趙小娟　葛振淵

一、前言

一個企業(yè)環(huán)境質(zhì)量的好壞及各種污染物對環(huán)境的污染程度,若能夠有一個定量的描述,可以為企業(yè)制定環(huán)保治理項目提供比較可靠的科學(xué)依據(jù)。

對于一個企業(yè)來講,除了定型產(chǎn)品以外,還要不斷發(fā)展提升產(chǎn)品種類。隨著新工藝的引進、新材料的使用,產(chǎn)品得以更新?lián)Q代,在取得經(jīng)濟效益的同時,各種新的污染也會隨之產(chǎn)生,這就要求我們,對于老產(chǎn)品定型工藝要摸清現(xiàn)狀,搞清污染源;而對于新工藝和新材料,更應(yīng)該科學(xué)合理地做出預(yù)斷性的環(huán)境評價。做好這項工作,不但能夠掌握環(huán)保工作的主動權(quán),更有利于建設(shè)項目“三同時”制度的執(zhí)行。按照國家頒布的工業(yè)企業(yè)污染物排放標(biāo)準(zhǔn)及國務(wù)院發(fā)布的《征收排污費暫行辦法》規(guī)定,在企業(yè)當(dāng)中的污染物質(zhì)主要為廢氣、廢水、廢渣、噪聲、粉塵等。

對于這些污染物質(zhì),如果想摸清一個企業(yè)或一個區(qū)域的污染情況,就應(yīng)該彼此有個定量的描述,通過比較分析最終確定主要污染物質(zhì)和主要污染源,有針對性地進行污染治理。

“等標(biāo)污染負(fù)荷法”的應(yīng)用,就是使各種不同的污染物質(zhì)和不同的污染源能夠互相比較,從而排列出其對環(huán)境影響大小的順序。

現(xiàn)以某電工廠各車間排放的廢水為例說明等標(biāo)污染負(fù)荷法的應(yīng)用。

二、等標(biāo)污染負(fù)荷計算演示

1. 可按各生產(chǎn)車間所采用的不同材料及工藝過程,通過物料衡算得出污染物的大概含量,或?qū)ιa(chǎn)過程中所排廢水中不同污染物的含量進行化學(xué)檢測,得出污染物實測濃度。

2.根據(jù)測得生產(chǎn)車間廢水排放量(在不同時間測得平均值)和各污染物實測值,計算出污染物等標(biāo)污染負(fù)荷量,再計算出每個排污車間的等標(biāo)污染負(fù)荷量以及整個企業(yè)的污染負(fù)荷量。

3.采用公式:

Q1= C/Cai.× Q×10-6

其中式中:

Q含某一污染物的廢水量(kg /d)

C某一污染物的實測濃度 (mg/L)

Cai 某一污染物的排放標(biāo)準(zhǔn)值(執(zhí)行標(biāo)準(zhǔn)為《污水綜合排放標(biāo)準(zhǔn)》GB 8978-1996中的二級標(biāo)準(zhǔn))

4.具體以該廠的電鍍車間、底火車間、酸洗工段來計算。

(1)電鍍車間(表一為電鍍車間各污染物排放情況)(見表一)

按公式計算

CN-日排放量 Q1=11/0.5×84000×10-6=1.85kg/d

Cu日排放量Q1=54/1×84000×10-6=4.54kg/ d

Cr日排放量Q1=60/1.5×112000×10-6=4.48 kg/ d

等標(biāo)污染負(fù)荷值(表二為電鍍車間各污染物等標(biāo)污染負(fù)荷情況)(見表二)

(2)底火車間(表三為底火車間各污染物排放情況)(表三)

按公式計算:

Hg日排放量 Q1i=300/0.05×4000×10-6=24kg/d

Cr 日排放量 Q1i=40/1.5×20000×10-6=0.54 kg/ d

等標(biāo)污染負(fù)荷值(表四為底火車間各污染物等標(biāo)污染負(fù)荷情況)(見表四)

(3)酸洗工段(表五為酸洗工段各污染物排放情況)(見表五)

按公式計算

Cu日排放量Q1i=7/1×200000×10-6=1.4 kg/ d

Zn日排放量 Q1i=9.55/5×200000×10-6=0.38 2kg/ d

等標(biāo)污染負(fù)荷值(表六為酸洗工段各污染物等標(biāo)污染負(fù)荷情況)(見表六)

三、在污染治理中的應(yīng)用

1.確定某一車間的治理重點

從上面的幾個表中可以看出,在不同的車間,各污染物的等標(biāo)污染負(fù)荷量是不同的,對于底火車間,汞的污染程序最大,該車間的治理重點就應(yīng)以汞為主;對于電鍍車間,銅的污染程度最大,也比其他車間重一些,治理重點則應(yīng)該確定為銅。

2.確定某一重點治理單元

等標(biāo)污染負(fù)荷法也可以看出在企業(yè)當(dāng)中,哪個車間污染程度最大。(表七通過等標(biāo)污染負(fù)荷法充分表明了各車間的污染情況)(見表七)

經(jīng)過對比可以看出,底火車間等標(biāo)污染負(fù)荷值最高,在企業(yè)中污染程度所占比重最大,因此,應(yīng)列為污染治理的重點單元。另外,這種污染情況排序還可以作為各車間環(huán)保治理工作的評比數(shù)據(jù),如果經(jīng)過治理,再進行新的污染負(fù)荷順序的排列,假若底火車間已由首位降為第二或第三位,則說明該車間污染治理有成效。

3.確定污染物治理重點

對于一個企業(yè)來講,究竟哪一種污染物質(zhì)污染程度最大,應(yīng)列為治理的首位,在優(yōu)先考慮其投資及各種設(shè)備材料的供給的可能性基礎(chǔ)上,等標(biāo)污染負(fù)荷值可以為其提供一定的依據(jù)。

把上述幾個車間的污染物按污染程度排列如下:(表八為各車間污染物污染負(fù)荷排序)(見表八)

由上表可以看出,在底火車間,汞水的排放量雖然不大,但是危害程度最高,因此應(yīng)列為企業(yè)污染治理的首位。其他污染物污染負(fù)荷依次為金屬銅、金屬鉻、氰根、金屬鋅。

4.掌握企業(yè)對區(qū)域環(huán)境的影響程度

掌握企業(yè)各種污染物的等標(biāo)污染負(fù)荷值,合計總量后,計算出在當(dāng)?shù)厮衅髽I(yè)中污染所占的比重,從而了解企業(yè)在該區(qū)域內(nèi)對環(huán)境的影響程度,對環(huán)境管理部門確定重點污染治理單位提供有效的依據(jù)。

5.掌握自然環(huán)境的污染程序

若在某一河道各入口處進行檢測,發(fā)現(xiàn)有金屬、化學(xué)、生物各種污染物質(zhì)的存在,可以根據(jù)河水流量及污染物濃度計算出整條河流的污染負(fù)荷值,并根據(jù)這個總值計算出各排污口對環(huán)境的破壞程度。等標(biāo)污染負(fù)荷法達到了從一側(cè)面反映該區(qū)域的環(huán)境管理水平、環(huán)境污染的轉(zhuǎn)化趨勢,并預(yù)測今后的環(huán)境改善變化的數(shù)量、速度等。

(編輯/李舶)