馮　江　楊云龍

如果說從經(jīng)濟艙到頭等艙相隔的僅僅是一個布簾，那么從頭等艙到公務(wù)機的距離絕對是天壤之別，超過500萬美元的內(nèi)飾和極盡所能的細節(jié)服務(wù)應(yīng)了那句話，只有想不到，沒有做不到。然而，這些并不能代表公務(wù)機的全部，在豪華奢侈的外表之下，它有著一顆“公務(wù)”的心。

“如果在中關(guān)村和國貿(mào)之間開設(shè)一條公務(wù)機專線，這一定是中國最繁忙也是最賺錢的航線”，被堵在上班路上的UPS亞太區(qū)北京奧運會贊助與運營副總裁陳學(xué)淳發(fā)出這樣的感嘆。在他看來，依照中國目前的財富情況，早應(yīng)該公務(wù)機滿天飛了。國外大公司的CEO開著自己的公務(wù)機上下班已經(jīng)不是什么稀奇的事情，甲骨文的老板拉里·埃里森甚至買了一架拆除武器的意大利產(chǎn)“馬爾切蒂S.211”噴氣式戰(zhàn)斗機作為自己的交通工具。但是在國內(nèi)，公務(wù)機還是鳳毛麟角，如果某個老板或者某個公司買了一架公務(wù)機，那么一定會被媒體追逐報道。在北京奧運會期間，中國迎來有史以來公務(wù)機最大的盛會，總計超過1200架大大小小的公務(wù)機齊聚北京，也把公務(wù)機與人們之間的距離再一次拉近。

讓你想不到的奢華

盡管1995年，中國第一家專業(yè)公務(wù)機公司——金鹿公務(wù)機公司就成立了，但是公務(wù)機在中國的發(fā)展遠遠趕不上GDP的增幅。42，這是2007年中國大陸公務(wù)機的總數(shù)，大約是美國的600分之一，其中只有17架是私人或企業(yè)購買，其余為航空公司租借或購買。在中國，究竟有多少人坐過公務(wù)機不得而知，但顯然是少之又少。對于絕大多數(shù)人來說公務(wù)機如同浮云，難得一見，充滿神秘。如果說從經(jīng)濟艙到頭等艙相隔的僅僅是一個布簾，那么從頭等艙到公務(wù)機又是什么樣的變化?

在中國經(jīng)常乘坐公務(wù)機的人中，搜狐的張朝陽屬于最早的那一批。這位性情豪爽，敢出風(fēng)頭的IT富豪經(jīng)常會“慫恿”親朋好友去體驗一把。

別人要提前兩個小時到機場安檢、登機，而張朝陽只需要提前15分鐘，專車可以一直把他送到停機坪。“欽點”的機長、乘務(wù)員和工程師早已在飛機旁恭候。機長親自為他安置行李，乘務(wù)員推著24K鍍金的餐車送上預(yù)訂的美酒佳肴，躺在進口小牛皮的沙發(fā)上感受50萬美元的視聽震撼……這些只有在公務(wù)機上才能享受。

第一次乘坐公務(wù)機后，張朝陽掩飾不住自己的欣喜，特意在搜狐網(wǎng)為國航公務(wù)機分公司開辟免費的專區(qū)，從此之后更成了公務(wù)機的?？?。

如果說500萬美元的豪華內(nèi)飾是公務(wù)機的一個機翼，那么極盡所能的細節(jié)服務(wù)無疑是另一個。前外交部長李肇星因為工作原因，常年需要乘坐公務(wù)機，不過有一點與眾不同，每次李外長都會穿回家一雙新的“千層底”。

原來，以前承擔(dān)過國家領(lǐng)導(dǎo)專機任務(wù)的乘務(wù)員留意到李外長喜歡在飛機上穿布鞋，便去有名的老字號“瑞蚨祥”定制了一雙“千層底”，還特意繡上李外長的名字。李外長登機后看到布鞋大感意外，當(dāng)即表示要收藏。

從此以后，這樣的貼心服務(wù)便成了標(biāo)準(zhǔn)，每位國航公務(wù)機的乘客都會得到一雙印有名字的布鞋或者拖鞋，“服務(wù)就是要給乘客一種家在延續(xù)的感覺?！?/p>

公務(wù)機不是一般的奢華，寶馬、奔馳之類的豪車與它相比根本就不值一提。像國航公務(wù)機公司代管的“灣流”450豪華型公務(wù)機：金黃色的皮椅，可左右轉(zhuǎn)動、收放自如。橫向的長條沙發(fā)彰顯雍容氣質(zhì)，金色煙灰缸嵌在橢圓形舷窗下的褐色扶手上。洗手間兩個在前艙，還有一個在盥洗室。廚房居于艙尾，有倒掛的精致高腳杯、咖啡壺和微波爐。電影、音樂等娛樂設(shè)施樣樣齊備。如果不看窗外，這就是立即可以伏案工作的辦公室，累了就可以在后艙舒舒服服地睡一覺。不能說應(yīng)有盡有但也差不多了。要是私人的公務(wù)機，裝修往往更加豪華，中東石油富豪們的客艙則盡可能貼滿黃金以對應(yīng)其高貴、富有的地位。在這樣用“黃金武裝”起來的豪華空間里，只有你想不到的，沒有做不到的。

公務(wù)才是本質(zhì)

當(dāng)然，豪華的服務(wù)背后也是不菲的價格，且不說擁有多架飛機的“股神”巴菲特和買下龐巴迪全球快車的比爾-蓋茨在這方面動輒上億美元的投入，就是普通飛一次也要幾十萬起。

簡單的算一下，目前公務(wù)機一個小時的飛行費用大約6500美元，每天最低按照兩個小時收費，加上飛機的起降費用每次2500美元，當(dāng)天回不來的還要加收過夜費。如果一天往返北京至深圳的話，大約需要6個小時，那么6個小時乘以6500美元，再加上起落兩次費用10000美元，最終計算結(jié)果約為35萬元人民幣。

不過僅憑費用就說公務(wù)機是奢侈未免有些偏頗，不可否認確實有富豪揮金如土、炫耀身份的情況，但是絕大多數(shù)選擇公務(wù)機的人士都是“工作需要”。根據(jù)相關(guān)統(tǒng)計，90％的公務(wù)機飛行都是“因公出差”，從這一點來說，叫“公務(wù)機”還真是名副其實。

按薪酬計算，通用電氣公司前董事長韋爾奇每天的工作時間價值26萬美元。對這些老板而言，時間真就是金錢，大企業(yè)的老板哪一個不是“空中飛人”，相比把寶貴的時間花費在旅途中，選擇公務(wù)機絕對是物有所值。

早在2001年4月，海爾首席執(zhí)行官張瑞敏一行8人乘公務(wù)機輾轉(zhuǎn)青島，巴基斯坦，孟加拉參加國際商務(wù)活動，緊接著乘公務(wù)機回國參加在廣州舉辦的廣交會，短短幾天簽約數(shù)單，此舉在企業(yè)界引發(fā)轟動，一時引來其他企業(yè)競相效仿。

在中國第一個引進公務(wù)機讓長沙的遠大集團名聲大噪，在2005年的北京《財富》論壇上，作為唯一派出公務(wù)機的國內(nèi)企業(yè)，遠大集團更是被媒體競相追逐，屢見報端。遠大張氏兄弟不只一次表示，購買公務(wù)機的主要原因是他們的企業(yè)發(fā)展太快了，需要更為快速的交通工具來贏得時間，贏得時間也就比對手更有獲勝的籌碼。臺灣旺旺集團更是精明，把自己的公務(wù)機涂以紅色的旺仔牛奶圖案，即使在萬米高空也非常打眼，等于把免費的廣告做到了天上。國外一份研究資料表明，與不使用公務(wù)機的公司相比，經(jīng)常使用公務(wù)機的公司的銷售額平均多增長7％，而企業(yè)股票每股平均收益也多出30％?；蛟S是應(yīng)了那句話，敢投入才有回報。

除了這些，還要注意到一點，公務(wù)機自身還具有投資價值，說白了買一架公務(wù)機能賺錢。美國公務(wù)航空協(xié)會一份財務(wù)報告分析表明，一架“灣流”Ⅳ公務(wù)機5年內(nèi)可為公司節(jié)稅1256萬美元，而它的實際價值和固定開支只有約650萬美元。換言之，公司會因此有606萬美元的收益。在美國，一架飛機20年后折舊的價格能達到新飛機價格的70％左右。這就難怪素以節(jié)儉著稱，一件西服也要穿十年的“股神”巴菲特也成了公務(wù)機的忠實擁躉。最初，這個世界第二富豪是公務(wù)機反對者，后來不得不開始使用公務(wù)機，繼而購買了為他提供服務(wù)的行政公務(wù)機公司，并把它變成了全世界最大的公務(wù)機公司。試想沒有嘗到公務(wù)機的甜頭，一向固執(zhí)己見的巴菲特怎么會有如此大的轉(zhuǎn)變。

想說愛你不容易

或許有人會奇怪，老板喜歡又能賺錢

的公務(wù)機在中國怎么只有不到50架?

顯然這不是消費能力的問題，以目前中國的私人財富情況來說，具備公務(wù)機消費能力的企業(yè)老板、高管、政府官員、演藝明星等不下10萬人，有能力支付5000萬以上的購機費用和每年200萬以上的維護費用的企業(yè)和個人也不只數(shù)以千計。

從國家富裕程度來看，美國平均每1000億美元GDP產(chǎn)生141架公務(wù)機的需求量，巴西雖然是與中國情況類似的發(fā)展中國家，但公務(wù)機的相對需求量比美國還高，每1000億美元的GDP大約產(chǎn)生320架。而在中國目前是每1000億美元的GDP僅有不到兩架公務(wù)機。顯然目前公務(wù)機在中國的發(fā)展?fàn)顩r是不正常的。

或許大多數(shù)人會把價格當(dāng)成是公務(wù)機進入中國最大的障礙，這僅是一個方面，但不是最主要的原因。公務(wù)機盡管價格不菲，但也有大小貴賤之分，既有數(shù)億美元的空客A380那樣的巨無霸，也有僅僅兩萬美元的“小蜜蜂”。比如公務(wù)機擁有量排名世界第一的美國，它的公務(wù)機雖然多，但是大多數(shù)都是20萬美元以下的小飛機。全球公務(wù)機最大生產(chǎn)廠商“雷神”公司北亞地區(qū)銷售總監(jiān)廖學(xué)鋒當(dāng)年在美國工作的時候，公司里很多同事都是開飛機上班的，他們可不是什么富豪，他們的飛機每架僅僅價值2萬美元，比汽車還便宜。當(dāng)然國內(nèi)不可能有這樣便宜的公務(wù)機，但也不是貴到無法接受。據(jù)了解，目前國產(chǎn)輕型飛機中，最便宜的是北航生產(chǎn)的“蜜蜂”系列，價格在15萬至32萬元；北京科源和廈門飛機有限公司生產(chǎn)的AD 200和AD 100飛機，價格都在20萬元左右；沈陽飛機制造公司與捷克埃維特合資生產(chǎn)的EV 97超輕型飛機，價格在50萬至60萬元；石家莊飛機制造廠生產(chǎn)的“小鷹”500輕型飛機，價格是199萬元。應(yīng)該說這樣的價格，有相當(dāng)一部分人能夠負擔(dān)得起，但是這些飛機基本上是飛行學(xué)校的教練機，?？吭谥袊鞔髾C場的公務(wù)機基本都是1000萬以上的豪華飛機。

造成這種不正常發(fā)展現(xiàn)象的主要原因是公務(wù)機巨大的維護和飛行成本、相對復(fù)雜的手續(xù)和嚴(yán)重短缺的硬件基礎(chǔ)。在美國申請一次飛行，大約需要10分鐘到幾個小時，而在中國這個時間是2～10天；美國有2萬多個機場可以起降公務(wù)機，中國只有不到200個機場能夠起降公務(wù)機。機場的短缺導(dǎo)致公務(wù)機在機場的維護、保養(yǎng)和進出港費用非常昂貴。起降一次就需要大約5000美元，僅此一項就不是一般人能承擔(dān)得起。目前國內(nèi)的通用航空機場十分有限，停機費用及飛機起降費用都相對較高，一架私人飛機的用機和養(yǎng)機的費用每年最少需要40萬元，再加上修理費、保養(yǎng)費等等支出加起來，幾年之后，一架飛機的價錢已經(jīng)花出去了。實際上如果個人購買自己運營，費用會高得驚人，算上飛行員薪水、保險及航線審批等在內(nèi)的費用，一架飛機每年的總費用會超過300萬。

在稅收上，國內(nèi)相關(guān)政策對公務(wù)機的限制也顯得過于苛刻。巴西航空工業(yè)公司中國區(qū)首席代表關(guān)東元曾表示，國內(nèi)針對小型飛機的關(guān)稅和增值稅都遠高于大型飛機。目前，小型飛機進口關(guān)稅為5％，增值稅1 7％，而大型飛機進口關(guān)稅僅l％，增值稅6％。正是因為這樣的高門檻擋住了絕大多數(shù)人購買公務(wù)機的可能。

不僅如此，國內(nèi)公務(wù)機飛行計劃的申請過程也相當(dāng)繁瑣。在國外幾個小時就能完成的航線申請手續(xù)，在國內(nèi)通常需要一周左右，而申請北京、上海，廣州等樞紐機場的航線更是難上加難。也就是說花了很大的代價買了公務(wù)機也不見得會很方便，大多時間可能是無法飛行。2006年12月，浙江義烏“相框大王”王斌耗資千萬，從法國買了一架飛機，當(dāng)時這飛機被稱為浙江省第二架、金華首架私人飛機。但是半年過去，王斌甚至連自己在福建的公司都沒能飛一趟，原因是審批手續(xù)太復(fù)雜，根本批不下來，最后郁悶的將飛機以低價轉(zhuǎn)讓出去。

買飛機也是投資

解決這個問題目前國內(nèi)最好的辦法是托管運營，飛機托管是飛機擁有人將自己所擁有的飛機通過托管協(xié)議交由飛機運營人進行管理和運行的一種方式。這種行為在一定意義上可以說是投資。購買公務(wù)機后，可以將所有打理公務(wù)機的麻煩事交給專業(yè)公務(wù)機公司來打理，也就是飛機托管，你只要支付合理的管理費用和飛機運行直接費用就行了。

國內(nèi)公務(wù)機一般都會選擇專業(yè)公務(wù)機公司托管運營，一方面這些航空公司有專業(yè)的服務(wù)隊伍，可以解決起降、維護包括審批等各種服務(wù)。另一方面，在飛機閑置的時候，航空公司可以幫助機主運營，帶來一些收益，這樣可以大大減少每年在公務(wù)機上的投入，運營好的甚至能夠帶來盈利。

國內(nèi)的國航、上航、金鹿等都已經(jīng)開設(shè)了這方面的業(yè)務(wù)。簡單的說，一架公務(wù)機的飛行能力是一年700～800小時，您可以根據(jù)您的飛行小時需求，確定擁有飛機的方式。每年使用50小時以上公務(wù)機的客戶，就可以考慮以產(chǎn)權(quán)共享的方式購買一架公務(wù)機了。份額擁有者根據(jù)每年需要的飛行小時，按照百分比支付飛行價格。

在國內(nèi)企業(yè)資產(chǎn)價格經(jīng)過兩三年的快速上漲后，國內(nèi)有實力進入公務(wù)機投資購買或分享、包租的企業(yè)和個人越來越多。在中國的發(fā)達地區(qū)，如上海、北京、廣州等地，不少企業(yè)因為自身存在日益高漲的公務(wù)機使用需求，產(chǎn)權(quán)共享將受到很多無法獨立購買的企業(yè)的青睞。這些地區(qū)和周邊城市的企業(yè)在公務(wù)機行業(yè)的發(fā)展過程中將走在全國前列。拿一架豪客900XP為例，一年的管理費用，包括保險和飛行員的工資大約合300萬元人民幣。使用飛機時實際的費用約1萬元／小時。若在閑暇時出租，價格為2.5萬元／小時，凈賺1.5萬元／小時。若一年出租200小時，賺得的300萬元正好與管理費相當(dāng)。同時，由于飛機是固定資產(chǎn)投資，一年大約為企業(yè)節(jié)約的所得稅就差不多抵銷了年費。

還有一個令富豪頭疼的問題是公務(wù)機在目前還是太“顯眼”，哪一個富豪買了公務(wù)機，馬上就會成為媒體的頭條，隨之而來的是無休止的采訪、曝光等等。但是很多富豪并不希望如此，他們購買公務(wù)機的一個原因就是私密，結(jié)果往往是事與愿違，這種情況也影響了公務(wù)機的銷售。

盡管面臨諸多困難，公務(wù)機在中國的前景還是被業(yè)界看好。美國霍尼韋爾公司預(yù)測，2007年到2017年間，全球新公務(wù)機的交貨量將約為14000架，共將產(chǎn)生2330億美元的行業(yè)銷售額。Teal公司也預(yù)測，今后10年，全球?qū)珓?wù)機的需求量將達9000架，總價值約944億美元，而中國是最具潛力的市場之一，未來10年公務(wù)機有望達到600～1200架。

同樣中國的航空專家也認為，中國通用航空產(chǎn)業(yè)將迎來一個前所未有的發(fā)展機遇，全國公務(wù)機的擁有量將從現(xiàn)有不足50架增加到2020年的2000架。中國是一個民航大國，但目前公務(wù)機數(shù)量只有42架，去除作為教練機等其它用途的飛機，中國民航真正投入商用的公務(wù)機只有13架。2008年至2010年將是中國公務(wù)機市場的快速發(fā)展階段，富豪們個人資產(chǎn)的不斷增長和乘坐公務(wù)機習(xí)慣的培養(yǎng)、國內(nèi)政要的出訪、國有企業(yè)領(lǐng)導(dǎo)者的觀念轉(zhuǎn)變以及北京2008年奧運會、上海2010年世博會的召開等，都將促使國內(nèi)民航業(yè)產(chǎn)生新的經(jīng)濟增長點，各大航空公司都在抓緊對公務(wù)機市場的投入。

這話并非空談，眼下中國訂購公務(wù)機的企業(yè)已經(jīng)排起了長隊，想拿到一架公務(wù)機，少則3年，多則6年，如果想“插隊”，多交2千萬的排隊費是必不可少的。但中國的公務(wù)機如果想像美國一樣大眾化，那還需要我們耐心的等待。