楊鋒磊

“大金龍是不是瘋了?”

在聽到大金龍要生產(chǎn)轎車的消息時，一位客車業(yè)的資深分析人士向《汽車觀察》表示了自己的詫異。

然而，消息來源的可靠性不容置疑。

早在4月13日，上市公司“金龍汽車”發(fā)布的公告稱，廈門金龍汽車集團(tuán)股份有限公司(以下稱金龍集團(tuán))董事會已同意子公司廈門金龍聯(lián)合汽車工業(yè)有限公司(即大金龍)投資13404萬元，利用原有輕客生產(chǎn)線混線生產(chǎn)A+轎車。

以“客車專家”為品牌口號的大金龍，如今不再“專”，而是進(jìn)軍轎車領(lǐng)域，該消息幾乎令所有業(yè)內(nèi)人士吃驚。

業(yè)內(nèi)人士的吃驚當(dāng)然自有其道理：沒有造轎車的技術(shù)和經(jīng)驗，沒有生產(chǎn)目錄，投資僅僅1.3億元又似乎杯水車薪，更為重要的是，其瞄準(zhǔn)的是競爭尤為激烈的A級轎車，而且是在目前金融危機(jī)的形勢下，讓人覺得大金龍似乎在“癡人說夢”。

不過，就大金龍造轎車本身而言，應(yīng)該不是什么大新聞，畢竟近幾年來商用車企業(yè)造轎車已是趨勢，比如福田、江淮，都已向市場推出了自己的轎車，更何況還有很多“外行”也已經(jīng)進(jìn)入轎車領(lǐng)域，例如力帆、比亞迪，甚至還做得順風(fēng)順?biāo)?/p>

但問題在于大金龍自身的許多問題需要解決。一位熟悉大金龍的人士就表示了自己的擔(dān)憂，“我感覺這兩年他們的變化比較大，風(fēng)格完全變了，已沒有了以往那種做客車的激情。特別是人才流失，內(nèi)部爭斗已影響到了企業(yè)的發(fā)展和戰(zhàn)略。如今廈門金龍已經(jīng)被宇通甩在后面，而且蘇州金龍也有可能超過它，這很令人惋惜。”

一位不愿透露姓名的業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，廈門金龍在客車方面具有較強(qiáng)優(yōu)勢，有很好的品牌和渠道資源，但做輕型客車、做乘用車根本不是大金龍的長處，乘用車的投入動輒上百億元，而且投入之后也沒人敢打保票就一定能成功。此外，轎車的品牌競爭力在于發(fā)動機(jī)、變速器等基礎(chǔ)零部件的競爭，這是自主品牌轎車的核心競爭力，這些大金龍都不具備。

用輕客生產(chǎn)線生產(chǎn)乘用車的例子其實并非沒有，例如沈陽中順汽車在去年就推出了家用型MPV，但生產(chǎn)出來之后似乎一直悄無聲息，其拓展市場之難可想而知。

實際上無論是大金龍，還是大金龍的控股公司——金龍集團(tuán)，都對大金龍造轎車顯得極為低調(diào)，各部門相關(guān)人士均表示對此不知情。上市公告成為惟一的一條消息，可以設(shè)想，如果沒有證監(jiān)會對于上市公司信息披露的嚴(yán)格規(guī)定，恐怕該消息也不會“這么早”就被人所知。

不過，根據(jù)有關(guān)媒體的披露，大金龍做轎車并非出自大金龍自身想法，而是出自控股股東廈門金龍集團(tuán)。其幕后的最終推手是廈門市政府出于“要打造產(chǎn)業(yè)集群，做大廈門汽車產(chǎn)業(yè)”的考慮。如果是這樣，大金龍也許有自己的苦衷，因為對于造轎車的困難其應(yīng)該不會沒有考慮。

事實上，不管是誰在推動大金龍造轎車，目前幾乎所有業(yè)內(nèi)人士和分析師都對此不看好。中金公司甚至已下調(diào)了“金龍汽車”的評級。分析師認(rèn)為，大金龍做轎車不具備任何優(yōu)勢，后續(xù)投資負(fù)擔(dān)將不斷加大，為公司發(fā)展增添了變數(shù)。