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        斷線的風(fēng)箏

        2009-10-27 10:53:16
        兒童時(shí)代 2009年9期
        關(guān)鍵詞:飛機(jī)

        大 可

        看不見的“線”

        北京時(shí)間2009年6月1日6時(shí),一架法國(guó)航空公司的飛機(jī),載著228人,從巴西的飛機(jī)場(chǎng)出發(fā),準(zhǔn)備飛到法國(guó)。

        風(fēng)箏飛上天,有一條線牽著,地面上的人可以叫它飛,也可以叫它下來;飛機(jī)飛上天,雖然沒有一條線牽著,可地面上的“導(dǎo)航臺(tái)”、“雷達(dá)站”等等,還是緊盯著它。

        開車的時(shí)候,可以一邊開一邊看指示牌、地面的標(biāo)記或指示燈:哦,左拐彎可以上高架,往右是到機(jī)場(chǎng)去的路呀!喔,轉(zhuǎn)彎得走轉(zhuǎn)彎道,往前開得走直行道:現(xiàn)在是紅燈,必須停車,否則可能撞上橫馬路上的車……

        飛機(jī)雖然在遼闊的空中開,可也不是想怎么飛就怎么飛,也有交通規(guī)則呢??商焐蠜]法安裝指示牌,也沒法給來來往往的飛機(jī)劃航路,開飛機(jī)如果像開車那樣,光靠眼睛認(rèn)路就不行了,得有地面“導(dǎo)航”。飛機(jī)上的那些儀器,會(huì)自動(dòng)地向?qū)Ш脚_(tái)提問:我現(xiàn)在飛到哪兒啦?離地面多高啊?我是在往南飛還是往西飛啊?我的前方后方、上下左右有沒有其他飛機(jī)?……導(dǎo)航臺(tái)會(huì)仔仔細(xì)細(xì)告訴它,讓它飛在正確的航道上,既不會(huì)飛錯(cuò)方向,也不會(huì)跟別的飛機(jī)相撞。你想,飛機(jī)的速度有多快,萬一遇到其他飛機(jī),“剎機(jī)”怎么來得及?

        如果遇到大霧、雷雨等惡劣天氣,一些機(jī)場(chǎng)要關(guān)閉,飛機(jī)不能降落,機(jī)長(zhǎng)就要跟導(dǎo)航臺(tái)聯(lián)系:我們是不是飛到另一個(gè)機(jī)場(chǎng)啊?導(dǎo)航臺(tái)呢,要看看天上的航路有沒有空,能不能讓這架飛機(jī)飛過去,還要看看那個(gè)機(jī)場(chǎng)有沒有位置,讓這架飛機(jī)降落……然后向機(jī)長(zhǎng)發(fā)出命令。

        雷達(dá)站呢,一個(gè)連著一個(gè),像一張大網(wǎng)一樣,讓飛機(jī)始終不脫離大網(wǎng)的庇護(hù),從這個(gè)雷達(dá)探測(cè)區(qū)出去,便進(jìn)入另一個(gè)雷達(dá)探測(cè)區(qū)。

        你看,飛機(jī)與地面聯(lián)絡(luò)多么重要!飛機(jī)飛那么高,跟地面的聯(lián)絡(luò)就是靠各種通訊設(shè)備,這些設(shè)備有的裝在飛機(jī)上,有的裝在地面的導(dǎo)航臺(tái)啊、雷達(dá)站啊這些地方,飛機(jī)與地面的聯(lián)絡(luò),就像牽著風(fēng)箏的那條線一樣。

        那架法國(guó)航空飛機(jī),開始還好好的,到北京時(shí)間中午12點(diǎn)左右,突然向地面發(fā)出消息,我的電路有故障啦!我們正在飛過一片暴風(fēng)雨區(qū),飛機(jī)抖動(dòng)得很厲害呀!地面的人立刻緊張起來:怎么回事啊?你怎么啦?可是,再也收不到任何消息,飛機(jī)失蹤了,也就是說,至少,飛機(jī)上的通訊設(shè)備壞了——“風(fēng)箏線”斷了!

        地面上的人,真希望只是通訊設(shè)備壞了,飛機(jī)還在好好地飛。那些專家說:失去與地面聯(lián)系,并不能說明飛機(jī)已經(jīng)發(fā)生了災(zāi)難。而且那還是一架比較新的飛機(jī)呢,開飛機(jī)的人,在這條線路上不知飛了多少次,技術(shù)非常好,遇到暴風(fēng)雨應(yīng)該沒問題……

        可是,這一切都成了美好的愿望。不久,那架飛機(jī)的殘骸從海里打撈起來了,還打撈起了不少遇難者的遺體……

        到底發(fā)生什么事了?天氣太惡劣?飛機(jī)測(cè)速儀壞了?飛機(jī)方向舵限動(dòng)器有問題?……測(cè)速儀、方向舵限動(dòng)器都是飛機(jī)上的設(shè)備,那么,是飛機(jī)的質(zhì)量有問題?

        調(diào)查小組根據(jù)最后收到的飛機(jī)信息、飛機(jī)殘骸、遇難者遺體的狀況做出種種推測(cè),但是,很難找到答案,要解開“事故之謎”,找到那架飛機(jī)的“黑匣子”是關(guān)鍵。

        橙紅的黑匣子

        100多年前,發(fā)生了第一起軍用飛機(jī)事故。出了事故要研究問題原因,才能找出改進(jìn)的方法,讓飛行更加安全??梢?yàn)轱w機(jī)的特殊性,有時(shí)連蛛絲馬跡也難找尋。以后,飛行事故逐漸增加,研究事故原因越來越迫切,于是“黑匣子”誕生了。

        “黑匣子”是個(gè)長(zhǎng)方體,大約四五塊磚頭疊在一起那樣大,長(zhǎng)得結(jié)結(jié)實(shí)實(shí)的。拳王一拳頭打出去,大概二三百公斤,能夠抗住這一拳的人,真可以算“鐵人”了,可你知道黑匣子能抗多少?2,25噸!而且,它還能在1100℃高溫下10小時(shí)仍保持“金剛不壞”之身,它抗火、耐壓、耐沖擊振動(dòng)、耐海水(或煤油)浸泡、抗磁干擾等本領(lǐng)極大——說簡(jiǎn)單點(diǎn),即使飛機(jī)四分五裂了,黑匣子還能完好無損。

        黑匣子的大名叫“航空飛行記錄器”,飛機(jī)起飛時(shí),打開黑匣子讓它開始工作。黑匣子有兩種,一種專門記錄飛機(jī)飛行狀況的,飛機(jī)上有關(guān)的部件通過一種叫“傳感器”的裝置跟它相連,所以它能忠實(shí)地記錄下飛行時(shí)間、飛行姿態(tài)、飛行速度和高度、飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速與溫度、飛機(jī)在飛行時(shí)受到的阻力等等,可以記錄20多個(gè)小時(shí)的飛行情況呢!

        還有一種像錄音機(jī)那樣,能把飛機(jī)上的各種聲音記錄下來。比如有人劫機(jī)了,劫機(jī)人的威脅、乘客的尖叫、機(jī)長(zhǎng)和乘務(wù)員說的話,等等,都會(huì)不走樣地錄下來。它能記錄30分鐘,超過30分鐘就開始錄新的聲音,所以,如果發(fā)生空難,它記錄的是空難前30分鐘飛機(jī)上的聲音?,F(xiàn)在還有一些黑匣子,能記錄2小時(shí)的聲音。

        只要黑匣子完好、能被找到,人們就可以知道飛機(jī)失事的真相。

        黑匣子并不黑。你想,飛機(jī)失事后,往往“體無完膚”、七零八落,各種部件飛到不知什么地方去了,有的掉進(jìn)深山里,有的潛入深海中,黑不溜秋的太難找了,所以,黑匣子基本是醒目的橙紅色。而日,,它還有一個(gè)特別的裝置,能自動(dòng)發(fā)出信號(hào),召喚人們?nèi)ふ摇?/p>

        黑匣子保存了那么多有用的信息,打開它能知道失事真相,太神秘了,所以人們把它稱為“黑匣子”。

        曾經(jīng)有一架軍用飛機(jī)在一個(gè)國(guó)家上空爆炸,該國(guó)派人趕到現(xiàn)場(chǎng),從飛機(jī)殘骸和飛行員的遺體上,看出這是某個(gè)大國(guó)的軍用偵察機(jī)。該國(guó)馬上提出抗議,可那個(gè)大國(guó)不承認(rèn)。后來,,找到了黑匣子,真相大白,大國(guó)只好認(rèn)錯(cuò)。

        其實(shí),除了飛機(jī)以外,一些工廠設(shè)備上也裝黑匣子,比如鋼鐵廠里的軋鋼加熱爐、熱處理爐里裝上了黑匣子,就可以知道爐子里的溫度等情況。

        雖然黑匣子那么特別,可找到它也不容易。法國(guó)航空公司的那架飛機(jī),掉在了海里,飛機(jī)上的黑匣子,估計(jì)在茫茫大海的某個(gè)角落里藏著,它能在一個(gè)月內(nèi)持續(xù)地向外發(fā)出信號(hào),超過一個(gè)月,信號(hào)就越來越弱,直到完全消失。

        每次飛機(jī)失事,都讓人們心情緊張,忍不住要查查賬,這段時(shí)間以來,究竟發(fā)生過多少起事件?有沒有類似的飛機(jī)?拿法國(guó)來說,在這次失事前,1月17日,一架載有10名士兵的直升機(jī)墜毀;4月25日,又有一架直升機(jī)墜毀,機(jī)上2名駕駛員、1名醫(yī)生、1名媽媽和她在飛機(jī)上出生的孩子全部遇難。在它之后,6月20日,另一架直升機(jī)墜毀,機(jī)上7人全部遇難……看來不是同一種飛機(jī)。

        雖然有時(shí)能根據(jù)一些情況,分析出飛機(jī)遇到了大霧、撞上了山等等,但人們還是希望有黑匣子來提供更準(zhǔn)確的信息。

        不能跳傘

        飛機(jī)出事的時(shí)候,為什么飛行員不向地面求救?其實(shí),空難很復(fù)雜。人們做過統(tǒng)計(jì),某家國(guó)外航空公司發(fā)生的多次事故中,在墜毀之前,飛行員還有機(jī)會(huì)發(fā)出求救信息而另一家國(guó)外航空公司的多次事故,都是飛機(jī)突然解體,飛行員根本來不及向地面報(bào)告什么。還有的飛機(jī)是因?yàn)楦孛媛?lián)絡(luò)的通訊設(shè)備發(fā)生故障,飛行員拼命呼叫,一地面根本聽不到。

        那么,為什么不跳傘逃生?要知道,跳傘是一項(xiàng)專門技術(shù),你是一個(gè)乘客,絕對(duì)不會(huì)為了乘飛機(jī)去練習(xí)跳傘的吧?而且,空難往往在萬米高空發(fā)生,或者飛機(jī)迅速墜落到地面,那么高的高度和這么低的高度,連特種兵也沒有本事跳啊!

        你是不是對(duì)坐飛機(jī)有點(diǎn)害怕了?其實(shí),每種交通工具,不論汽車、火車還是輪船等等,都會(huì)有事故發(fā)生,人類正是在一次又一次事故的教訓(xùn)后,不斷地將它們改進(jìn)得更有安全保障,并制定更多的行駛規(guī)則,來避免一些操作不當(dāng)、自然災(zāi)害等的威脅,飛機(jī)飛行也同樣如此。

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