王生甫

1912年9月17日,牛蔭冠出生于山西興縣時(shí)稱全縣首富的牛友蘭先生之家。1933年夏,牛蔭冠抱著科學(xué)救國(guó)的宏愿,以優(yōu)異的成績(jī)考入清華大學(xué)電機(jī)系,并準(zhǔn)備畢業(yè)后留學(xué)英美以成大業(yè)。1935年加入中國(guó)共產(chǎn)黨,參與北京地區(qū)黨的秘密工作和一二·九運(yùn)動(dòng)。1936年受中共北方局的派遣,告別大學(xué)生活,放棄出國(guó)留學(xué)的夙愿,為了抗日救亡,回到太原,協(xié)助薄一波參與犧盟總會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)工作。1939年在十二月事變中,為堅(jiān)守革命陣地,與頑固分子進(jìn)行了頑強(qiáng)的搏斗。12月底,他安排好繼續(xù)堅(jiān)持隱蔽斗爭(zhēng)的班底,將已暴露的400多名干部疏散到各抗日根據(jù)地后,也奉中共中央指示轉(zhuǎn)赴晉綏根據(jù)地任晉西北行署副主任、黨組書記等職,在政權(quán)建設(shè)、發(fā)展財(cái)貿(mào)、改善軍民生活及抵御日軍頻繁的殘酷掃蕩等方面,成績(jī)顯著。1948年初,中共華北局調(diào)牛蔭冠到晉中就任晉中行署主任、黨組書記,并兼任太原戰(zhàn)役后勤部政委,向前線組織運(yùn)送糧、料、柴、煤、油、鹽共28742萬余斤,動(dòng)員民兵參戰(zhàn)30萬人次,為解放太原提供了充足的物質(zhì)和人力保證。1949年初牛蔭冠隨軍南下。6月,江西省人民政府成立后,牛蔭冠歷任江西省財(cái)委副主任兼財(cái)政廳長(zhǎng),1951年9月任江西省副主席、省委常委,主管財(cái)經(jīng)工作。在整頓財(cái)貿(mào)秩序、恢復(fù)工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)、抑制物價(jià)上漲、改善人民生活、籌集糧草支援贛南戰(zhàn)役等工作中,都付出超出常人想象的艱辛,為盡快醫(yī)治戰(zhàn)爭(zhēng)創(chuàng)傷和支援中央財(cái)政均作出了突出的貢獻(xiàn)。

開創(chuàng)我國(guó)制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的先河

1954年1月,牛蔭冠遵照中共中央中南局負(fù)責(zé)人李先念的指示,從江西省副主席的崗位上調(diào)至湖南株州的331廠擔(dān)任廠長(zhǎng)兼黨委書記,并任中共湖南省委委員。

331廠是蘇聯(lián)幫助我國(guó)興建的156個(gè)大型企業(yè)之一,是制造初教5飛機(jī)蘇式M—11活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)的工廠,其動(dòng)力為5氣缸、星型、冷氣式發(fā)動(dòng)機(jī),起飛功率為11.7千瓦(160馬力)。該廠的前身是一個(gè)炮彈廠,1951年改建為航空工廠時(shí),領(lǐng)導(dǎo)骨干大多是從非工業(yè)崗位上調(diào)來的老干部,對(duì)現(xiàn)代化的航空工業(yè)都很陌生。技術(shù)人員和工人雖有一定的基本技能,但絕大多數(shù)沒接觸過航空工業(yè)。機(jī)床設(shè)備不足100臺(tái),且都陳舊不堪。生產(chǎn)管理、工藝技術(shù)、建材供應(yīng)、廠房設(shè)施,無一能適應(yīng)生產(chǎn)的需求。而對(duì)牛蔭冠來說,他雖早年就讀于清華大學(xué)電機(jī)系,但近20年無緣在科技工業(yè)部門工作,尤其對(duì)航空工業(yè)更是一無所知。突然棄政從工,這對(duì)他無疑是一個(gè)極其艱難的新起點(diǎn),一切必須從頭學(xué)起。

1954年4月1日,331廠接到中央第二機(jī)械工業(yè)部指令,國(guó)慶節(jié)前務(wù)必按照蘇聯(lián)M—11航空發(fā)動(dòng)機(jī)圖紙資料試制成功(S0)發(fā)動(dòng)機(jī),且由二機(jī)部航空工業(yè)局油江副局長(zhǎng)率工作組駐廠督戰(zhàn),以蘇賓為組長(zhǎng)的14位蘇聯(lián)專家到廠負(fù)責(zé)技術(shù)指導(dǎo)。工作是全新的,任務(wù)是硬性的,時(shí)間是短促的,技術(shù)是復(fù)雜的。牛蔭冠確實(shí)感到肩上的這副擔(dān)子太重了。但他是廠長(zhǎng),要總攬全局。為了擴(kuò)建試制M—11航空發(fā)動(dòng)機(jī)所需的7442平方米的工具車間等廠房,確保于1954年5月1日交付使用,湖南省委書記周小舟親臨廠部和工地幫助解決難題,工程總指揮黃少華發(fā)動(dòng)全體職工下班后到工地參加義務(wù)勞動(dòng)。運(yùn)輸車輛不足,職工們就用人抬,用自行車推,運(yùn)送磚土。工具車間從破土動(dòng)工到土建完成,室內(nèi)安裝,優(yōu)質(zhì)交付,以及1320種機(jī)器的組裝和開工生產(chǎn),在4月15日提前告竣。

為了準(zhǔn)時(shí)優(yōu)質(zhì)地完成試制任務(wù),牛蔭冠與油副局長(zhǎng)、蘇聯(lián)專家精心策劃,著重抓了以下幾項(xiàng)關(guān)鍵性的工作:

一、加強(qiáng)領(lǐng)導(dǎo)班子和技術(shù)力量。原廠黨委書記郭固邦改任黨委副書記,組成以總工程師言乃昌為首的新機(jī)試制指揮系統(tǒng);建立總工藝師、總冶金師、總檢驗(yàn)師、總機(jī)動(dòng)師和生產(chǎn)長(zhǎng)系統(tǒng)的“四師一長(zhǎng)”的生產(chǎn)技術(shù)管理制度;強(qiáng)化產(chǎn)品質(zhì)量檢驗(yàn)工作,提拔任用一批理工科大專畢業(yè)生擔(dān)任技術(shù)部門和一些車間的負(fù)責(zé)人,組成一個(gè)以牛蔭冠廠長(zhǎng)為核心,職責(zé)明確、條理有序、團(tuán)結(jié)和諧、令行禁止的指揮體系,為保質(zhì)保量,按時(shí)完成M—11發(fā)動(dòng)機(jī)的生產(chǎn)任務(wù),奠定了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的組織基礎(chǔ)。

二、制訂周密的技術(shù)措施計(jì)劃,保證全廠工作目標(biāo)集中,適當(dāng)壓縮工藝裝備的訂貨量,把力量都集中在發(fā)動(dòng)機(jī)試制所必不可少的1320個(gè)項(xiàng)目上,突破和改進(jìn)許多技術(shù)難關(guān),為生產(chǎn)鋪平了道路。

三、尊重技術(shù),尊重人才,號(hào)召全廠職工都要虛心向蘇聯(lián)專家學(xué)習(xí),向所有有技術(shù)、有管理企業(yè)經(jīng)驗(yàn)的人學(xué)習(xí)。他首先帶頭以小學(xué)生的態(tài)度向蘇聯(lián)專家以及有一技之長(zhǎng)的技術(shù)人員學(xué)習(xí),不懂的就問、就學(xué),在生產(chǎn)中一絲不茍地貫徹執(zhí)行蘇聯(lián)專家的決定和建議,并號(hào)召有關(guān)人員都要以“學(xué)以聚之,問以辯之”的精神,多學(xué)、慎思、明辨、篤行,努力學(xué)習(xí)蘇聯(lián)的12項(xiàng)工藝規(guī)程,并要各級(jí)生產(chǎn)部門發(fā)現(xiàn)和解決生產(chǎn)中的問題時(shí),大事不過夜,小事不過點(diǎn)。誰失職,就問責(zé)誰,使所有人都做到各盡其職,各負(fù)其責(zé),真正做到各部門都能保質(zhì)保量按時(shí)完成任務(wù)。牛蔭冠沖破種種“左”的思想的干擾,大膽地把一些確有真才實(shí)學(xué)的專業(yè)技術(shù)人員安排在重要崗位上,做到了人盡其才。

建國(guó)初期,大多數(shù)知識(shí)分子,尤其是受過高等教育、學(xué)有專長(zhǎng)的一些科技人員,大都出身在剝削階級(jí)家庭,也都程度不同地存在著一些不合時(shí)代要求的思想問題,甚至個(gè)別人還牽扯到一些歷史問題。由此,331廠一些老干部對(duì)知識(shí)分子抱有偏見和歧視的態(tài)度,對(duì)有技術(shù)專長(zhǎng)的人不想用或不敢用,有鋼用不到刀刃上。而出身好、政治上堅(jiān)定的一些同志又承擔(dān)不了技術(shù)崗位的重任。在331廠這個(gè)知識(shí)分子成堆的地方,如不能在政治上分清是非,不能在政策上實(shí)事求是地正確對(duì)待知識(shí)分子,重用知識(shí)分子,就不可能完成研制M—11發(fā)動(dòng)機(jī)的艱巨任務(wù)。牛蔭冠帶著這個(gè)問題,到北京向中央第二機(jī)械工業(yè)部趙爾陸部長(zhǎng),向航空工業(yè)局王西萍局長(zhǎng)和段子俊、油江副局長(zhǎng)請(qǐng)示匯報(bào)正確對(duì)待和使用科技人員的想法,并取得了共識(shí)?；貜S后,他將部里的意見原原本本地向黨委領(lǐng)導(dǎo)成員作了傳達(dá),指示黨委組織部門對(duì)全廠生產(chǎn)技術(shù)部門的干部逐一認(rèn)真審查。經(jīng)過內(nèi)查外調(diào),對(duì)所有技術(shù)人員的家庭出身、社會(huì)關(guān)系、歷史問題都理清了。只要?dú)v史上沒有重大問題,熱愛祖國(guó),擁護(hù)共產(chǎn)黨、擁護(hù)社會(huì)主義、能和工人群眾團(tuán)結(jié)奮進(jìn)的,都要給予政治上的充分信任,把他們放在最適合發(fā)揮其才能的崗位上去擔(dān)當(dāng)重任。如王玉京,他曾在國(guó)外深造過,有技術(shù)、有能力,工作態(tài)度也比較好,但過去有些領(lǐng)導(dǎo)對(duì)他在政治上總是不放心,一直不敢提拔重用。牛蔭冠親自抓了對(duì)他的審查,經(jīng)過反復(fù)查證,確認(rèn)他在政治上并沒有什么不可靠的根據(jù),于是便提拔他當(dāng)了總設(shè)計(jì)師。再比如朱傳千,畢業(yè)于上海交通大學(xué)化學(xué)系,由于家庭出身不好,并有過一般性的歷史問題,影響了對(duì)他的重用和入黨,只擔(dān)任總工程師言乃昌的俄文翻譯。經(jīng)過重新審查后,牛蔭冠給他加了一個(gè)總工程師技術(shù)助理的頭銜,而且還明確告訴他,既要尊重和服從總工程師的領(lǐng)導(dǎo),也要大膽幫助甚至代表總工程師處理一些技術(shù)問題。朱傳千得到提拔重用后,進(jìn)步很快,一改過去唯唯諾諾之勢(shì)而直言快語了。后來他不僅入了黨,還逐漸擔(dān)任總檢驗(yàn)師、總設(shè)計(jì)師、分廠廠長(zhǎng)、總工程師等重要職務(wù),而且成了空對(duì)空導(dǎo)彈研制室的主要負(fù)責(zé)人之一。最苦惱的時(shí)候,莫過于一心想革命而得不到領(lǐng)導(dǎo)的信任,有知識(shí)有專長(zhǎng)而沒有發(fā)揮的舞臺(tái)與機(jī)會(huì)。上述情況一經(jīng)得到改變,人才便成了促進(jìn)生產(chǎn)力發(fā)展和事業(yè)發(fā)展的推動(dòng)力。頓時(shí),全廠上下便形成了尊重知識(shí)、尊重人才、努力鉆研技術(shù)和業(yè)務(wù)的良好風(fēng)氣,促進(jìn)了M—11發(fā)動(dòng)機(jī)的研制。

經(jīng)過全廠職工的努力奮斗,終于在1954年7月26日將全部零件制造完畢;7月29日3臺(tái)M—11發(fā)動(dòng)機(jī)總裝完成;8月12日廠內(nèi)檢驗(yàn)試車結(jié)束;8月16日國(guó)家鑒定委員會(huì)作長(zhǎng)期試車鑒定,連續(xù)225小時(shí)45分鐘未見異常;8月25日經(jīng)中央第二機(jī)械工業(yè)部、中央軍委空軍工程部、湖南省委工交部鑒定,一致認(rèn)為331廠制造的M—11(SO)發(fā)動(dòng)機(jī)性能良好,可作為空軍、海軍教練機(jī)使用,可成批生產(chǎn)。從此結(jié)束了我國(guó)不能制造飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的歷史。

9月1日,M—11發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入成批生產(chǎn)階段。10月25日,毛主席向331廠職工寫信祝賀說:“八月二十八日?qǐng)?bào)告閱悉。祝賀你們?cè)囍频谝慌鷲勰贰恍秃娇瞻l(fā)動(dòng)機(jī)成功的勝利。這在建立我國(guó)的飛機(jī)制造業(yè)和增強(qiáng)國(guó)防力量上都是一個(gè)良好的開端。希望你們繼續(xù)努力,在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下,進(jìn)一步地掌握技術(shù)和提高質(zhì)量,保證完成正式生產(chǎn)的任務(wù)?！?/p>

中國(guó)制造的第一架殲擊飛機(jī)騰空而起

1955年秋,牛蔭冠受中組部之命,由株州331廠調(diào)至沈陽(yáng)112廠任廠長(zhǎng)兼任中共遼寧省委委員。他到112廠的主要任務(wù),就是執(zhí)行黨和國(guó)家領(lǐng)導(dǎo)人的決定,將原定于1957年底試制成功殲5飛機(jī)的計(jì)劃提前到1956年國(guó)慶節(jié)前完成。如果說他在331廠試制M—11發(fā)動(dòng)機(jī)所走過的路是“蜀道難”的話,那么,這次試制殲5飛機(jī)的任務(wù),就更是“難于上青天”了。

殲5飛機(jī)的原型是蘇聯(lián)米格17愛夫,是一種較新的高亞音速殲擊機(jī)。該機(jī)最大飛行速度為每小時(shí)1145公里,實(shí)用升限為16600米。如帶副油箱,最大航程為2120公里,是當(dāng)時(shí)世界上比較先進(jìn)的噴氣式殲擊機(jī)之一。其制造難度比初級(jí)教練機(jī)大得多。技術(shù)是全新的,必須樣樣從頭學(xué)起。能否在限定的時(shí)間內(nèi)完成試制任務(wù),對(duì)年輕的中國(guó)航空工業(yè)來說是一個(gè)非常嚴(yán)峻的考驗(yàn),對(duì)牛蔭冠來說更是黨和國(guó)家賦予他的一項(xiàng)重大的政治任務(wù)。

他經(jīng)過向外廠學(xué)習(xí)取經(jīng)和查閱本廠資料,主動(dòng)同各級(jí)負(fù)責(zé)同志、科研人員研討,向蘇聯(lián)專家請(qǐng)教,借助蘇聯(lián)出版的《工業(yè)企業(yè)組織與技術(shù)》一書的思路和論點(diǎn),結(jié)合在株州331廠的經(jīng)驗(yàn)與112廠的實(shí)際情況,親自動(dòng)手編寫了一本約10萬余字的《112廠管理?xiàng)l例》,對(duì)廠長(zhǎng)、黨委書記、車間主任、工段長(zhǎng)的權(quán)力與責(zé)任和各級(jí)技術(shù)人員以及各職能科室的權(quán)力與責(zé)任,都作了詳細(xì)明確的規(guī)定。這是一部廠規(guī)“大法”,人人必須遵守,違者必罰。

牛蔭冠深深懂得:沒有一個(gè)好的領(lǐng)導(dǎo)班子,就不可能組織管理好我國(guó)航空工業(yè)建設(shè)中建廠最早、規(guī)模最大、生產(chǎn)任務(wù)最重的112廠;如不能把舊社會(huì)培養(yǎng)出來的各種專家知識(shí)分子安排到適合他們充分發(fā)揮才能的崗位上,使他們成為研制殲5戰(zhàn)機(jī)的技術(shù)骨干,就不可能按時(shí)完成研制殲5戰(zhàn)機(jī)的任務(wù)。建廠伊始,上級(jí)組織就把有一定文化和技術(shù)水平的地、縣級(jí)領(lǐng)導(dǎo)干部調(diào)到112廠組成了各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)班子。他們雖還不能稱為行家里手,但亦具備了一定的有關(guān)知識(shí)和管理水平。牛蔭冠到廠后,為了繼續(xù)發(fā)揮各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)成員的才干,除對(duì)個(gè)別人作了微調(diào)外,各級(jí)領(lǐng)導(dǎo)成員基本不動(dòng)。同時(shí)還派技術(shù)上造詣?shì)^深的人員作為他們的助手,各取所長(zhǎng),各補(bǔ)所短,起到了互相促進(jìn)的作用。如總工程師高方啟肄業(yè)于河北工學(xué)院電機(jī)系,具有一定的科學(xué)知識(shí)和軍工生產(chǎn)經(jīng)驗(yàn),原為某兵工廠的模范廠長(zhǎng)。牛蔭冠讓高方啟改任第一副廠長(zhǎng)兼總工程師,并指定蘇聯(lián)專家卡列夫作他的技術(shù)指導(dǎo);副廠長(zhǎng)、總工程師熊焰,20世紀(jì)30年代畢業(yè)于江西省航空機(jī)械學(xué)校,多年從事飛機(jī)生產(chǎn)技術(shù)領(lǐng)導(dǎo)工作,有實(shí)際經(jīng)驗(yàn)。高方啟擔(dān)任第一副廠長(zhǎng)兼總工程師后,熊焰即改任副廠長(zhǎng)、副總工程師兼總工藝師。并派兩名學(xué)有專長(zhǎng)的技術(shù)人員陸頌善、羅時(shí)大為副總工藝師作為熊焰的副手。在熱加工方面,委任留日歸來的孫大文為副冶金師,輔之以建國(guó)初期畢業(yè)于理工科技大學(xué)的張仁果。

牛蔭冠還在蘇聯(lián)專家的指導(dǎo)下,親自抓飛機(jī)設(shè)計(jì)這個(gè)重中之重的工作。一是廠內(nèi)的設(shè)計(jì)科,由解放前上海交通大學(xué)畢業(yè)的胡琰負(fù)責(zé)飛機(jī)修理和殲5、殲6飛機(jī)的仿制,碰到技術(shù)上的問題,由蘇聯(lián)專家米高揚(yáng)(蘇聯(lián)政治家米高揚(yáng)的弟弟)的代表卡列夫全權(quán)決定。另一個(gè)是由航空工業(yè)局成立的我國(guó)自行設(shè)計(jì)飛機(jī)的研究室,在行政上也由112廠領(lǐng)導(dǎo)。主任設(shè)計(jì)師由建國(guó)前清華大學(xué)畢業(yè)的徐舜壽擔(dān)任,副主任設(shè)計(jì)師由建國(guó)前上海交通大學(xué)畢業(yè)、20世紀(jì)40年代在英美學(xué)習(xí)和工作過的黃志千與建國(guó)后在莫斯科航空學(xué)院畢業(yè)的葉正大(葉挺的兒子)擔(dān)任,主管設(shè)計(jì)師由建國(guó)前重慶中央大學(xué)畢業(yè)后又在英美學(xué)習(xí)和工作過的陸孝彭?yè)?dān)任。而且還給兩個(gè)設(shè)計(jì)室配備了幾十名有相當(dāng)技術(shù)水平的工科大學(xué)畢業(yè)生做具體工作。在112廠,大批的技術(shù)干部都得到提拔和重用,他們的才能都有了充分發(fā)揮的機(jī)會(huì),每個(gè)人都竭盡全力作出了應(yīng)有的貢獻(xiàn)。

經(jīng)過蘇聯(lián)專家的精心指導(dǎo)和全廠職工的艱苦奮斗,1956年7月31日,終于完成了我國(guó)第一架全部由自制零件裝配的殲5飛機(jī),8月2日試飛結(jié)束。9月8日,國(guó)家驗(yàn)收委員會(huì)宣布?xì)?飛機(jī)試制成功。9月9日,《人民日?qǐng)?bào)》以《我國(guó)試制成功新型的噴氣式飛機(jī)》為題在頭版顯著位置作了報(bào)道。9月10日,中共中央、國(guó)務(wù)院向112廠全體職工發(fā)來賀電。1956年國(guó)慶節(jié),由112廠制造的4架殲5飛機(jī)飛越天安門城樓上空,接受了全國(guó)黨政軍民的檢閱。毛主席高興地向外國(guó)友人說:“我們自己制造的飛機(jī)過去了!”此后,112廠在牛蔭冠廠長(zhǎng)的領(lǐng)導(dǎo)下成批生產(chǎn)的700余架殲5飛機(jī),源源不斷地輸送到空軍服役。緊接著,中央又給112廠下達(dá)了研制殲教1飛機(jī)的任務(wù)。在廠長(zhǎng)牛蔭冠直接領(lǐng)導(dǎo)下,從1956年10月開始設(shè)計(jì),1958年3月發(fā)出圖紙,4月國(guó)務(wù)院軍工產(chǎn)品定型委員會(huì)正式批準(zhǔn)試制,僅用了100天的時(shí)間就試制總裝完畢。殲教1機(jī)的試制期比當(dāng)時(shí)日本等國(guó)同類飛機(jī)的試制期縮短了兩年左右,性能還略勝一籌。但最重要的是開創(chuàng)了我國(guó)自行設(shè)計(jì)制造飛機(jī)的先例,譜寫了我國(guó)航空工業(yè)史上光輝的一頁(yè)。7月26日,優(yōu)秀飛行員于振武首次駕駛殲教1飛機(jī)試飛成功。8月4日,中央軍委委員葉劍英和空軍司令員劉亞樓到沈陽(yáng)參加首航成功慶祝大會(huì)。

幾乎是在研制殲教1飛機(jī)的同時(shí),又開始?xì)?飛機(jī)的設(shè)計(jì)制造。這是一種比殲5更為先進(jìn)的飛機(jī)。殲6飛機(jī)速度為音速的1.35倍,升限為17500米,最大航程2200公里。該機(jī)除圖紙是由蘇聯(lián)供應(yīng)外,工藝技術(shù)資料全部由我國(guó)自行編制。該機(jī)從1958年3月開始設(shè)計(jì),到同年12月27日制造成功,由王幽淮駕機(jī)首次升上藍(lán)天,僅用9個(gè)月時(shí)間就研制成功。1959年,國(guó)家鑒定委員會(huì)鑒定驗(yàn)收。

紅旗一號(hào)地對(duì)空導(dǎo)彈的試制

在112廠研制殲6飛機(jī)的過程中,牛蔭冠廠長(zhǎng)還組織領(lǐng)導(dǎo)了我國(guó)第一代地對(duì)空導(dǎo)彈紅旗1號(hào)研制的奠基工程。該導(dǎo)彈是主要用于攻擊高空、高速飛機(jī)的飛航式導(dǎo)彈。其目標(biāo)高度為3至22公里,斜距為12至29公里,是20世紀(jì)50年代中期世界上較為先進(jìn)的武器之一。

當(dāng)時(shí),112廠已不堪生產(chǎn)飛機(jī)的重大任務(wù),再加上導(dǎo)彈的試制,無疑是千斤重?fù)?dān)又加成了萬斤負(fù)重。但牛蔭冠總是想方設(shè)法地挖掘潛力,創(chuàng)造有利條件。除擠出3000平方米的廠房供工藝室、設(shè)計(jì)室臨時(shí)使用外,又為導(dǎo)彈部件裝配和總裝測(cè)試,將鎂合金加工廠改建為一幢8000平方米的廠房。還集中全廠所有俄文翻譯,突擊完成了翻譯復(fù)制工作,而且又將副總工程師、副生產(chǎn)長(zhǎng)各一人抽出來專門負(fù)責(zé)導(dǎo)彈的試制,為后來發(fā)展成為獨(dú)立的導(dǎo)彈總裝廠作出了貢獻(xiàn)。

1958年2月13日,毛主席視察了112廠,廠長(zhǎng)牛蔭冠向毛主席匯報(bào)了新機(jī)生產(chǎn)情況和工廠現(xiàn)狀。隨即,毛主席風(fēng)趣地問:“噢!你就是牛蔭冠同志?是山西人吧,今年多大年紀(jì)?”牛蔭冠回答說:“今年47歲?！泵飨钟哪匦χf:“還是共青團(tuán)員么!”毛主席的視察,無疑是對(duì)112廠全體職工的最大鼓舞,也顯示了黨中央和政府對(duì)該廠的關(guān)注與期盼!

牛蔭冠從1954年到1960年進(jìn)入新中國(guó)航空工業(yè)這一全新的工業(yè)領(lǐng)域,在短短的6年中,結(jié)束了中國(guó)不能制造飛機(jī)的歷史,為我國(guó)航空工業(yè)作出了奠基性的重大貢獻(xiàn)。

(責(zé)編 雷蕾)