楊奕萍

“鼓勵企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節(jié)約與循環(huán)利用，鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流”。國務(wù)院《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》將發(fā)展綠色物流提升企業(yè)日常工作中。

“現(xiàn)在金融危機下，我們不可能在環(huán)保上投入，企業(yè)都面臨著生存壓力，一個勁壓縮成本，哪有閑錢去打造環(huán)保車輛，說實話，綠色物流確實離我很遙遠(yuǎn)?！币患掖笮臀锪髋渌凸纠峡倢τ浾咛寡浴４_實，在金融危機面前物流企業(yè)都要必須面對現(xiàn)實。

事實上，一直以來，物流與環(huán)保似乎是矛盾的對立面，要環(huán)保就需要成本，物流行業(yè)本身也是個待發(fā)展的行業(yè)，除非環(huán)保能帶來經(jīng)濟收益。

據(jù)統(tǒng)計，目前我國商品每年因包裝造成的損失約150億元左右，因裝卸、運輸造成的損失約500億元，因保管不善造成的損失在30億元左右，倉庫過剩量達到40％，公路貨運因缺乏合理的物流組織，空駛率多年來保持在50％左右。從以上數(shù)據(jù)不難看出，物流一方面在促進經(jīng)濟的發(fā)展，但是同時也在給城市環(huán)境帶來負(fù)面的影響，如運輸工具的噪聲、污染排放、對交通的阻塞等，以及生產(chǎn)和生活中的廢棄物的不當(dāng)處理所造成的對環(huán)境的影響，這對物流提出了新的要求。

專家表示，綠色物流主要包含兩個方面，一是對物流系統(tǒng)污染進行控制，即在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中盡量采用對環(huán)境污染小的方案：另一方面就是建立工業(yè)和生活廢料處理的物流系統(tǒng)。

物流企業(yè)須重視環(huán)保

一項關(guān)于公路貨運的研究表明，空氣中約有20％的二氧化碳?xì)怏w是由汽車產(chǎn)生的。據(jù)估算，每排放一噸二氧化碳所帶來的經(jīng)濟破壞約為85美元。

物流離不開運輸，作為二氧化碳的重要“產(chǎn)地”，在不久的將來，物流企業(yè)為排放的二氧化碳付費可能會成為一種趨勢。因此，在物流系統(tǒng)和物流活動的規(guī)劃與決策中采用對環(huán)境污染最小的方案，也越來越受到物流企業(yè)和客戶的關(guān)注。目前國內(nèi)一些大的物流企業(yè)都在綠色物流這方面下了不少工夫，并準(zhǔn)備把物流行業(yè)的競爭帶向更高層面，國家對此也越來越重視。

2007年，國家發(fā)改委同意中遠(yuǎn)集團“建設(shè)物流新技術(shù)實驗室”的申請并無償撥付300萬元補助資金。中遠(yuǎn)集團全系統(tǒng)在30艘船上安裝應(yīng)用了新型的“汽缸油電腦控制噴霧供油系統(tǒng)”，每船每天可以節(jié)約汽缸油130升，年節(jié)約汽缸油成本24萬元。

在實際操作中，中遠(yuǎn)物流對尾氣排放采取了很多措施，中遠(yuǎn)物流總經(jīng)理葉偉龍介紹道：一是對運輸車輛進行技術(shù)改造，以減少尾氣排放，符合國際較高的標(biāo)準(zhǔn)：二是組織專業(yè)團隊研究節(jié)能減排課題。中遠(yuǎn)物流去年和IBM公司合作，用半年多時間對中遠(yuǎn)物流所有車輛運輸?shù)穆窂?、?jié)點實行計算機模擬，目的是通過路徑的優(yōu)化，減少行駛里程，以降低尾氣排放：三是對于一些高放射性危險物資的運輸，中遠(yuǎn)物流都和原國家環(huán)保總局、核安全局進行密切地配合；四是對在特殊環(huán)境地區(qū)運行的車輛都進行過技術(shù)改造，比如在西藏地區(qū)操作“青藏鐵路項目”時對運行車輛進行技術(shù)改造，以避免對當(dāng)?shù)鬲毺氐沫h(huán)境造成不良影響：五是設(shè)立專業(yè)從事化學(xué)危險品運輸、儲存的下屬企業(yè)，同時中遠(yuǎn)物流還建立了化學(xué)品物流業(yè)務(wù)的應(yīng)急體系，可在意外事件發(fā)生的第一時間做出響應(yīng)，最大程度降低對環(huán)境的危害。

記者在采訪中了解到，一些大型物流企業(yè)老總都認(rèn)為，環(huán)境保護是所有企業(yè)和行業(yè)都應(yīng)當(dāng)關(guān)注的，雖然物流業(yè)并不像一些大型的工業(yè)制造企業(yè)一樣在制造生產(chǎn)的過程中有很多環(huán)節(jié)與環(huán)保相關(guān)，但物流企業(yè)作為一個融合多種產(chǎn)業(yè)模式的特殊行業(yè)，在一些環(huán)節(jié)仍然是和環(huán)境保護相關(guān)聯(lián)的。據(jù)悉，目前中遠(yuǎn)物流的外資客戶以及國內(nèi)大客戶在物流招標(biāo)當(dāng)中都要求物流企業(yè)做出環(huán)境承諾，環(huán)保已經(jīng)成為物流投標(biāo)的一個門檻和未來發(fā)展趨勢。

“注重環(huán)境保護對企業(yè)本身不僅是種責(zé)任，也是將來創(chuàng)造效益的契機。可持續(xù)發(fā)展更要注重內(nèi)在的實力，這也符合科學(xué)發(fā)展觀?！币晃恢圃炱髽I(yè)的負(fù)責(zé)人則語重心長地指出。

逆向物流的制度保障

“日本在發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟過程中采取的物流措施表明，將正向物流和逆向物流有機整合的物流系統(tǒng)，可以產(chǎn)生三個方面的效益：一是提高物流資源的使用效率，降低商品物流成本，二是提高廢棄物轉(zhuǎn)化為再生資源后的經(jīng)濟效益，三是減少廢棄物處理和污染治理費用。”北京交通大學(xué)教授汝宜紅表示。

實際上，據(jù)美國的一份調(diào)查報告表明，生產(chǎn)和消費過程中所產(chǎn)生的大量廢料和垃圾中，至少60％的材料是可以回收再循環(huán)加以利用的。

德國有許多廢品回收和循環(huán)利用的物流企業(yè)，大部分都取得了很好的經(jīng)濟效益。例如德國專門從事廢品回收和循環(huán)利用業(yè)務(wù)的PSD有限公司在1997年的業(yè)績表明，該公司僅包裝廢物的回收率就達到89％，循環(huán)利用率達86％。按每人當(dāng)量計算，相當(dāng)于從每一個德國公民手中回收廢物73.7公斤(玻璃33.3公斤，廢紙及紙箱17.1公斤，其他包裝廢物23.3公斤)。該公司僅有357人，利潤高達近2億馬克。

但是我國經(jīng)濟的快速增長很大程度上依然是依靠資金、勞動力和自然資源等生產(chǎn)要素的粗放型投入以及消耗大量物質(zhì)資源實現(xiàn)的，資源循環(huán)率比較低，綜合利用率不高，許多可以利用或再利用的資源成了廢棄物。

物流業(yè)是個涉及運輸、倉儲、包裝、裝卸等多方面的復(fù)合型產(chǎn)業(yè)。汝宜紅表示，由于當(dāng)前我國正向物流與逆向物流處于割裂狀態(tài)，分別隸屬于不同的政府主管部門，行業(yè)管理目標(biāo)不一致，因而循環(huán)物流面臨管理部門不一、前后無法統(tǒng)一等諸多問題，其發(fā)展并不樂觀。

她表示，現(xiàn)階段我國城市逆向物流的發(fā)展水平已遠(yuǎn)遠(yuǎn)落后于美、日、德等發(fā)達國家。以廢棄物物流為例，廢品回收基本處于無序狀態(tài)，缺乏統(tǒng)一的組織和管理。隨著市場經(jīng)濟的不斷發(fā)展，我國個體商販的回收比例已大大超過國有回收公司。廢品在發(fā)生源由個體收購者有價回收，在垃圾收點到中轉(zhuǎn)站、處置場的轉(zhuǎn)運過程中，又通過拾荒者得到進一步的回收。如此一來，很容易造成以下問題：

“首先，城市逆向物流的資源回收率低。我國資源回收率比較低，綜合利用率不高，許多可以利用或再利用的資源卻成了廢棄物，每年約有500萬噸廢鋼鐵、20多萬廢有色金屬、1400萬噸的廢紙及大量的廢塑料、廢玻璃等沒有回收利用。

其次，回收廢品的種類和數(shù)量不穩(wěn)定。以盈利性為主的個人回收利用一般只回收經(jīng)濟回報率高的廢品，相當(dāng)一部分污染大、但回收效益小的廢品無法回收。這種完全以經(jīng)濟利益驅(qū)動的回收活動，可能會隨著回收品價格的波動而影響回收廢品的種類和數(shù)量。

再則，城市逆向物流的二次污染嚴(yán)重。城市里許多可回收利用的物品主要通過個體商販從事垃圾箱內(nèi)揀選和從住戶處回收，規(guī)模小且設(shè)施簡陋，對回收物品主要是露天堆放，通過人工分揀后再出售。這一系列逆向物流活動對環(huán)境和回收者身體健康均有可能造成嚴(yán)重危害。”

綠色物流待形成氣候

關(guān)注我國物流業(yè)的環(huán)保，會不免讓人充滿失望。正如專家指出，我國的物流技術(shù)和綠色要求存在較大差距。如我國的物流業(yè)還沒有什么規(guī)模，基本上是各自為政，存在物流行業(yè)內(nèi)部的無序發(fā)展和無序競爭狀態(tài)，對環(huán)保造成很大的壓力；在機械化方面，物流機械化的程度和先進性與綠色物流要求還有距離：在物流材料的使用上，與綠色物流倡導(dǎo)的可重用性、可降解性也存在巨大的差距：另外，在物流的自動化、信息化和網(wǎng)絡(luò)化環(huán)節(jié)上，綠色物流更是無從談起。

不僅如此，隨著物流業(yè)的發(fā)展，包含在物流中的運輸、儲存、包裝等環(huán)節(jié)會在不同程度上對環(huán)境造成污染，尤其是危險品運輸途中的突發(fā)事件更會對物流企業(yè)造成巨大影響?！耙坏┌l(fā)生責(zé)任事故尤其是環(huán)境污染事故，物流企業(yè)將要支付巨額的賠償金。企業(yè)不但會因巨額賠償而元氣大傷，也根本沒有能力治理和恢復(fù)環(huán)境。鑒于此，建立物流環(huán)境責(zé)任保險制度是我國物流業(yè)發(fā)展過程中亟待解決的問題?！北本┪镔Y學(xué)院法政系李愛華教授憂心忡忡道。

然而，在擔(dān)憂中我們依然可以看到綠色物流在實踐中所帶來的絲絲驚喜。

以2008奧運為契機推出并實施的“黃標(biāo)換綠標(biāo)”，無疑是我國要把公路貨運升級的無聲信號，是由粗放經(jīng)營向綠色物流轉(zhuǎn)變的信號，是我國物流業(yè)走向可持續(xù)發(fā)展的堅實一步。

翻開2月25日，國務(wù)院審議并原則通過的《物流業(yè)調(diào)整和振興規(guī)劃》，規(guī)劃中有兩部分這樣寫道：注重節(jié)約能源，保護環(huán)境，減少廢氣污染和交通擁堵，保證交通安全，實現(xiàn)經(jīng)濟和社會可持續(xù)協(xié)調(diào)發(fā)展。

鼓勵企業(yè)加快發(fā)展產(chǎn)品與包裝物回收物流和廢棄物物流，促進資源節(jié)約與循環(huán)利用：鼓勵和支持物流業(yè)節(jié)能減排，發(fā)展綠色物流。

“雖然《規(guī)劃》中只有短短的幾行字提到綠色物流，但已經(jīng)足夠了，足夠讓物流業(yè)受到外界的關(guān)注，足夠讓我們期待綠色物流的形成?！睂＜艺f道。