王宏宇

摘要:一般把維修與保養(yǎng)看作是保持和恢復運行安全質量的主要標準。是機車車輛運行的安全性、可靠和功能安全性的所有措施的總稱。文中對機車車輛的維修與保養(yǎng)進行了簡單的闡述。

關鍵詞:機車車輛;維修

在20世紀50年代以前,維修基本上屬于一種過去研究,維修時只是孤立地看待維修本身。隨著生產(chǎn)設備日趨復雜、科技成分的增長,如今維修已經(jīng)成為分析和研究維修。為一門涉及斷裂力學、故障數(shù)學、可靠性工程、管理科學、工程經(jīng)濟、人機工程等多門學問。將維修作為設備一生中的一個環(huán)節(jié)。早期的故障維修經(jīng)濟性研究時,不只研究維修階段的費用,而且研究認為設備越陳舊越容易發(fā)生故障;第二階段人們研究設備一生的總費用,即將壽命周期總費用保持在最低,從而產(chǎn)生了以機件磨耗規(guī)律為經(jīng)濟的狀態(tài)。基礎的計劃預防修的維修思想。第三階段的研究是對環(huán)境影響的考慮,隨著近代技術裝備復雜性的提高,大多數(shù)的故障在研究維修的影響和效益時要分析維修對對環(huán)境的影響。維修觀念要重視設備設計時的可靠性和維修性,除了通過維修將設備功能持久地維持在必要的水平上以外,還要求減少再修時間,這對于如今的高速重載運輸具有更重要的意義。

1國外機車車輛信息系統(tǒng)具有如下特點:

維修管理的必要手段。機車車輛維修信息系統(tǒng)已經(jīng)成為發(fā)達國家機車車輛管理的必要手段,計算機信息查詢和信息輸入已經(jīng)成為維修作業(yè)中必不可少的工序和環(huán)節(jié)。

集中管理、分工明確。機車車輛維修信息系統(tǒng)是一項復雜的系統(tǒng)工程,需要集中管理、統(tǒng)籌安排、分工協(xié)作。發(fā)達國家維修中的一切重大問題由公司總部統(tǒng)一決策,權利高度集中,維修信息系統(tǒng)也不例外。

重視信息處理,分析及決策軟件開發(fā)。建立機車車輛信息系統(tǒng)的目的主要是為了提高維修管理水平,為科學決策提供手段和依據(jù)。

重視信息系統(tǒng)方面的基礎工作。為了協(xié)調(diào)工作,避免重復,準確、簡煉、規(guī)范的文檔,各種代碼標準化及其他基礎工作則顯得十分重要。

2根據(jù)德國標準DIN31051,維修保養(yǎng)有如下幾種形式:

檢測。確定對象是否有規(guī)定的特性(非定期檢測)或現(xiàn)保持對象規(guī)定狀態(tài)的所有措施;有特性有哪些數(shù)值(定期檢測)。

檢查(目檢)?；謴蛯ο笠?guī)定狀態(tài)的所有措施。不采用特別輔助方法的非定期檢測。在工廠和車間的維修保養(yǎng)使預防性維修系統(tǒng)具檢修。有很高的有效值。它們是計劃維修的組采用特別輔助方法的非定期檢測。

測量及檢驗。機車車輛走行公里數(shù)或按走行時間進行維修作業(yè)。定期檢測并與規(guī)定的標準進行比較。

功能試驗在規(guī)定的試驗條件下定期或不定期對規(guī)定的參數(shù)進行測試,并與規(guī)定的試驗標準進行比較。

維修。檢查走行裝置所有直接用于保持或恢復該檢測單元的運行安全;

更換。小檢查(特殊情況)更換部件與安裝的高質量零件無關,拆卸主要組件、組件或部件。修復重大事故的損壞部件維修,排除故障。某些機車車輛結構類型的維護·按需要進行維修替換。修復小事故的損壞。拆卸低于或超過規(guī)定極限值的主要組件、組件或部件。待修機車車輛的范圍很廣,包括各種不同型號的零件和各種不同技術水平等級的機車車輛。

加工。在實現(xiàn)高質量維修時有專業(yè)很廣的工藝要求。修理和修復有故障或磨損的零件。機車車輛技術發(fā)展的周期越來越短,同樣要求迅速到使機車車輛有極高利用率的要求。

3系統(tǒng)支持的維修

在“整個維修過程”中,必須采取的所有措施都可以由SAPPM系統(tǒng)中的計算機輔助檢測、計劃、檢查、分析和計算,而且是從計劃的全部實施直到結算出來。這不僅包括定期(計劃)維修保養(yǎng)措施,而且還包括取決于故障的措施。機車車輛的改造或新造也可得到系統(tǒng)支持。SAPPM系統(tǒng)使維修工作有透明度,不斷給所有工作人員提供實時信息。EDV(電子數(shù)據(jù)處理)輔助維修的最重要前提是要有機車車輛的圖象及其結構和長期管理。在系統(tǒng)中各機車車輛作為一個設備來定義和管理。這同樣適用于零部件,但這些零部件必須是主要零部件。在其整個使用壽命期內(nèi)必須追求技術和經(jīng)濟目標。

4維修存在的問題及解決措施

盡管十余年來我國機車車輛維修改革取得了豐碩成果,但必須清醒地認識到與發(fā)達國家相比還相對落后,因此應加快維修制度改革進程,大力推行和完善分層次、多樣化的維修模式,加快試行及推廣輕大修、重大修和重造的維修模式。同時還應鼓勵和引導各鐵路局進行其他維修模式的嘗試。對于高速列車的維修,可以考慮引進國外發(fā)達國家先進的機車車輛維修制度體系。

在修時間太長。目前我國內(nèi)燃機車大修在廠平均停時為35天左右,而美國為10～11天,印度為18～23天。大修周期雖經(jīng)延長,但仍有潛力可挖。顯然我國機車車輛維修頻繁、修時太長,降低了機車車輛利用率,增加了維修費用,加大了建設投資。這就要求要繼續(xù)研究進一步延長大修周期的措施和考慮變“一廠兩架”為“一廠一架”維修周期結構的可能性。

機車車輛維修方面的科研投入過少。鐵道部是以運輸為主的部門,機車車輛運用、維修是運輸主戰(zhàn)場,理應加大維修方面的科研投入,可是多年來由于歷史原因,機車車輛科研方面的資金絕大多數(shù)投入到新造機車和車輛方面,對維修方面的科研重視不夠,投入很少,致使與國外差距日趨加大,因此應加強機車車輛維修方面的科研投入。重視維修學科建設,積極創(chuàng)造條件,使我國機車車輛維修體制邁入更高階段。

維修理論基礎薄弱,缺乏系統(tǒng)的研究和培訓。致使實踐中經(jīng)常出現(xiàn)基本概念混亂,導致錯誤維修的現(xiàn)象。因此應重視和加強維修理論的研究,加強可靠性工程、維修性工程和維修策略的研究,特別是維修經(jīng)濟性方面,有關LCC分析、效能費用權衡分析、維修風險分析及不確定性分析和設備更新決策分析等。

在采辦和設計中缺乏可靠性、維修性工程的應用。國外發(fā)達國家在購置機車車輛時,用戶要提出可靠性、維修性要求,將指標寫入合同中,并在機車車輛交貨后進行檢驗驗證。因此,近代制造廠家在設計時,除對機車車輛性能和結構進行設計外,還要進行可靠性和維修性設計、試驗等。而我國鐵路機車車輛的采辦和設計在這方面還沒有要求和實施,因而機車車輛可靠性和維修性得不到保證。我國應盡早開展這方面的研究,在機車車輛的采辦和設計中引入可靠性、維修性指標,并進行檢驗驗證。

5我國機車車輛維修進展:

近10余年來在我國機車車輛維修領域內(nèi)涌現(xiàn)出一批技術成果。在技術診斷方面,對原有檢測診斷設備進一步完善、改進,合理使用,例如潤滑油光鐵譜分析診斷標準的制訂與完善;內(nèi)燃機車綜合檢測裝置的充分利用等。另一方面開發(fā)出眾多性能良好、使用便捷的部件檢測裝置,如機車車輛軸承地面檢測裝置、電力機車弓網(wǎng)動態(tài)檢測裝置、機車輪箍在線探傷方法與裝置、提速機車轉向架試檢裝置以及利用高壓水或射流技術的部件清洗裝置等。在機車車輛維修信息系統(tǒng)方面取得了突破性進展。柳州鐵路局建立了機車檢修綜合管理系統(tǒng),并在全鐵路推廣;聊城北、北京、山海關、大同西、上海等機務段應用計算機網(wǎng)絡技術對維修作業(yè)過程進行控制管理,為實現(xiàn)機車檢修現(xiàn)代化管理奠定了基礎。