范榮華

摘要:選取相應(yīng)的物流需求指標(biāo),利用多種預(yù)測方法對(duì)各個(gè)指標(biāo)進(jìn)行了動(dòng)態(tài)預(yù)測,分析南陽市物流供需間存在的問題并提出相應(yīng)對(duì)策。

關(guān)鍵詞:南陽;物流需求與供給;城市物流

中圖分類號(hào):F224.9文獻(xiàn)標(biāo)識(shí)碼:A

Abstract: The paper establishes the logistics demand index system, forecasts dynamically each index by means of several forecasting methods and analyses the existing problems in terms of logistics supply and deman in Nanyang.

Key words: Nanyang; logistics demand and supply; urban logistics

城市物流需求是指一定時(shí)期內(nèi)城市經(jīng)濟(jì)活動(dòng)對(duì)生產(chǎn)、流通、消費(fèi)領(lǐng)域的原材料、成品和半成品、商品以及廢舊物品、廢舊材料等的配置作用而產(chǎn)生的對(duì)物品在空間、時(shí)間、作業(yè)量和費(fèi)用方面的要求[1]。文獻(xiàn)[2]指出物流需求不能等同于物流需求量,只有被滿足的物流需求才能叫做物流需求量。它們之間的關(guān)系如圖1所示。

本文對(duì)于物流需求的分析基本是基于物流需求。物流需求和物流供給也不是相等的,當(dāng)物流的供給小于或等于物流需求時(shí),這時(shí)物流供給才等于物流需求。

1物流需求分析及預(yù)測指標(biāo)的選取

(1)基本指標(biāo)。GDP預(yù)測,工業(yè)總產(chǎn)值,固定資產(chǎn)投資,居民人均收入。

(2)主要指標(biāo)。主要工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品產(chǎn)量,商品零售額,國際物流,郵政物流,物流信息需求,物流運(yùn)輸需求。

這里面選擇精度高低的標(biāo)準(zhǔn)是預(yù)測模型對(duì)歷年數(shù)據(jù)的擬合值與原來值之間的平均絕對(duì)百分比誤差(MAPE)。

(3)衍生指標(biāo)。1)物流總成本。社會(huì)物流總成本=國民生產(chǎn)總值×社會(huì)平均物流成本率[3]。2)物流需求彈性。其值>1,表示物流需求彈性大,即物流需求對(duì)于國民生產(chǎn)總值是敏感的;其值<1,表示物流需求彈性小,即物流需求對(duì)于國民生產(chǎn)總值不敏感。3)單位貨運(yùn)量的物流收入。其計(jì)算公式:單位貨運(yùn)量收入=物流總成本/總的貨運(yùn)量。

2物流預(yù)測模型的選取

本文所有數(shù)據(jù)指標(biāo)的預(yù)測原理是,首先對(duì)其進(jìn)行畫圖分析,并對(duì)其進(jìn)行灰色預(yù)測。如果灰色預(yù)測的精度達(dá)不到要求,就試探性采用多項(xiàng)式擬合、回歸等預(yù)測方法。由于一些客觀的原因使得一些數(shù)據(jù)的發(fā)展變化出現(xiàn)奇異現(xiàn)象,這時(shí)利用MATLAB作趨勢圖,進(jìn)行分析,取一個(gè)使得這些數(shù)據(jù)的發(fā)展趨勢相對(duì)來說變得較為平滑的數(shù)[1]。

3計(jì)算研究

3.1灰色預(yù)測

本文通過對(duì)南陽市實(shí)地調(diào)研和相關(guān)部門的資料分析,并利用上面的預(yù)測模型和方法,應(yīng)用MATLAB6.5編程,進(jìn)行相關(guān)參數(shù)和指標(biāo)的預(yù)測。以消費(fèi)品零售額的預(yù)測為例,利用灰色理論進(jìn)行預(yù)測,其結(jié)果如表1所示。

3.2其他預(yù)測方法

對(duì)其不符合預(yù)測精度要求的數(shù)據(jù)再進(jìn)行其他方法的預(yù)測。經(jīng)過擬合、回歸等預(yù)測方法進(jìn)行試算,得到各個(gè)數(shù)據(jù)的預(yù)測方法及預(yù)測結(jié)果。對(duì)預(yù)測結(jié)果不符合要求的指標(biāo),用MATLAB曲線擬合工具箱進(jìn)行二次曲線擬合或是回歸分析進(jìn)行預(yù)測。

3.3衍生指標(biāo)的估算

3.3.1物流總成本估算

考慮到物流數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)的不完善,本文試探性的采取基于GDP的方法對(duì)其進(jìn)行反推估算。

據(jù)文獻(xiàn)[4],可以得到全國歷年物流總成本占GDP的比例(如表2)。這里綜合各個(gè)方面的因素,南陽市在全國物流發(fā)展中處于相對(duì)較高的水平,可以假設(shè)南陽市物流總成本與GDP的比例同我國的總體趨勢保持一致。把南陽市歷年的GDP代入公式(1)即可算出南陽市物流總成本。

Di=Mi×ki (1)

其中,Di為第i年的物流總成本,Mi為第i年的GDP的值,ki為第i年的物流總成本與GDP的比例。

對(duì)于未來“十一五”期間物流總成本的估算,根據(jù)GDP的預(yù)測值,得到“十一五”期間的物流總成本,估算結(jié)果見表3。

3.3.2物流需求彈性的計(jì)算

根據(jù)上述物流需求彈性的理論物流需求可以假設(shè)為物流運(yùn)輸總量的值,通過計(jì)算它們“十一五”期間的平均增長率,可以得到南陽市“十一五”期間物流需求彈性的估計(jì)值:

Q=0.045338/0.134778=0.33639<1

可以看出南陽市物流需求彈性較低,對(duì)國民生產(chǎn)總值不太敏感。

3.3.3單位貨運(yùn)量的物流收入

由上面的計(jì)算結(jié)果,可以通過公式:單位貨運(yùn)量收入=物流總成本/總的貨運(yùn)量,計(jì)算出該市“十一五”期間單位貨運(yùn)量的物流收入,計(jì)算結(jié)果見表4。

4物流需求供給匹配模型

所有上面的分析,同本文開始所述,有一個(gè)重要的假設(shè),就是物流的作業(yè)量近似等于物流的需求量。其實(shí),在實(shí)踐中,物流的需求和物流的供給一般不會(huì)正好匹配,物流的作業(yè)量可以說是物流的供給量,需求量可以從其他方面反推。

(1)可以通過歷年GDP的值,求得物流總成本,根據(jù)全國單位貨運(yùn)量的物流成本,可以算得應(yīng)該擁有的物流運(yùn)輸量,即為物流理論需求量。

(2)可以通過歷年農(nóng)業(yè)工業(yè)主要產(chǎn)品的產(chǎn)量,來近似預(yù)測物流理論需求量。本文利用方法(1),根據(jù)文獻(xiàn)[4],可得我國單位貨運(yùn)量物流收入1991年以來的增長趨勢,通過一次曲線擬合,可以預(yù)測到“十一五”期間的值(注意單位的轉(zhuǎn)換),即可推得理論上應(yīng)該擁有的物流貨運(yùn)總量。

Qi= (2)

其中,Qi表示第i年理論上應(yīng)該具有的物流貨運(yùn)總量,Di同上,Ci為第i年單位貨運(yùn)量物流費(fèi)用。

通過上面的計(jì)算,求得的理論貨運(yùn)總量即可認(rèn)為是整個(gè)城市的物流需求,而根據(jù)統(tǒng)計(jì)局統(tǒng)計(jì)出來的歷年的貨運(yùn)總量,其實(shí)只不過是整個(gè)城市的物流供給總量。這樣,根據(jù)公式(3)可以得到整個(gè)城市的物流需求供給匹配情況,用物流需求供給匹配率來衡量。

Ei= (3)

其中:Ei為第i年的物流需求供給匹配率,E略小于1時(shí)最好,說明物流需求與物流供給處于最佳狀態(tài),且物流供給能力稍高于需求,其值過大于1或過小于1都說明匹配情況較差;Qi同上;Si為第i年貨運(yùn)總量。計(jì)算結(jié)果如表5所示。

表中可以看出,南陽市在2003年之前,物流需求供給匹配率都小于1,物流供給能滿足物流需求。但是從2004年開始,隨著南陽市經(jīng)濟(jì)的發(fā)展和對(duì)外交往、商貿(mào)物流市場的繁榮使得物流供給增加的速度明顯慢于物流需求增加的規(guī)模,系數(shù)開始大于1,并且增長較明顯,可以說對(duì)物流的發(fā)展起到一定的抑制作用。也可以看出南陽市歷年單位貨運(yùn)量收入還不到200元/噸,說明南陽市現(xiàn)代物流業(yè)務(wù)附加值低,物流業(yè)務(wù)增值服務(wù)太少,導(dǎo)致物流活動(dòng)還處于低水平、粗放的階段,很難適應(yīng)目前多品種、多批次、少批量流通方式的變化。

5相關(guān)對(duì)策

(1)在制訂政策的原則上要實(shí)現(xiàn)3個(gè)方面的重大轉(zhuǎn)變:一是從粗放型發(fā)展向集約型發(fā)展轉(zhuǎn)變;二是從數(shù)量型發(fā)展向質(zhì)量型發(fā)展轉(zhuǎn)變;三是從物質(zhì)型發(fā)展向知識(shí)型發(fā)展轉(zhuǎn)變。

(2)在制定對(duì)策過程中,還應(yīng)注意以下3點(diǎn)。

1)對(duì)于不同物流領(lǐng)域在對(duì)策研制、方案實(shí)施和調(diào)整措施的過程中應(yīng)該逐步形成各自的特色。

2)應(yīng)用比較研究方法,將實(shí)證分析、理論探索與對(duì)策制定緊密結(jié)合起來。

3)應(yīng)采取“拉動(dòng)”的思維方式,即完全有必要采取宏觀的調(diào)控措施來拉動(dòng)南陽現(xiàn)代物流業(yè)的發(fā)展。一方面,讓南陽一些重要地域和領(lǐng)域的物流企業(yè)能夠率先使得物流市場得以快速健康的發(fā)展,然后去拉動(dòng)其他地域和領(lǐng)域的物流發(fā)展;另一方面,使得物流理論研究成果有檢驗(yàn)場所和用武之地,通過不斷地進(jìn)行實(shí)踐反饋,更新物流理論,做到理論與實(shí)際的緊密結(jié)合。

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