杜朝平

編者按：本開發(fā)表此文，并不表示贊同其中的觀點，僅供讀者參考。

從中、以預(yù)警機交易受挫到我國成功開發(fā)出“新預(yù)警”，其間僅經(jīng)歷了3年時間；加之國產(chǎn)預(yù)警機采用固態(tài)有源相控陣?yán)走_技術(shù)，從理論上講要優(yōu)于美、俄等國現(xiàn)役E-3、A-50預(yù)瞽機采用的脈；中多普勒雷達；而且機載顯示控制臺、軟件系統(tǒng)、砷化鎵微波單片集成電路、高速數(shù)據(jù)處理計算機、數(shù)據(jù)總線和接口裝置等均為中國自行設(shè)計和生產(chǎn)，連擅長捕風(fēng)捉影的西方媒體和軍事專家也不得不承認(rèn)機載雷達設(shè)計與俄羅斯、以色列沒有關(guān)系，所以中國“新預(yù)警”的橫空出世令西方國家大為震驚，由于目前國產(chǎn)預(yù)警機的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能尚未公開，因此只能根據(jù)現(xiàn)有的點滴公開資料來對“新預(yù)警”的性能進行猜測和分析。

首先來看機體(平臺)。平臺飛行性能的高低在很大程度上決定機載預(yù)警系統(tǒng)整體性能的發(fā)揮。美、俄等國的大型預(yù)警機都以性能好且可靠的客機或運輸機作為平臺就是這個原因。在我國前2架“新預(yù)警”中，第1架使用90年代末從俄羅斯購買的、準(zhǔn)備安裝“費爾康”系統(tǒng)的A－50機體，第2架使用伊爾－76運輸機，后續(xù)預(yù)警機也都使用伊爾－76。2002年，以色列在拆除了未完工的雷達系統(tǒng)后，將A－501裸機(由伊爾－76改造而來)交還中方，我國科學(xué)家很方便地將雷達系統(tǒng)等安裝在飛機上。從外形上看，第1架“新預(yù)警”與A-50相似，如機頭和平尾整流罩上配有UHF通訊天線，機翼根部有輔助電力系統(tǒng)(APU)充當(dāng)發(fā)動機停車時的臨時電源，鼻首改為鋁制蒙皮，取消機尾常見的炮塔等；但也有所區(qū)別，如機尾兩片用來控制橫向飛行的大型垂直尾鰭，其造型和所處位置與伊拉克由伊爾－76MD改裝的“巴格達”－11預(yù)警機相仿。正是這個緣故，有臺灣空軍高官曾指出，中國正在試飛的預(yù)警機就是從俄羅斯獲得的A－50。實則不然，使用我國自行改造的伊爾-76為機體的第2架“新預(yù)警”有許多特征是A－50所沒有的，如在機艙的后下方配有2個后機身下翼、沒有A－50那種設(shè)在腹鰭根部的通風(fēng)口等。

“新預(yù)警”的飛行性能可從伊爾－76運輸機和A－50預(yù)警機的相關(guān)數(shù)據(jù)來進行分析。伊爾－76長46.59米。高14.76米，翼展50.50米，機翼面積300平方米，空重70噸，最大起飛重量170噸，最大燃油70噸，最大平飛速度850公里／時，巡航速度760～780公里／時，巡航高度9000～12000米，最大載重航程5000多公里。無論是A·50還是“新預(yù)警”，都以伊爾-76為原型，所以外形尺寸與伊爾－76基本保持不變。預(yù)警機要安裝大量任務(wù)系統(tǒng)設(shè)備，特別是機身上方的雷達天線罩，飛機的重量將因此增加，氣動性也有變化，相應(yīng)飛機的升限、巡航速度等都要降低。運輸機上的用電設(shè)備主要是照明燈具，而預(yù)警機上的雷達及其他設(shè)備需耗費大量電源，這就需要另配發(fā)電機：在機內(nèi)載油不能增加的情況下，安裝新發(fā)電機后，飛機的航程和滯空時間隨之減少。從這個意義上講，“新預(yù)警”的總體飛行性能應(yīng)該較伊爾－76略低，與A－50相近，估計最大巡航高度在10000米左右、巡航速度為800公里／時左右，航程在5000公里左右，滯空時間為6～7小時左右?！靶骂A(yù)警”安裝了空中受油裝置，可由伊爾－78加油機為其進行空中加油，作戰(zhàn)航程和滯空時間均可大大增加。

其次來分析機載預(yù)警雷達系統(tǒng)。預(yù)警雷達系統(tǒng)是預(yù)警機的“大腦”，直接決定作戰(zhàn)性能。我國“新預(yù)警”使用的相控陣?yán)走_由南京某電子技術(shù)研究所開發(fā)，有“中華神盾”之稱的052C防空驅(qū)逐艦上的4面固態(tài)有源相控陣?yán)走_也是該所研制的?；诮档图夹g(shù)風(fēng)險、開發(fā)成本以及加快研制進度的考慮，“新預(yù)瞽”沒有像智利購買的“費爾康”系統(tǒng)那樣采用機頭和機身布置天線模式，也沒有采用共形天線模式(盡管共形相控陣天線是今后預(yù)警機的發(fā)展趨勢，但目前各國技術(shù)均不成熟)，而仍然采用A-50、E-3預(yù)警機使用的傳統(tǒng)碟形天線罩，安裝在機身上部偏后的支架上。但不同的是，“新預(yù)警”的相控陣?yán)走_采取電子掃描方式工作，雷達天線罩固定不動，以電子掃描就可進行俯仰和方位探測，不需要機械轉(zhuǎn)動天線。

機載雷達數(shù)量和布置方式可能與以色列之前準(zhǔn)備在A－501機體上安裝的“費爾康”系統(tǒng)相似，即用3臺相控陣?yán)走_呈三角形安裝在圓形天線罩內(nèi)：工作方式估計也基本相同，每部雷達負(fù)責(zé)120°空域掃描，3部雷達完成360°全方位全空域探測。由于我國的相控陣?yán)走_技術(shù)與以色列相比尚存在一定差距，因此“新預(yù)警”機載雷達的技術(shù)和戰(zhàn)術(shù)性能可能不及“費爾康”系統(tǒng)?！百M爾康”雷達系統(tǒng)的有效探測距離超過400公里，可同時跟蹤60～100個目標(biāo)，并引導(dǎo)1 2架戰(zhàn)斗機作戰(zhàn)。如果按其3／4的技術(shù)水平來計算，那么“新預(yù)警”的有效探測距離估計在300公里以上，可同時跟蹤45～75個目標(biāo)，并可引導(dǎo)約10架戰(zhàn)斗機進行攔截作戰(zhàn)。