馬建勛

憑借電池技術的積累,搶奪每一塊市場蛋糕

2009年8月31日,王傳?，F(xiàn)身比亞迪中期業(yè)績說明會。在演講和答問過程中,王傳福并沒有對業(yè)績做過多的渲染,而是洋洋灑灑談起了比亞迪對新能源的野心。

進入新能源的新藍海

中國風電裝機容量連續(xù)5年翻番,2008年一舉躍居全球第四。盡管風電設備制造業(yè)的急劇擴張和全國風電廠的建設風起云涌,政策上國家發(fā)改委也統(tǒng)一規(guī)定了不同風能資源區(qū)的上網(wǎng)電價,但是相對滯后的電網(wǎng)卻扼住了風能產業(yè)的咽喉—風力發(fā)電的功率嚴重依賴風力強弱,由于國內電網(wǎng)并非智能電網(wǎng),用多少電就要發(fā)多少電,不能儲存,因此無法承受風電波動對電網(wǎng)的沖擊。太陽能發(fā)電同樣面臨這個問題。“哪怕新能源再便宜再重要,它也無法承受?！蓖鮽鞲Ｕf:“因此必須要用功率補償技術。這就是比亞迪三年前就著手做的,用大規(guī)模的電池做功率平衡、功率儲存的技術?！?/p>

電池技術是比亞迪的看家本領,2009年7月,國家電網(wǎng)投資2.4億元,在河北省張北縣建設全國第一個風電儲能綜合示范項目,包括50萬千瓦風能,10萬千瓦太陽能以及7.5萬千瓦化學儲能。項目所采用的化學儲能設備就是比亞迪的鐵鋰離子電池。王傳福透露,比亞迪正在與國家電網(wǎng)商討未來的法規(guī),今后對風能的投資要拿出15%的資金買電池做功率補償。

無論是風電還是光伏,若要發(fā)揮對傳統(tǒng)火電的替代優(yōu)勢,必須要連接電網(wǎng)供電,而上網(wǎng)的前提就是進行功率補償。王傳福正是看到了電池無法替代的地位,才迅速進入這個新能源的“藍?！?。

布局電動汽車

新能源汽車是比亞迪憑借電池和整車技術迅速發(fā)展的又一個領域。招商證券汽車、新能源行業(yè)分析師汪劉勝告訴《經理人》,新能源汽車給中國的汽車產業(yè)帶來了一次“蛙跳式機會”,傳統(tǒng)汽車產業(yè)中最重要的發(fā)動機和變速箱,中國暫時還不能超越對手,但是在混合動力領域,中國與國外完全可以站在同一條起跑線上。而在混合動力汽車動力控制單元、電動機和電池三大組件中,最關鍵的還是電池。去年年底下線的比亞迪F3DM混合動力汽車,以比亞迪磷酸鋰鐵電池為基礎,充電次數(shù)2000次以上,純電動模式續(xù)航里程達100公里。

比亞迪純電動汽車E6將在2009年底下線,其中至少有100臺將會用于深圳的出租車,并且準備進軍美國市場。除了技術,王傳福同樣深諳市場營銷之道,關于E6汽車的級別,他說:“在中國,小車是窮人買的車,窮人不可能花錢去買電動車,只能是政府和富人買,而且中國人講面子,所以我們E6做得比較大?！?/p>

附文:

比亞迪的“301”競爭模式

王傳福說:“‘301的提法,就是以300%的工程師人數(shù)換取1%的領先優(yōu)勢,但是實際上不可能僅僅領先1%。比如三洋有200個研究人員,我們有1000個,而且都是‘211大學畢業(yè)的,都是中國TOP100學校的精英。我們把這些精英綁在一起,以300%的數(shù)量領先于競爭對手,能不領先嗎?

“比亞迪現(xiàn)在有1.2萬名工程師,首先在數(shù)量上遠遠領先于競爭者,技術上,如電池已經比競爭對手領先了30%～40%。比亞迪的做法集中了普通操作工和工程師的資源優(yōu)勢,只要把這個資源發(fā)揮起來,不可能做不到全球第一,這是一個簡單的邏輯?！?/p>