產品，包括成本優(yōu)化的防抱死制動系統(tǒng)(ABS)和電子穩(wěn)控系統(tǒng)，低價卡鉗、安全帶收縮器以及可升級的安全氣囊控制單元產品。天合亞太技術中心為此專門成立了“創(chuàng)新小組”，古乃希表示，在不做“減法”的前提下，通過原材料本地化，以及采用新材料、新標準、新設計、新流程等成本優(yōu)化等手段，開發(fā)低成本但達到發(fā)達市場安全標準的產品。

在全球經濟危機的背景下，古乃希也將TRW的情況做了一個有意思的比喻，她說：“TRW也在過去的6個月坐了一趟過山車。”正是沒有依賴單一市場或單一廠家的多元化戰(zhàn)略，TRW最終戰(zhàn)勝了金融危機。

TRW目前正與中國市場上的本土企業(yè)和國際車企密切合作，開發(fā)和培育改善交通安全的技術。孫星原認為，理想的解決方案是像防抱死制動系統(tǒng)(ABS)、電子穩(wěn)控系統(tǒng)和TRW安全氣囊控制單元這樣可以升級的產品。此類產品能靈活調整，覆蓋范圍廣泛，可以同時滿足發(fā)達與新興市場對汽車性能的要求。此外，開發(fā)成本優(yōu)化的產品讓我們能協(xié)助車企生產尺寸更小成本更低的車輛，可以達到在中國和海外同時增加銷售的目標。

TRW亞太區(qū)負責制動裝置設計的總監(jiān)Rashid Salahutdin進一步介紹說：“我們所有的制動和轉向產品都在TRW中國生產基地制造。通過與本土供應商的協(xié)作，我們強大的生產能力使得公司能最大限度地降低成本?！?/p>

“本地化生產”，這似乎越來越成為國際零部件巨頭在中國說的最多的字眼，行動步伐也逐漸加快。

除了TRW以外，博世也在近期針對中國市場推出了一款經濟型產品——經濟型高壓共軌系統(tǒng)，雖然有偏執(zhí)者認為博世對于經濟型產品的推出，是出于對市場絕對控制、賺取高額利潤甚至封殺競爭對手的考慮，但不管經濟型產品身上是否暗藏著通吃的玄機，可以肯定的是，這將是未來國際零部件廠商角逐的新戰(zhàn)場。