摘 要:秦漢時期的漕倉不僅儲備大量糧食,還多有高大的倉城設(shè)施,可以為調(diào)運軍糧服務(wù),也可以迅速轉(zhuǎn)作軍用堡壘。秦漢漕倉的交通地理條件優(yōu)越,因之也在軍事地理格局中具備了特殊的戰(zhàn)略地位。即使在穩(wěn)定時期,各地的倉城,在水陸漕運交通線的聯(lián)接下形成網(wǎng)絡(luò),配合國家戰(zhàn)略部署,為軍事活動服務(wù),形成了國家權(quán)力在各地的堅實支撐。這體現(xiàn)了早期漕運與軍事政治的密切關(guān)系,以及早期漕運的戰(zhàn)略作用。

關(guān)鍵詞:秦漢; 漕運; 漕倉;軍事;倉城

中圖分類號:K232;K928.79 文獻(xiàn)標(biāo)識碼:A 文章編號:0257-5833(2009)09-0136-09

作者簡介:張曉東,上海社會科學(xué)院圖書館助理研究員、博士 (上海 200235)

中國古代漕運的發(fā)展和大一統(tǒng)國家體制的形成和發(fā)展是緊密聯(lián)系的,漕運的歷史價值是不容低估的。以往對作為制度開創(chuàng)階段的秦漢漕運的研究相對薄弱,而對漕運軍事功能的認(rèn)識也遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及對其經(jīng)濟(jì)功能認(rèn)識的深刻。多年的秦漢漕運研究中,最受重視的是從經(jīng)濟(jì)史角度進(jìn)行的研究,近年從荒政角度的研究有所推動,但從軍事史角度對秦漢漕倉的研究仍主要限于對敖倉的研究,有一些優(yōu)秀論文,總體仍比較薄弱。如馬彪認(rèn)為項羽在楚漢戰(zhàn)爭中不能奪取和堅守敖倉,依賴漫長的補給線,是他在軍事上失敗的重要原因(注:馬彪:《敖倉與楚漢戰(zhàn)爭》,《北京師范學(xué)院學(xué)報》1987年第1期。)。宋杰則討論了敖倉在整個秦漢時期戰(zhàn)略地位的變化,認(rèn)為在秦代和西漢敖倉都具有重大的戰(zhàn)略意義,在從秦末農(nóng)民戰(zhàn)爭到七國之亂等戰(zhàn)爭中發(fā)揮了巨大戰(zhàn)略作用,東漢政治中心東遷,敖倉因此逐漸衰落(注:宋杰:《敖倉在秦漢時代的興衰》,《北京師范學(xué)院學(xué)報》1989年第3期。)。王子今把敖倉看成秦漢國家倉儲系統(tǒng)最高典范,論述了它在楚漢戰(zhàn)爭、黥布叛亂、七國之亂等戰(zhàn)爭中的戰(zhàn)略作用,并對京師諸倉的建造、儲存、作用作了考證,認(rèn)為積谷多來自關(guān)東漕運,基本用于支應(yīng)京師消費和西北軍備,極少可能向東回流(注:王子今:《秦漢交通史稿》第10章《秦漢倉制與主要糧路》,中共中央黨校出版社1994年版。)。郭秀琦、宋建華認(rèn)為彭越在楚漢戰(zhàn)爭中以昌邑為依托, 干擾楚軍后方, 打擊楚軍糧草運輸線, 有效地牽制了項羽, 對漢軍重奪滎陽等軍事重鎮(zhèn)和敖倉起到了關(guān)鍵作用(注:郭秀琦、宋建華:《論彭越在楚漢戰(zhàn)爭中的作用》,《陰山學(xué)刊》1999年第3期。)。現(xiàn)有的幾種漕運史專著對秦漢漕倉的研究也有所不足。具體來講,漕倉是漕運活動開展的重要依托,漕倉的設(shè)計規(guī)劃和制度運作體現(xiàn)著古代國家結(jié)合漕運進(jìn)行的戰(zhàn)略規(guī)劃,非常值得研究。但對秦漢漕倉軍事作用的研究僅僅局限于敖倉一個倉儲是不夠的,故撰文予以系統(tǒng)考察。

一、漕倉的起源及其在漕運系統(tǒng)結(jié)構(gòu)中的地位

漕倉,顧名思義,是主要依托漕運的方式建立的倉儲。漕運系統(tǒng)由倉儲、運河等組成,是一個運輸和儲備系統(tǒng)。如果把一個相對完整的漕運系統(tǒng)看成一個聯(lián)結(jié)區(qū)域面的網(wǎng)絡(luò),則一條條漕運線則是構(gòu)成網(wǎng)絡(luò)的線條,而漕倉則正好處在各線聯(lián)結(jié)的點上,從點到線,由線成網(wǎng)。因此,漕倉是漕運系統(tǒng)中非常重要的組成元素。漕倉不僅有經(jīng)濟(jì)功能,也可以為軍事活動服務(wù)。有學(xué)者認(rèn)為在唐朝以前沒有出現(xiàn)專門的“軍倉”名稱,直至隋朝不過出現(xiàn)了“屯倉”稱呼(注:張弓:《唐朝倉廩制度研究》,中華書局1985年版,第80頁。)。可是古代國家管理者發(fā)展漕運是為了滿足“軍需”和“國用”,即軍事經(jīng)濟(jì)需要和國家的財政需要,其內(nèi)涵和區(qū)別有些類似于今天的“軍用”和“社會需要”,當(dāng)然兩者不能等同。但在建構(gòu)漕運系統(tǒng)的時候,統(tǒng)治者并沒有也沒必要把兩個服務(wù)目的不同的部分區(qū)分開,漕倉少有專門明確只為軍事服務(wù)的,大部分漕倉都是被綜合利用,這樣對古代國家更有利。

漕倉在先秦已經(jīng)出現(xiàn),起源可以追溯到殷商?！妒酚洝酚涊d商紂王在巨橋倉積粟,周武王伐紂,“發(fā)巨橋之粟”,“而盈巨橋之粟”條下注文認(rèn)為是倉儲漕粟,“《集解》服虔曰:‘巨橋,倉名。許慎曰:‘巨鹿水之大橋也,有漕粟也。《索隱》鄒誕生云:‘巨,大;橋,器名也。紂厚賦稅,故因器而大其名”(注:《史記》卷4,中華書局1959年版,第126頁。)。史念海在《春秋以前的交通道路》一文中根據(jù)這一說法,作出該倉“漕粟”可能是由黃河漕運所得的推測(注:史念海:《河山集(三集)》,人民出版社1988年版。)。則漕運活動或漕運系統(tǒng)、漕倉可能于商末已經(jīng)開始出現(xiàn)。到春秋戰(zhàn)國時期很多諸侯國都注重倉儲的建設(shè)。春秋時期,吳國開鑿邗溝運兵運糧,在邗溝邊修筑邗城,為古揚州城的開始,當(dāng)時即已可能借助水運建立軍糧儲備基地以助北上。在戰(zhàn)國時期借助水運,建立倉儲,積累糧食以備軍國之用的行為已經(jīng)比較普遍。魏惠王鑿?fù)櫆?組建本國的運河網(wǎng),規(guī)劃霸業(yè),《戰(zhàn)國策》記載魏國有“粟糧漕庾,不下十萬”。鮑彪注文解釋說:“漕,水運。庾,水漕倉。”(注:(西漢)劉向:《戰(zhàn)國策》卷22,上海古籍出版社1985年版,第792頁。)我認(rèn)為至遲在戰(zhàn)國時期已經(jīng)出現(xiàn)依靠水運建立倉儲系統(tǒng)的表現(xiàn),因此漕運活動、漕運系統(tǒng)、漕倉在先秦都已經(jīng)出現(xiàn)。

秦漢時期的倉儲大部分都和漕運有聯(lián)系,呂思勉就認(rèn)為秦漢倉儲兼有轉(zhuǎn)漕和糴糶的功能(注:呂思勉:《秦漢史》,上海古籍出版社2005年版,第517-519頁。)。根據(jù)我個人的研究,秦漢時期江漢流域內(nèi)漕倉和漕運線就具有極其密切的關(guān)系(注:參見拙作《秦漢江漢漕運研究》,《重慶社會科學(xué)》2008年第2期。)。從交通網(wǎng)建構(gòu)的角度看,漕運系統(tǒng)中漕倉屬于交通站點和儲備點的設(shè)置,而漕運線則被作為交通線的設(shè)置,共同構(gòu)成漕運網(wǎng)的骨架結(jié)構(gòu)。從資源儲備和物流的角度看,漕運系統(tǒng)中漕倉是物資儲備中心,而漕運線是連接糧食資源產(chǎn)地和漕倉以及漕糧調(diào)配目的地的運輸線和供應(yīng)線。秦漢利用漕倉進(jìn)行戰(zhàn)略儲備,既為調(diào)撥漕糧做出了準(zhǔn)備,也為穩(wěn)定地方統(tǒng)治預(yù)作了伏筆。秦漢時四川盆地里的漕倉和北方漕運線上的京師倉、敖倉一樣是軍事化的倉城,可以為區(qū)域軍事活動服務(wù),也可在彼此之間由漕運線聯(lián)結(jié)成網(wǎng)絡(luò)。僅僅單獨觀察秦漢江漢漕運,就可發(fā)現(xiàn)它承擔(dān)著為財政經(jīng)濟(jì)活動、軍事政治活動、社會救濟(jì)活動提供多種支持的作用。

經(jīng)過檢索與考證,已知秦漢漕倉包括咸陽倉、櫟陽倉、(長安)太倉、甘泉倉、敖倉、北河倉、京師倉、灞上倉、細(xì)柳倉、成都倉、瑯邪倉、黃倉、腄倉、羊腸倉、海陵倉、廣陵倉、五倉、郫倉、臨邛倉、江州倉、平曲倉、牛渚倉,共二十二倉。判定這些倉儲是漕倉的標(biāo)準(zhǔn)是這些倉儲和漕運的密切關(guān)系,也參考了馬非百對秦代倉儲的統(tǒng)計(注:馬非百:《秦集史》(下冊),中華書局1982年版,第94頁。),如果按照其在倉廩制度中的地位分類來看,可以分成太倉、軍倉、轉(zhuǎn)運倉和郡國倉(郡縣倉和諸侯王國倉)等地位不同的四組,但其具有主要依靠漕運建立積儲,是全國和地方漕運系統(tǒng)的組成部分,并為漕運活動服務(wù)的共性。此外,秦漢時期郡縣普遍設(shè)有倉儲,很多與漕運或軍事密切相關(guān),但大多沒有在文獻(xiàn)中出現(xiàn),或者難以找到史料證明其和漕運的直接聯(lián)系,故對這類倉儲不予討論。

本文將秦漢漕倉的軍事功能按照以下兩個方面進(jìn)行討論。

二、秦漢漕倉設(shè)施與儲備的軍事作用

秦漢國家在建設(shè)漕運系統(tǒng)的時候?qū)θ珖鴳?zhàn)略格局作過通盤的考慮,在局部的建設(shè)上,主要漕倉的建設(shè)也都可以體現(xiàn)這種規(guī)劃。秦漢漕倉多為倉城,都有高大堅固的城墻衛(wèi)護(hù),選點在水路要沖,如敖倉、京師倉、甘泉倉都設(shè)在山上或高地上,易守難攻。在重要的倉儲筑城守衛(wèi)的傳統(tǒng)從文獻(xiàn)來看可以上溯到先秦,甚至春秋戰(zhàn)國和秦漢某些城市的興起,最初也僅僅是在擴展疆土或是在加強地方控制的需要的基礎(chǔ)上建立的倉城,這種倉城以城墻圍護(hù)的倉儲為主要建筑,來輔助和容納新的郡縣軍政設(shè)置,既是政治設(shè)施又是軍事設(shè)施。秦漢時期已知的這種倉城都是大一統(tǒng)國家在其廣大疆土內(nèi)的軍政據(jù)點,且都是依賴漕運建立和維持的。秦漢重要的漕倉都儲備了大量糧食,可備軍事用途,這具備了在戰(zhàn)時做軍事要塞使用的另一個基本條件。

從現(xiàn)有文獻(xiàn)來看,秦人高度重視戰(zhàn)略糧食儲備,睡虎地秦簡《倉律》有26條律文對糧食的收藏、管理、發(fā)放、口糧標(biāo)準(zhǔn)等作了明確嚴(yán)格的規(guī)定。從秦簡可知,到了戰(zhàn)國時期,秦人在都城和國內(nèi)各縣普遍設(shè)有糧倉。秦朝在都城咸陽三百里內(nèi)主要有三個大漕倉,即咸陽倉、櫟陽倉、霸上倉。三倉都在渭河流域,內(nèi)史郡境內(nèi)。在都城設(shè)置的糧倉,《倉律》稱為“大(太)倉”,“櫟陽二萬石一積,咸陽十萬石一積”(注:《睡虎地秦墓竹簡》,文物出版社1990年版,第38頁。),即二萬石一積的櫟陽倉和十萬石一積的咸陽倉,都是太倉。

咸陽倉是秦國和秦朝的太倉,功能綜合性強,其儲糧應(yīng)是天下最多的,可供應(yīng)各種軍國之需。秦二世胡亥即位之初即曾在京師組建了一支五萬人的精銳機動部隊,“盡征其材士五萬人為屯韂咸陽,令教射狗馬禽獸。當(dāng)食者多,度不足,下調(diào)郡縣轉(zhuǎn)輸菽粟芻稿,皆令自赍糧食,咸陽三百里內(nèi)不得食其谷”(注:《史記》卷6,中華書局1959年版,第269頁。)。不僅河套地區(qū)和長城沿線的邊防軍,保衛(wèi)統(tǒng)治核心區(qū)關(guān)中的軍隊也要依靠外來漕糧的供應(yīng),所以要在關(guān)中建立大型糧倉,作為國家一級戰(zhàn)略儲備,并預(yù)防戰(zhàn)亂,為沿渭河?xùn)|運平叛作準(zhǔn)備。項羽入關(guān)中后為了發(fā)泄對秦的仇恨,對咸陽城的宮室、陵寢、衙門等國家建筑物進(jìn)行了大肆破壞,咸陽倉應(yīng)該也損失巨大,從此在記載中消失。

櫟陽是秦國舊都,櫟陽倉就是過去的秦國太倉,秦朝建立后繼續(xù)用來儲糧,供應(yīng)都畿,或為轉(zhuǎn)運河套服務(wù)。項羽分封諸侯,把司馬欣封為塞王,都于櫟陽。劉邦奪取關(guān)中之后,也把櫟陽作為后方的漢國都城,這可能就是因為咸陽遭到項羽的破壞,而櫟陽由于接近秦的都城和邊塞而儲備了大量的糧食,又鄰近渭河便于漕運,可以利用。

秦朝霸上倉在霸水與渭河匯合處,可以依傍渭河漕運,其中的糧儲也很多:“漢元年十月,沛公兵遂先諸侯至霸上?！朔馇刂貙氊斘锔畮?還軍霸上?！厝舜笙?爭持牛羊酒食獻(xiàn)饗軍士。沛公又讓不受,曰:‘倉粟多,非乏,不欲費人。”(注:《史記》卷8,中華書局1959年版,第362頁。)

劉邦封藏了咸陽倉庫,回軍霸上,所用軍糧只能來自霸上倉。霸上倉是倉城,很有可能秦朝時已經(jīng)可以駐軍,此地糧儲除轉(zhuǎn)運咸陽外,本身就具有軍事預(yù)置性。

秦在統(tǒng)一六國過程中還建立了秦漢第一名倉——敖倉,成為全國性的漕運樞紐,設(shè)在黃河與鴻溝匯合處,特意建在山上,修筑城池,易守難攻?！鞍缴奖驹跍铌柨h西北,山上有城,秦置倉其中,曰敖倉城。此城本在滎陽縣西北十五里,今縣治移?！?注:(清)王鳴盛:《十七史商榷》,“諸倉”,上海書店出版社2006年版,第746頁。)

平時敖倉負(fù)責(zé)把山東的漕糧轉(zhuǎn)運關(guān)中,充實咸陽倉和邊境地區(qū)的北河倉。由于戰(zhàn)略需要,敖倉是常滿倉,《淮南子?說林》載,“近敖倉者不為之多飯”,高誘注曰:“敖倉,古常滿倉,在滎陽北”(注:(西漢)劉安著、劉文典集解:《淮南鴻烈集解》卷17《說林訓(xùn)》,中華書局1989年版,第561頁。)。敖倉常年保證豐富的糧儲以備戰(zhàn)事與災(zāi)荒,其儲糧可能比京師咸陽還要豐富。西漢建立之初即大修敖倉,漢初分封制與郡縣制并行,山東廣大地區(qū)為諸侯王國領(lǐng)地,向中央繳納的財賦有限,漢初“歲漕不過數(shù)十萬石”,然而軍事形勢一旦緊張,西漢朝廷就要派遣大軍進(jìn)駐敖倉、滎陽、洛陽,不在敖倉事先囤積大量漕糧是不可能的。

秦漢時期江漢流域的漕倉的選址也具有戰(zhàn)略和交通的全盤考慮。成都倉開創(chuàng)于秦國平定巴蜀地區(qū)后不久,是秦的區(qū)域性大倉儲。這種漕倉是依靠集中區(qū)域內(nèi)漕糧建立起來的,即代表了地區(qū)性的糧食儲備,又可以為國家調(diào)撥地方資源服務(wù)。張儀、張若在成都、郫、臨邛三地“造作下倉,上皆有屋。而置觀樓射蘭” ③ (晉) 常璩著、任乃強校注:《華陽國志校補圖注》卷3,上海古籍出版社1987年版,第128、131頁。)。任乃強認(rèn)為觀樓是城門上的城樓,射蘭應(yīng)為射闌,是屏蔽敵箭的設(shè)施③,秦時縣治并不是都有城墻的,倉有墻保護(hù),故曰“倉城”, “此謂自成都、郫、臨邛三縣有城者,故皆有倉在城內(nèi);其它縣邑?zé)o城者,亦皆先有倉城”。即成都等三縣有縣城,倉城在縣城內(nèi),沒有縣城的縣有倉,則先有倉城后有縣城。也有學(xué)者認(rèn)為射蘭是射箭場,即軍事訓(xùn)練的設(shè)施

(晉) 常璩著、劉琳校注:《華陽國志校注》卷3,巴蜀書社1984年版,第197頁。)。我認(rèn)為有“觀樓射蘭”的倉墻不是普通圍墻,確定是城墻,即使“射蘭”是射箭場也說明倉城有軍事設(shè)施的內(nèi)容,看來倉城的起源和早期城池的發(fā)展關(guān)系密切。這些蜀地漕倉就是最早的有軍事設(shè)施的倉城,張儀修筑的成都大、少二城和成都倉倉城的關(guān)系也很值得研究(注:中國古代的城市在唐宋之際江南市鎮(zhèn)出現(xiàn)以前,首先主要是以軍事政治中心的面貌出現(xiàn),而不是以一個經(jīng)濟(jì)和社會生活的中心的面目出現(xiàn),因此不論同時出現(xiàn)城中有城,還是漕倉城先于成都縣大小城出現(xiàn),抑或小城最初是漕倉城,倉城的形成必是巴蜀軍政中心——成都城形成過程中極其重要的部分。因為設(shè)官則必駐軍,駐軍則必籌糧,同時糧食也需要軍隊看守,而新領(lǐng)土的經(jīng)濟(jì)發(fā)展程度往往有限,秦漢在少數(shù)民族聚居的地方還要“因俗而治”,不收賦稅,需要組織專門的糧食征集或糧食運輸。因此我認(rèn)為,為行使國家主權(quán)而維持中央派駐軍隊的經(jīng)濟(jì)與安全需要導(dǎo)致了倉城的產(chǎn)生,倉城出現(xiàn)的初期,本地不一定能提供足夠的糧食,也需要國家組織的糧食運輸,包括漕運,這樣講應(yīng)該是合理的。先秦到秦漢,不斷涌現(xiàn)出新的城市,在城市發(fā)展歷程中,漕運和倉儲城的發(fā)展必然也曾是一部分推動力和后果。其實,從先秦到魏晉南北朝一直有從倉城發(fā)展為正常城市的例子,也有長期以軍事倉儲和堡壘為主要功能的城市,倉城也是一部分城市的軍政要害部分。比如,揚州本是吳王夫差修筑的轉(zhuǎn)運倉城,后來才出現(xiàn)了大量非軍事人口;秦漢的敖倉在東漢滅亡前似乎始終是倉城,沒有非軍事人口出現(xiàn)的跡象;兩漢京師倉當(dāng)?shù)匾灿写究湛h建制,也算是縣城;西漢的五縣由五倉倉城發(fā)展而來;東漢汾陽縣城即由羊腸倉發(fā)展而來;魏晉南北朝的巴丘邸閣,本是東吳的軍事駐地和倉儲,后來發(fā)展成為南朝時期巴陵郡的治所,即現(xiàn)在的岳陽市;等等。)。在秦滅楚國的作戰(zhàn)中,蜀地的糧儲發(fā)揮了很大作用。

秦朝首創(chuàng)了全國漕運系統(tǒng)和全國性的漕倉群,西漢則主要繼承秦的漕運系統(tǒng),局部又有細(xì)柳倉、甘泉倉、萬安倉、京師倉的出現(xiàn),充實了漕運系統(tǒng)。

西漢非常重視農(nóng)業(yè)發(fā)展,也重視漕運和倉儲建設(shè)。經(jīng)過文景之治,倉儲積蓄豐富,“都鄙廩庾盡滿,而府庫余財。京師之錢累百巨萬,貫朽而不可校。太倉之粟陳陳相因,充溢露積于外,腐敗不可食”(注:《漢書》卷24上,中華書局1962年版,第1135頁。)。當(dāng)時京城長安的太倉和城外的甘泉宮甘泉倉,都屬都畿正倉,依靠全國范圍的漕運供應(yīng)建立。漢武帝北擊匈奴,開支擴大很快,用各種財政手段在兩倉集中大量漕糧:“令民入粟甘泉各有差,以復(fù)終身,不復(fù)告緡。它郡各輸急處。而諸農(nóng)各致粟,山東漕益歲六百萬石。一歲之中,太倉、甘泉倉滿。邊余谷,諸均輸帛五百萬匹。民不益賦而天下用饒?！?注:《漢書》卷24下,中華書局1962年版,第1175頁。)

兩倉倉糧首供國用,兼及西北邊軍軍需,據(jù)王子今考證,“云陽甘泉又以直道交通之便,使得行幸此地的帝王,可以直接控制北邊軍事局勢”,“甘泉倉積粟可以通過直道,及時輸送北邊以補充軍需”(注:王子今:《秦漢交通史稿》(下冊),中共中央黨校出版社1994年版,第328頁。)。

西漢長安周邊除了秦朝以來的霸上倉外,又出現(xiàn)了細(xì)柳倉。西漢霸上倉在發(fā)生動亂時被作為軍事預(yù)備營地使用,成為保衛(wèi)長安的“城門”。英布謀反之后,漢高祖打算親征,先至霸上,后聽從張良的計策令太子劉盈率軍留守關(guān)中,駐軍霸上:“于是上自將兵而東,群臣居守,皆送至霸上?！蛘f上令太子為將軍,監(jiān)關(guān)中兵?！l(fā)上郡、北地、隴西車騎、巴蜀材官及中尉卒三萬人為皇太子衛(wèi),軍霸上?！?注:《資治通鑒》卷12,中華書局1956年版,第401頁。)

漢文帝六年,匈奴入寇,逼近關(guān)中,文帝派三位大將駐扎長安周邊要害,三處駐軍地兩處是漕倉,其中渭北棘門是長安重要的城門,細(xì)柳和霸上則是軍事化倉城:“乃以宗正劉禮為將軍,軍霸上;祝茲侯徐厲為將軍,軍棘門;以河內(nèi)守亞夫為將軍,軍細(xì)柳:以備胡?！?注:《史記》卷57,中華書局1959年版,第2074頁。)

《史記正義》引《括地志》云:“細(xì)柳倉在雍州咸陽縣西南二十里也?！?/p>

屯兵于倉是為了軍人就食方便,也避免敵軍奪糧,也借倉城為營地。景帝時七國作亂,周亞夫奉詔東征,“亞夫既發(fā),至霸上”(注:《漢書》卷40,中華書局1962年版,第2059頁。),也是同樣的部署方式。根據(jù)《水經(jīng)注》的記載,霸上倉有城,也就是霸城:“自新豐故城西,至霸城五十里,霸城西十里,則霸水,西二十里則長安城。應(yīng)劭曰:霸水上地名,在長安東三十里,即霸城是也。高祖舊停軍處?！?注:(北魏)酈道元著、陳橋驛校注:《水經(jīng)注校證》卷19《渭水注》,中華書局2007年版,第462頁。)

兩漢京師倉,又叫華倉、華陰倉,利用秦的寧秦縣城故址修筑,寧秦城在西漢船司空縣南(注:《漢華倉遺址發(fā)掘簡報》,《考古與文物》1982年第6期。),位于黃河和渭河相會處,主要起中轉(zhuǎn)關(guān)東敖倉粟谷西運京師的作用,東漢初年開始廢棄,也是叱咤風(fēng)云的一座名倉名城。1980年陜西省考古研究所對京師倉遺址的正式發(fā)掘表明,京師倉位于今天陜西省華陰縣硙峪鄉(xiāng)段家城村北、西泉店村南的瓦渣梁上,一面依山,三面臨崖,地勢高敞,確實是形勢險要。在長1000米、寬700米的倉城之中,發(fā)現(xiàn)六座糧倉,其中一號倉的儲糧量約為一萬立方米,京師倉的總儲糧量當(dāng)在百萬石左右,確實擁有較大的儲糧量 ⑦ 陜西省考古研究所:《西漢京師倉》,文物出版社1990年版,第60、63頁。)?！熬焸}的建筑,無論從建筑結(jié)構(gòu)還是布局,處處考慮到儲糧技術(shù)和安全,比起先秦時有一個很大的變化,發(fā)展到了一個新的水平?！雹邧|往函谷關(guān)的大路也自倉前經(jīng)過。京師倉和史料中記載的重要的機構(gòu)“船司空”所在地應(yīng)當(dāng)是同一處

陜西省考古研究所:《西漢京師倉》,文物出版社1990年版,第2頁;另見該書插圖一、二,并可與《中國歷史地圖集》相對照。)?！啊兜乩碇尽吩?渭水東至船司空入河。服虔曰;縣名,都官?！度o黃圖》有船庫官,后改為縣。王莽之船利者也?！?注:(北魏)酈道元著、陳橋驛校注:《水經(jīng)注校證》卷19《渭水注》,中華書局2007年版,第467頁。)京師倉的設(shè)立是結(jié)合了船司空縣的設(shè)立,船司空縣本是船庫官,是特殊的行政建制,名為縣級行政機構(gòu),實為管理華陰倉和造船部門、航運部門設(shè)立的管理機構(gòu)。京師倉有著堅固的城壘。公元23年,山東起義軍打進(jìn)函谷關(guān),王莽發(fā)北軍精兵數(shù)萬人至華陰與起義軍交戰(zhàn)失利,殘部退保京師倉(11)《后漢書》卷99下,中華書局1965年版,第4188、4189頁。)。由于京師倉糧多城堅,李松等漢將攻不下城池,便不敢繞過去進(jìn)軍都城長安,說明京師倉集軍事要塞、轉(zhuǎn)運倉儲、交通樞紐于一身,既便于守衛(wèi) ,又勢在必奪:“鄧曄開武關(guān)迎漢,丞相司直李松將二千余人至湖,與曄等共攻京師倉,未下?！瓡r李松、鄧曄以為,京師小小倉尚未可下,何況長安城!當(dāng)須更始帝大兵到。即引軍至華陰,治攻具?！?11)三、秦漢漕倉的交通條件與軍事地理意義

秦漢漕倉的經(jīng)濟(jì)地理與交通地理特征使漕倉具備了軍事地理局勢中的特殊地位,需要借助交通運輸?shù)乩韺W(xué)上的“腹地”概念進(jìn)行分析?！八^吸引范圍(道路運輸)或腹地(水運),即交通線或站、港的服務(wù)地區(qū),或稱為以站、港為中心的經(jīng)濟(jì)區(qū)。交通點、線、網(wǎng)的地域結(jié)構(gòu),又有腹地這種面的地域結(jié)構(gòu)予以充填,使得交通運輸?shù)乩淼难芯扛鼮槿婊偷赜蚧??！?注:楊吾揚、章國伍等:《交通運輸?shù)乩韺W(xué)》,商務(wù)印書館1986年版,第156頁。腹地一詞在經(jīng)濟(jì)學(xué)、交通運輸學(xué)、交通地理學(xué)的不同研究論述中有著不同的定義,但在此處,以交通運輸?shù)乩韺W(xué)概念最適合漕倉研究需要。)這一概念可以用來分析漕倉的糧食產(chǎn)地來源和轉(zhuǎn)運范圍,一般太倉的腹地包括全國出漕糧的地區(qū),如敖倉這樣的全國性轉(zhuǎn)運倉,吸引范圍可達(dá)關(guān)東各地,甚至也可包括全國各地,地方性的大倉如成都倉吸引范圍也包括整個蜀郡區(qū)域,甚至更大。

秦朝的統(tǒng)治核心區(qū)關(guān)中有咸陽倉、櫟陽倉、霸上倉。三倉地理特點相似,都是在渭河漕運線沿岸,處于西北核心區(qū)和軍事重心。秦國在歷史上曾有隨軍事重心東遷的特點。秦先后有九都,隨著秦軍向東不斷奪取新領(lǐng)土而逐步東遷(注:徐衛(wèi)民:《秦都城研究瑣議》,載《秦漢歷史地理研究》,三秦出版社2005年版。)。秦獻(xiàn)公為了向魏國用兵定都櫟陽,商鞅變法后,又遷都咸陽。秦遷都咸陽,有利用渭河的想法(注:徐衛(wèi)民:《秦都咸陽的幾個問題》,載《秦漢歷史地理研究》,三秦出版社2005年版。),包括漕運和軍事交通上的利用。

劉邦暗渡陳倉占領(lǐng)關(guān)中,鑒于咸陽已毀,櫟陽倉成為關(guān)中最重要的倉儲。由于接近秦的都城和邊塞,櫟陽倉儲備了大量的糧食,又鄰近渭河便于水運關(guān)東戰(zhàn)場,可供使用,在楚漢戰(zhàn)爭中發(fā)揮了相當(dāng)?shù)淖饔?“漢王與諸侯擊楚,何守關(guān)中,侍太子,治櫟陽。為法令約束,立宗廟社稷宮室縣邑,輒奏上,可,許以從事;即不及奏上,輒以便宜施行,上來以聞。關(guān)中事計戶口轉(zhuǎn)漕給軍,漢王數(shù)失軍遁去,何常興關(guān)中卒,輒補缺?！?注:《史記》卷53,中華書局1959年版,第2014頁。)

因此,在楚漢戰(zhàn)爭中櫟陽是漢后方的的軍政中心,櫟陽倉應(yīng)是轉(zhuǎn)漕中心。腹地幾乎包括整個渭河流域。

除了核心區(qū)的渭河漕運諸倉,秦朝北方漕運主干線沿線還有敖倉和黃腄倉、瑯邪倉也都具有良好的漕運交通條件,便于向西北邊疆轉(zhuǎn)運軍糧。秦始皇自山東半島起運東方糧食,組織海運入河,沿河至敖倉,匯合鴻溝流域漕運,繼續(xù)向西過三門峽,轉(zhuǎn)入渭河抵達(dá)關(guān)中,這形成了北方的漕運主干線:“又使天下飛芻挽粟,起于黃、腄、瑯邪負(fù)海之郡,轉(zhuǎn)輸北河,率三十鐘而致一石?！敝鞲删€沿途大轉(zhuǎn)運倉有山東半島的黃腄倉,黃河鴻溝匯合處的敖倉。按馬非百的考證,黃腄倉是秦的轉(zhuǎn)運倉,但他把黃腄倉看成一個倉(注:馬非百:《秦集史》下冊,中華書局1982年版,第94頁。),可黃縣和腄縣是秦朝山東半島上的兩個縣,所以我認(rèn)為黃腄倉是兩個倉,黃倉和腄倉。史書講糧食是由海路轉(zhuǎn)運入黃河的,漕運史研究和水運史研究著作也都公認(rèn)這一點。秦朝時黃河不像今天自山東半島入海,而從今天的河北地區(qū)入?！，樞笆亲源呵镆詠碇匾暮８?航線下可接會稽的東冶,在春秋末期吳越國家都曾利用過自山東半島到錢塘江流域的沿海海運,越國還曾遷都于瑯邪,故當(dāng)?shù)赜秀暯觾?nèi)陸運輸和海上運輸?shù)霓D(zhuǎn)運倉。我估計是淮河以北到山東半島的沿海諸郡將糧食用陸運和海運的形式集中到黃腄二倉然后再由渤海轉(zhuǎn)運入河,而淮南有邗溝連接江南和中原的鴻溝,漕運不必經(jīng)山東半島,也就是說黃、腄二倉的腹地是山東半島直到淮北的地區(qū)。圍繞黃腄二倉的轉(zhuǎn)運活動的一個重要目的是“轉(zhuǎn)輸北河”,即沿黃河漕運供應(yīng)西北河套地區(qū)的邊軍倉儲,這甚至是設(shè)計黃腄倉的初衷。

敖倉位于北方漕運主干線的中間位置,扼守著關(guān)中和山東之間漕運大動脈的咽喉,且通過鴻溝下接通往遠(yuǎn)至東南會稽的運河水路(注:秦朝江南運河的開辟情況可參見張承宗、李家釗的《秦始皇東巡會稽與江南運河的開鑿》(《浙江學(xué)刊》1999年第1期)。),其歷史地位在倉儲中是空前的。敖倉位于黃河鴻溝交匯處,向東沿黃河可一直到渤海,或向東南沿鴻溝入淮河,再出邗溝入長江,兩條運河大線就像從敖倉向東伸出的兩條巨臂,抱住江淮和華北。敖倉的腹地面積也是空前的,幾乎包括了整個關(guān)東地區(qū)。此外,黃河漕運經(jīng)過敖倉,過三門峽,進(jìn)入渭河可以運達(dá)西北的關(guān)中和河套,而自敖倉沿陸路向西南可以與江漢水運線聯(lián)結(jié),劉邦與項羽爭奪天下時即利用黃河渭河運出關(guān)中糧食,利用江漢漕運運出蜀漢漕糧,全都運到敖倉做軍事用途,這又像是自敖倉向西部地區(qū)伸出的兩條巨臂。因此,敖倉位于一個聯(lián)結(jié)東北、東南、西南、西北的漕運十字路口上,把黃河、渭河、江漢、江淮間漕運都聯(lián)結(jié)了起來。秦、西漢重視敖倉,不僅是因為它的經(jīng)濟(jì)功能,更看重其潛在的軍事功能,當(dāng)關(guān)東地區(qū)發(fā)生動亂的時候,從敖倉延伸出去的運河線本身也可以轉(zhuǎn)為軍事交通運輸線,特別是拿來運輸敖倉乃至關(guān)中的漕糧以向東方供應(yīng)軍需。其在秦漢歷次戰(zhàn)爭中的具體表現(xiàn)在本文開篇的學(xué)術(shù)回顧中已作介紹,在這里不再討論。不論在秦朝和關(guān)東義軍的斗爭中,還是楚漢之爭、七國之亂和西漢末大起義等軍事活動中,敖倉都發(fā)揮出重大戰(zhàn)略作用。東漢時期敖倉仍具有重要價值,虞詡遷為朝歌長,“時朝歌多盜賊連年不解”,親舊替他擔(dān)憂,他卻說:“賊去敖倉不過百里,不知取以為糧,青冀流人前后連屬,不知略以為眾,誠出入河山守阨塞此為斷天下之右臂,今則不然,此無大計之效也?！?注:(東晉)袁宏:《后漢紀(jì)》卷16《孝安皇帝紀(jì)》,中華書局2006年版,第313-314頁。)

秦國建成都倉是配合成都的城市建設(shè)進(jìn)行的,成都在四川盆地中處于交通要沖,濱岷江,可溯流上汶山,或沿流入長江,然后順江而下進(jìn)入楚地,經(jīng)過秦的郡守李冰建設(shè)水利,穿二江入城,優(yōu)化了成都航運條件。張儀曾威嚇楚王說“秦西有巴蜀,大船積粟,起于汶山,浮江以下,至楚三千余里。舫船載卒,一舫載五十人與三月之食,下水而浮,一日行三百余里。里數(shù)雖多,然而不費牛馬之力,不至十日而距捍關(guān)”(注:《史記》卷70,中華書局1959年版,第2290頁。)。張儀所說有動員蜀地區(qū)域資源以對楚作戰(zhàn)的意思,要秦軍沿岷江入長江東下?！捌鹩阢肷健?是指成都以北的岷江上游漕運活動,平時大概秦蜀郡就利用岷江長江漕運為成都倉等倉儲積糧,待作戰(zhàn)需要則載糧運兵沿流而下。秦昭襄王二十七年(前280),“使司馬錯發(fā)隴西,因蜀攻出黔中,拔之”?！八抉R錯率巴、蜀眾十萬,大舶船萬艘,米六百萬斛,浮江伐楚”(注:(晉)常璩著、任乃強校注:《華陽國志校補圖注》卷3,上海古籍出版社1987年版,第128頁。),奪取了楚的黔中郡地區(qū)。蜀地的倉儲必在秦逐步滅楚的戰(zhàn)爭中充當(dāng)后方的轉(zhuǎn)運中心,其轉(zhuǎn)運腹地恐囊括蜀地。

成都倉至少一直使用到西漢末東漢初。兩漢之際,公孫述割據(jù)巴蜀自立,也依靠了巴蜀內(nèi)部的水運網(wǎng)和秦朝遺留下的倉來建立自己的交通、軍事和經(jīng)濟(jì)基礎(chǔ),為割據(jù)及對外用兵服務(wù)?！俺啥脊庥星貢r舊倉,述改名白帝倉?！?⑤ ⑥

《后漢書》卷13,中華書局1965年版,第541、535、539-540頁。)公孫述自以為德應(yīng)白帝,命名成都倉為白帝倉,說明是把這個倉儲作為蜀政權(quán)的“太倉”使用,其腹地為整個四川盆地。另,李熊游說公孫述,勸說他利用蜀地的資源和漕運、地理形勢建立霸業(yè):“蜀地沃野千里,土壤膏腴,果實所生,無谷而飽。女工之業(yè),覆衣天下。名材竹干,器構(gòu)之饒,不可勝用,又有魚、鹽、銅、銀之利,浮水轉(zhuǎn)漕之便。北據(jù)漢中,杜褒、斜之險;東守巴郡,拒捍關(guān)之口;地方數(shù)千里,戰(zhàn)士不下百萬。見利則出兵而略地,無利則堅守而力農(nóng)。東下漢水以窺秦地,南順江流以震荊、楊。所謂用天因地,成功之資。”⑤

又如荊邯獻(xiàn)計⑥,主張從漢中和荊州兩路出兵夾擊中原,所論“據(jù)江陵”和接下來的“臨江南之會,倚巫山之固”必然都要依靠跨越三峽的江漢漕運。此戰(zhàn)略與戰(zhàn)國時秦攻楚的戰(zhàn)略略同,事前也必依靠諸倉集糧以備水運,此計也是后來諸葛亮“隆中對”戰(zhàn)略的濫觴。

公孫述政權(quán)在三峽峽口以內(nèi)還設(shè)有江州倉和平曲倉,以助扼守和外攻,后被東漢軍奪去。江州城建于秦,是漢代巴郡治所?！皾h世,郡治江州巴水北?！?/p>

(晉)常璩著、任乃強校注:《華陽國志校補圖注》卷1,上海古籍出版社1987年版,第27頁。)建武十一年“冬,岑彭以江州城固而糧多,留馮俊守之”(注:(東晉)袁宏:《后漢紀(jì)》卷6《光武皇帝紀(jì)》,中華書局2006年版,第110頁。),“自引兵乘利直指墊江,攻破平曲,收其米數(shù)十萬石”(注:《后漢書》卷17,中華書局1965年版,第662頁。)。公孫蜀政權(quán)的存在時間短,史料少,其漕運活動很難研究。從地理條件來看,江州是古巴國的都城,是當(dāng)時川東地區(qū)的中心城市,今天的重慶的前身,是當(dāng)時越過三峽入蜀后第一個要地,扼長江交通,在這里儲糧以備接應(yīng)出三峽的軍隊和抵御打進(jìn)來的敵人,都有軍事上的必然性。

西漢蜀地還曾出現(xiàn)了一個縣級漕倉叫做萬安倉,最初是軍用倉儲,后來發(fā)展成為新的縣城。漢武帝時隨著西南拓邊和當(dāng)?shù)亟?jīng)濟(jì)發(fā)展,在巴蜀地區(qū)增設(shè)郡縣,借助漕運發(fā)展了不少新的郡縣和倉儲,有的新漕倉也成為新的縣城建設(shè)的起點。新建廣漢郡的新都縣境內(nèi)沱江匯合綿水、雒水再奔流入江,“水通于巴”,交通便利,故在當(dāng)?shù)赜小皾h時五倉,名萬安倉” ②

(晉)常璩著、任乃強校注:《華陽國志校補圖注》卷3,上海古籍出版社1987年版,第166、169頁。)。同郡五城縣即是由五倉發(fā)展而來,“在郡東南。有水通于巴。漢時置五倉,發(fā)五縣民,尉部主之。后因以為縣”。

據(jù)任乃強考證:“漢征五縣民營造五倉時,倉地多在中江水側(cè),以廣漢部尉督之。遂因部尉所駐立縣,稱五城縣?！雹?/p>

五城縣即后來的中江縣,當(dāng)?shù)刂薪畡萜骄?便于航運,在“五城水口”處入涪江,船只可由涪轉(zhuǎn)巴,這是古代一條經(jīng)常被利用的水路。五縣的五倉選址多在中江水側(cè),以利漕運,也可以借水上交通運輸?shù)膸椭蕉饔騼?nèi)地方,主事的行政長官是廣漢部尉,以其所駐立縣,稱五城縣。修筑五倉動用了周邊郪縣、綿竹縣、雒縣、涪縣、新都縣五個縣的力量。從譚其驤《中國歷史地圖集》和地方志所能提供的資料來看,秦漢巴蜀地區(qū)的郡縣治所大多設(shè)在水運要沖,選址符合交通網(wǎng)合理布點的原則。最初的漕運倉城,是原有五個縣的經(jīng)濟(jì)交通中心,這在城市史上也是很重要的特例。萬安倉在水運上的腹地顯然是包括周邊這五個縣。西漢巴蜀地區(qū)為開邊而進(jìn)行的轉(zhuǎn)運活動規(guī)模很大,如唐蒙通夜郎“發(fā)巴蜀吏卒千人,郡又多為發(fā)轉(zhuǎn)漕萬余人”

《史記》卷117,中華書局1959年版,第3044頁。)。萬安倉等漕倉儲糧支援開拓西南夷的軍事活動,其作用在于把各地漕糧集中起來供漕轉(zhuǎn)和軍食?！度A陽國志》說“尉部主之”,是指在設(shè)立五城縣之前,當(dāng)?shù)卦谛姓^(qū)劃上是縣尉轄區(qū),而正常郡縣的尉僅僅是地方軍事長官,地位略低于行政長官郡守、縣令,因此“尉部”是一個處于軍政階段的籌備縣,其建樹的軍事性很強。五倉,也就是萬安倉,一開始應(yīng)該就是倉城。

東漢初年曾有羊腸倉為北方漕運服務(wù)過較短的時期,該倉情況較特殊。漢明帝時期嘗試把虖沱河和汾水的上游連接起來,在汾水上游的汾陽縣設(shè)羊腸倉作為漕運系統(tǒng)的重要銜接點。從腹地條件看,該倉與其相聯(lián)接的漕路,使漕糧可以由黃河進(jìn)入河?xùn)|,再進(jìn)入河北虖沱河,支持河北邊防,或是反向運輸,將河北地區(qū)的漕糧運到黃河上中游甚至運抵京師洛陽,一旦漕路暢通,就在黃河下游北面架起一道大致呈平行的漕運線,溝通東西,使河北地區(qū)和關(guān)中地區(qū)之間可繞開三門峽運糧:“永平中,理虖沱、石臼河,從都慮至羊腸倉,欲令通漕。太原吏人苦役,連年無成,轉(zhuǎn)運所經(jīng)三百八十九隘,前后沒溺死者不可勝算。建初三年,(鄧)拜訓(xùn)謁者,使監(jiān)領(lǐng)其事。訓(xùn)考慮隱括,知大功難立,具以上言。肅宗從之,遂罷其役。”(注:《后漢書》卷16,中華書局1965年版,第608頁。)

正史文獻(xiàn)對羊腸倉的面貌描述非常有限?！端?jīng)注》對羊腸倉的地理也做過描述:“汾水又南徑汾陽縣故城東,川土寛平,峘山夷水。地理志曰:汾水出汾陽縣北山,西南流者也。漢高帝十一年,封靳強為侯國,后立屯農(nóng),積粟在斯,謂之羊腸倉。……漢永平中,治呼沱、石臼河。按司馬彪后漢郡國志,常山南行唐縣有石臼谷,蓋資承呼沱之水,轉(zhuǎn)山東之漕,自都慮至羊腸倉,將憑汾水以漕太原,用實秦晉,苦役連年,轉(zhuǎn)運所經(jīng),凡三百八十九隘,死者無算。”(注:(北魏)酈道元著、陳橋驛校證:《水經(jīng)注校證》卷6《汾水注》,中華書局2007年版,第157頁。)

可惜這條漕路過于艱難,時間不長就被放棄。東漢章帝建初三年因為運輸成本過高的關(guān)系“罷常山呼沲石臼河漕”(注:《后漢書》卷3,中華書局1965年版,第136頁。)。說明在此以前,常山郡境內(nèi)一直利用呼沱石臼河漕運。

《后漢書》注文的記載于上述史料又有補充,提供了羊腸倉也具備倉城設(shè)施的重要信息:“酈元《水經(jīng)注》云‘汾陽故城,積粟所在。謂之羊腸倉,在晉陽西北,石隥縈委,若羊腸焉,故以為名。”

按照《水經(jīng)注》的記載,羊腸倉當(dāng)?shù)卦瓉硎俏鳚h軍屯田地,儲存屯田產(chǎn)糧,沒有直說羊腸倉和“汾陽故城”具有明確關(guān)系,《后漢書》注文卻說根據(jù)《水經(jīng)注》講羊腸倉是“汾陽故城”,看似注文引證失誤,可我認(rèn)為這是注者作了“義解”和考證,兩段文字并無矛盾。估計羊腸倉和西漢太原郡汾陽縣汾陽城的關(guān)系就是像成都倉和成都城的關(guān)系,倉在城內(nèi),又或是像五倉和五城縣的關(guān)系,倉在城先,總之是相互依托。則羊腸倉也是倉城無疑。在西漢羊腸倉是屯田糧倉,而到了東漢成為漕倉。

《水經(jīng)注》載,羊腸倉糧“用實秦晉”,說明是把漕糧自河北地區(qū)轉(zhuǎn)運河?xùn)|和關(guān)中,“山東之漕”的形容說明當(dāng)時羊腸倉的腹地相當(dāng)大,至少包括河北地區(qū)的漕糧都要運過來,可當(dāng)時東漢都城已不在關(guān)中,而是遷到了河南的洛陽,開展這樣的漕運活動目的是什么呢?

很顯然,東漢的西北平羌軍需是建立該倉的重要原因。

最后,還有一個牛渚倉是在東漢末年的戰(zhàn)亂中出現(xiàn)在揚州丹楊郡。興平二年,孫策攻擊揚州刺史劉繇,渡江第一戰(zhàn)即奪取牛渚邸閣,“盡得邸閣糧谷、戰(zhàn)具” ③

《三國志》卷46,中華書局1959年版,第1103頁,注文引《江表傳》。)?！鞍磁ｄ緸I江為險,自橫江渡者必經(jīng)此以趨建業(yè)?！?注:胡阿祥:《六朝疆域與政區(qū)研究》,學(xué)苑出版社2005年版,第75頁。)孫策挫敗了樊能、于糜“復(fù)合眾襲奪牛渚屯”的企圖,在進(jìn)攻笮融的戰(zhàn)爭中受傷,“因自牛渚”③,回到這里修整?？磥硭前堰@里當(dāng)作了征戰(zhàn)江東的大本營。孫策“以(周)瑜恩信著于廬江,出備牛渚,后領(lǐng)春谷長”。孫策定丹楊郡后,有眾數(shù)萬,對周瑜說,“吾以此眾取吳會平山越已足。卿還鎮(zhèn)丹楊”,周瑜“發(fā)眾及船糧以濟(jì)大事”

《三國志》卷54,中華書局1959年版,第1260頁。)。這個邸閣何時出現(xiàn),為何而建,史書中沒有記載。我估計是在揚州不同勢力間激烈爭奪的形勢下,劉繇一方建立的“囤糧之所”,為征戰(zhàn)而立,自有營壘設(shè)施防御堪為一用。后孫氏大將孫瑜“遷奮威將軍,領(lǐng)郡如故,自溧陽徙屯牛渚”(注:《三國志》卷51,中華書局1959年版,第1206頁。)。全綜也將山越精兵萬人出屯此地,“因開募召,得精兵萬余人,出屯牛渚,稍遷偏將軍”(注:《三國志》卷60,中華書局1959年版,第1381頁。)。鑒于該倉在秦漢史上影響不大,不予過多分析。

四、結(jié) 論

綜上所述,秦漢時期的漕倉不僅儲備大量糧食,還多有高大的城堡設(shè)施衛(wèi)護(hù)。漕倉的經(jīng)營活動如選址、筑城、聚糧、駐軍等,既要考慮國家經(jīng)濟(jì)需要,也為了滿足戰(zhàn)略需求,甚至有根本為軍事服務(wù)而建具有軍倉城堡性質(zhì)者。在和平情況下,漕運系統(tǒng)的運作主要是滿足財政需要和建立戰(zhàn)略儲備,漕運線的軍事交通作用是隱性的,漕倉儲備主要為財政和防災(zāi)服務(wù),雖然儲糧很大一部分也供軍隊食用,倉城的軍事設(shè)施平時也只是防止盜竊、搶劫。但是,一旦發(fā)生戰(zhàn)爭,漕運系統(tǒng)即可轉(zhuǎn)入戰(zhàn)時使用狀態(tài),漕運線轉(zhuǎn)化為軍事交通運輸線使用,漕倉儲備功能的軍事意義也立刻凸顯出來,可以為調(diào)運軍糧服務(wù),漕倉倉城可以迅速轉(zhuǎn)作軍用堡壘,用來防御和駐扎軍隊。戰(zhàn)時,漕運活動還會改變原有的運輸路線,不向軍事政治中心運送,而是向戰(zhàn)場轉(zhuǎn)運,有時甚至是反向運輸。漕倉的這種戰(zhàn)略價值,不僅是由倉儲糧和倉城設(shè)施決定的,也和選址布局時的戰(zhàn)略設(shè)計有關(guān),而設(shè)計的根據(jù)主要是交通地理。在戰(zhàn)時,交通地理條件和軍事交通地理特性的一致性體現(xiàn)出來,漕倉甚至可轉(zhuǎn)化為軍事要塞,成為各方軍事力量爭奪的目標(biāo)。因此即使在穩(wěn)定時期,分布在各地的倉城,在水陸漕運交通線的聯(lián)接下形成網(wǎng)絡(luò),配合國家戰(zhàn)略部署,為國家財政和軍事活動提供多種服務(wù),形成了國家權(quán)力在各地的堅實支撐。這體現(xiàn)了早期漕運與軍事政治的密切聯(lián)系。

(責(zé)任編輯:陳煒祺)