季敏華 張麗華

“雙方主要大股東,向國(guó)務(wù)院國(guó)資委和上海市政府提出聯(lián)合重組的想法,得到了支持。我們七人小組負(fù)責(zé)落實(shí)”

《財(cái)經(jīng)》記者 季敏華 張麗華

2008年底,曾任東航股份公司總經(jīng)理的劉紹勇,從南航集團(tuán)總經(jīng)理、南航股份董事長(zhǎng)任上“空降”東航。彼時(shí),即有民航業(yè)資深人士告訴《財(cái)經(jīng)》記者,劉紹勇此番回歸,主要是為東航與上航合并做準(zhǔn)備。

半年后,東航、上航聯(lián)合重組方案公布。

7月16日下午,在虹橋機(jī)場(chǎng)附近東航集團(tuán)的一間辦公室里,劉紹勇接受了《財(cái)經(jīng)》記者專訪?，F(xiàn)年50歲的劉紹勇有著33年飛行經(jīng)驗(yàn),是國(guó)家一級(jí)飛行員。其2000年起任東航股份總經(jīng)理;2002年至2004年8月任中國(guó)民用航空總局副局長(zhǎng);2004年8月起任南航集團(tuán)總經(jīng)理;2004 年11月起任南航股份董事長(zhǎng)。

《財(cái)經(jīng)》:東航上航聯(lián)合重組討論了很多年,這次快速定案,出乎市場(chǎng)意料。決策過程是怎樣的?

劉紹勇:東航上航聯(lián)合重組有兩個(gè)動(dòng)力。一個(gè)是原動(dòng)力,基于上航與東航遇到相同的困難:金融危機(jī)對(duì)經(jīng)濟(jì)的沖擊;負(fù)債率高的歷史問題沒有解決等。兩家都是上市公司,主要控股股東都有借危機(jī)尋求生存機(jī)會(huì)、謀求更好發(fā)展的想法。

還有一個(gè)是推動(dòng)力。國(guó)家對(duì)上?！皟蓚€(gè)中心”的定位,特別是國(guó)際航運(yùn)中心的定位,大大增強(qiáng)了兩公司聯(lián)合建設(shè)上海航空樞紐的決心和信心。同時(shí),由于上海國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)激烈,兩家公司希望有共同的目標(biāo)去參與國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)。內(nèi)部和外部的環(huán)境,促使雙方主要大股東,向國(guó)務(wù)院國(guó)資委和上海市政府提出聯(lián)合重組的想法,得到了它們的支持。

決策是由雙方股東做出的。我們成立了七人小組,負(fù)責(zé)聯(lián)合重組工作的落實(shí)。沒有任何麻煩的過程,一路順利。上海市政府的支持態(tài)度,說明了上海市的心態(tài)更加開放、眼光更加全球化。而受益最大的也將是上海。

《財(cái)經(jīng)》:之前聽到聯(lián)合重組方案,是分兩步走,第一步是上海國(guó)資系統(tǒng)的換股,第二步才是吸收合并,現(xiàn)在并作一步,放棄了上市公司殼資源,出于什么考慮?

劉紹勇:當(dāng)初預(yù)案有一步、兩步,還有三步的方案。經(jīng)過充分協(xié)商,認(rèn)為一步走最合適,因?yàn)楹芸炷軐?shí)現(xiàn)資源共享,達(dá)到我們期望的建設(shè)上海航空樞紐目標(biāo),同時(shí)也能盡快使兩家公司走出困境。

目前這種聯(lián)合重組方式,按照《公司法》規(guī)定,完成了殼就沒有了。任何事都有利有弊,孰重孰輕,要有一個(gè)大的胸懷和思路。東航上航聯(lián)合重組不僅是行業(yè)內(nèi)兩個(gè)公司的重組,也是央企與地方企業(yè)的重組,同時(shí)兩家都是上市公司,這在民航業(yè)內(nèi)獨(dú)此一家。

《財(cái)經(jīng)》:上航在這次合作中提出的條件是什么?上航品牌和上航法人實(shí)體是否只是階段性地存在?

劉紹勇:目前這種方式充分考慮了各方面的訴求。比如為了平穩(wěn)過渡,將其更名為上海航空有限責(zé)任公司,可以充分發(fā)揮上航品牌在地區(qū)的影響力,同時(shí)又能發(fā)揮東航大品牌的協(xié)同效應(yīng)。將來我們會(huì)在業(yè)務(wù)方面加快整合速度,比如統(tǒng)一的樞紐設(shè)計(jì),統(tǒng)一的營(yíng)銷管理等,把我們雙方的資源通過市場(chǎng)進(jìn)行合理配置,產(chǎn)生重大的協(xié)同效應(yīng)。

東航上航聯(lián)合重組有點(diǎn)像國(guó)泰和港龍的模式。這個(gè)模式有個(gè)好處,資源可以統(tǒng)一使用,更重要的是,這種模式方便了顧客出行,也使雙方的里程累計(jì)可以實(shí)現(xiàn)互換。

《財(cái)經(jīng)》:東航上航聯(lián)合重組完成后,國(guó)航、南航和東航在上海的競(jìng)爭(zhēng)會(huì)更加激烈吧?

劉紹勇:東上航重組完成后,估計(jì)國(guó)航、南航會(huì)有自己的一些調(diào)整,但從另一角度看,他們又減少了一個(gè)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。一條航線,原來四家公司飛,現(xiàn)在三家公司飛,所以對(duì)他們也是好事。

全世界航空公司最不賺錢的國(guó)家,一個(gè)是中國(guó),另一個(gè)是美國(guó),共同點(diǎn)就是航空公司多,競(jìng)爭(zhēng)非常激烈和殘酷,這叫“旺丁不旺財(cái)”。

歐洲的一些航空公司、新加坡航空公司、國(guó)泰航空公司為什么能賺錢?共同點(diǎn)有四個(gè):第一,一個(gè)國(guó)家或地區(qū)就是一家主導(dǎo)的航空公司;第二,這些公司的資本金非常充實(shí),資產(chǎn)負(fù)債率都在40%-50%,而中國(guó)的航空公司平均接近90%,財(cái)務(wù)成本高;第三,各種稅費(fèi)低,目前國(guó)內(nèi)航空公司的綜合稅賦已達(dá)經(jīng)營(yíng)業(yè)收入的8.5%,國(guó)外最高的是3%左右;第四,它們的商業(yè)模式與我們有所區(qū)別。比如德國(guó)漢莎,70%利潤(rùn)來自上游和下游,因?yàn)樗麄兩舷掠问欠砰_的。而我們的上下游是受到嚴(yán)格管制的。

做航空公司難,在中國(guó)做航空公司更難?！?/p>