劉　暢

8月我國汽車產(chǎn)銷繼續(xù)突破100萬輛，連續(xù)六個(gè)月汽車產(chǎn)銷過百萬。自主品牌一掃7月的低迷，重回市場榜首，MPV市場的突然崛起，成為8月車市的最大亮點(diǎn)。

中國汽車市場向來都不遵照成熟的汽車市場規(guī)律運(yùn)行。成熟市場負(fù)增長，我們小幅增長；成熟市場小幅增長，我們大幅增長。2008經(jīng)濟(jì)危機(jī)年，在全球車市幾乎全部出現(xiàn)負(fù)增長時(shí)，我們依然維持了6.7％的增長率。但這個(gè)數(shù)字并沒有讓我們滿意，2009年年初為了加速、規(guī)范和優(yōu)化我國汽車產(chǎn)業(yè)，工信部出臺了《汽車產(chǎn)業(yè)振興規(guī)劃》，這其中包括3月份開始實(shí)施的“汽車下鄉(xiāng)計(jì)劃”、4月份推行的促進(jìn)汽車金融發(fā)展的政策措施、7月份推行的車企重組措施、二手車市場推進(jìn)措施以及鼓勵(lì)新能源車消費(fèi)的政策。

當(dāng)然，到目前為止取得的成果也是有目共睹的：1～8月，我國汽車?yán)塾?jì)銷量達(dá)到833.13萬輛，同比增長29.18％。其中，乘用車銷量622.64萬輛，同比增長36.84％；商用車?yán)塾?jì)銷量210.49萬輛，同比增長10.84％。2009年1—8月微客累計(jì)銷量為123.88萬輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的銷量。

產(chǎn)銷環(huán)比正增長

8月份，我國汽車銷售113.8萬輛，環(huán)比和同比分別增長4.88％和81.70％。其中，轎車銷售62.9萬輛，環(huán)比和同比分別增長4.6％和82.6％，持續(xù)高速增長；商用車市場8月銷售28萬輛，環(huán)比和同比分別增長10.3％和59.8％，由于我國今年基礎(chǔ)建設(shè)的大力投入，使得商用車市場增長好于預(yù)期。

乘用車穩(wěn)步回升

8月份，我國乘用車市場出現(xiàn)環(huán)比觸底反彈的局面。7月份環(huán)比增長為4.72％，達(dá)到了全年最低(預(yù)測)，8月份開始大力反彈，環(huán)比增長3.08％，除了受到商家加大促銷力度和新車型陸續(xù)上市的影響外，還受到汽車信貸政策的影響，4月份我國開始推行促進(jìn)汽車金融發(fā)展的政策措施，目前效果已經(jīng)開始顯現(xiàn)。乘用車前五企業(yè)分別是：上海大眾完成銷量65354輛，一汽－大眾完成銷量64764輛，上海通用完成銷量633D3輛，北京現(xiàn)代完成銷量50713輛，東風(fēng)日產(chǎn)完成銷量42195輛。

轎車市場依然是我國主要的乘用車市場，國內(nèi)消費(fèi)者對轎車的青睞程度并沒有因?yàn)檐囆偷呢S富和思維的進(jìn)步而發(fā)生太大的變化。轎車銷量然仍占到乘用車銷量的75％左右。但是高級轎車仍有一些亮點(diǎn)：8月份，上海大眾帕薩特低潮后再度爆發(fā)，月銷量再度重上1萬輛。上海通用別克新一代君越上市首月銷量便達(dá)到了7887輛。別克君越、君威系列總銷量也達(dá)到了17149輛。

MPV市場成亮點(diǎn)

與汽車和乘用車同比50％～100％的同比增長相比，MPV市場則稍顯軟弱。1～7月份，MPV市場同比增長均在20％以下，1月份甚至出現(xiàn)了40％以下的負(fù)增長，2月份同比開始反彈，但有氣無力，可能是因?yàn)樾”娛袌鱿騺聿皇俏覀冴P(guān)注的對象，或者是因?yàn)槠湎M(fèi)群體更為特殊。8月份，MPV市場突然崛起，同比銷量的增幅高達(dá)53％，環(huán)比增長也由7月份的-8.43％達(dá)到了8月份的14.79％。

去年MPV市場僅占整個(gè)乘用車市場的3.5％。而MPV在歐美日韓等成熟汽車國家，其普及程度相當(dāng)高，MPV銷量大約占狹義乘用車市場的10％以上，絕大部分也是以家用市場為主。在日本MPV市場份額為30％左右，在美國MPV和SUV共占市場份額為55％。中國有句古話，以史為鑒，盡管國內(nèi)外市場有別，但國外成熟的汽車市場結(jié)構(gòu)，不妨作為參考。

SUV市場火爆

自從SUV車型進(jìn)入中國市場以來，就以一發(fā)不可收拾之勢，昂頭前行。可以說對中國整體汽車市場，乃至全球汽車市場都視而不見，國內(nèi)SUV市場永遠(yuǎn)都是特立獨(dú)行。

8月份SUV市場銷量為6.05萬兩，仍然保持3.52％的增長。2009年全年，只有在5月份出現(xiàn)了-1.48％的環(huán)比增長，其他月份全部為正增長。

由于中國特殊和多樣的地理形態(tài)、SUV個(gè)性外觀性能能以及僅7％的乘用車市場份額，說明其還有潛力依然巨大。

縱觀SUV細(xì)分產(chǎn)品市場我們發(fā)現(xiàn)，SUV銷量前五名的品牌有四款是國外品牌，分別是本田CRV、豐田RAV4、漢蘭達(dá)和途勝。而只有低價(jià)位的自主品牌長城哈弗擠進(jìn)前五，排在第四位。SUV市場一路猛進(jìn)，而自主品牌則節(jié)節(jié)敗退。所以筆者建議：加速SUV產(chǎn)品開發(fā)、調(diào)整SUV產(chǎn)品結(jié)構(gòu)、優(yōu)化SUV市場格局，提高本土SUV的市場競爭力。

政策效果減退

2009年1-8月微客累計(jì)銷量為123.88萬輛，已遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過去年全年的銷量。但是6、7、8月微客市場連續(xù)3個(gè)月銷量環(huán)比下滑，讓一些人開始為其擔(dān)心。筆者認(rèn)為，不必為此擔(dān)心。雖說《汽車下鄉(xiāng)政策》的推動作用已慢慢退去，但是市場畢竟有其市場規(guī)律，中國的農(nóng)村市場和3、4級城市市場飽和度還不高，空間依然巨大。不過筆者認(rèn)為有點(diǎn)不妥，年初開始實(shí)施汽車下鄉(xiāng)政策，并且效果明顯，很多消費(fèi)者都很關(guān)心此事，并踴躍響應(yīng)購買微客，但是發(fā)改委下令從3月25日起汽油每噸漲280元，柴油每噸漲了190元。個(gè)人認(rèn)為漲價(jià)來的太早，雖說油價(jià)與國際接軌，油價(jià)上漲并不是完全由我們掌控，但是在這個(gè)時(shí)候，應(yīng)該更多的考慮消費(fèi)者，特別是這些響應(yīng)政府號召的農(nóng)民消費(fèi)者。剛剛買了車，得到了政府的一部分補(bǔ)貼，可是油價(jià)馬上上漲，這對消費(fèi)者會造成不小的影響。

中國的汽車市場是永遠(yuǎn)的那么讓人期待!2009年依然不變。剛剛完成了8月份的小豐收，相信金九銀十將是一個(gè)值得期待的大豐收。