最終協(xié)議明顯縮水 外媒稱交易難通過

本報(bào)駐美國(guó)特派記者 管克江 本報(bào)記者 魏 萊 于景浩

騰中買悍馬一事日前“萬事俱備”，只差中美兩國(guó)政府批準(zhǔn)這股“東風(fēng)”了。分析人士表示，自從今年6月騰中爆出收購(gòu)悍馬的消息以來，圍繞這一交易的爭(zhēng)議和傳聞一直就沒有斷過。由于悍馬汽車屬高油耗SUV車型，是通用急于甩掉的“包袱”，因此該收購(gòu)將面臨中國(guó)商務(wù)部等監(jiān)管部門嚴(yán)格的審查，交易能否最終成行依然存疑。

商務(wù)部還未收到正式申請(qǐng)

據(jù)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者從四川騰中重工方面獲得的公告，雙方于美國(guó)當(dāng)?shù)貢r(shí)間9日在底特律簽署最終收購(gòu)協(xié)議，騰中重工將購(gòu)買悍馬品牌、商標(biāo)以及制造悍馬汽車所需的特別知識(shí)產(chǎn)權(quán)，同時(shí)保留同悍馬現(xiàn)有銷售商的既定合同。據(jù)路透社11日的報(bào)道稱，截至當(dāng)天中國(guó)商務(wù)部尚未收到騰中方面的正式書面申請(qǐng)。

中國(guó)汽車業(yè)資深媒體分析人士張毅11日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)表示，他對(duì)悍馬收購(gòu)案并不看好。他說，此次雙方簽訂的最終協(xié)議條款與之前達(dá)成的諒解備忘錄有明顯出入。最終協(xié)議表明，騰中只是購(gòu)買悍馬品牌，并無滲入到悍馬最為關(guān)鍵的研發(fā)、技術(shù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)及管理團(tuán)隊(duì)等核心資產(chǎn)。“如果悍馬原團(tuán)隊(duì)無力回天，騰中憑什么能夠堵住財(cái)務(wù)窟窿，將生產(chǎn)成本降下來呢？”張毅表示。

外電猜測(cè)交易可能被否

《華爾街日?qǐng)?bào)》10日的報(bào)道說，根據(jù)協(xié)議，騰中重工收購(gòu)之后，悍馬仍將是一個(gè)總部位于美國(guó)的美國(guó)制造品牌。悍馬首席執(zhí)行官金泰樂將繼續(xù)擔(dān)任該品牌領(lǐng)導(dǎo)人。但問題是，騰中重工能否讓內(nèi)困外患的汽車品牌起死回生，特別是他們的高管缺乏全球運(yùn)營(yíng)的經(jīng)驗(yàn)。

《華盛頓郵報(bào)》10日則說，騰中是首次進(jìn)入乘用車領(lǐng)域，它對(duì)悍馬有著野心勃勃的計(jì)劃，公司計(jì)劃投資8億-20億美元用于經(jīng)營(yíng)悍馬，還準(zhǔn)備在中國(guó)建廠，并推出更便宜的大眾車型。報(bào)道也指出，由于悍馬是耗油大戶，騰中重工的購(gòu)買意向被認(rèn)為是對(duì)中國(guó)遏制溫室氣體排放的檢驗(yàn)。報(bào)道還援引一些觀察家的評(píng)論認(rèn)為，中國(guó)政府可能會(huì)否決這項(xiàng)交易。

張毅也表示，目前中國(guó)汽車工業(yè)過于分散，國(guó)家的政策是嚴(yán)格控制企業(yè)數(shù)量，鼓勵(lì)行業(yè)兼并重組；加之騰中要購(gòu)買的悍馬品牌是高油耗的代表，屬于落后產(chǎn)能，不符合國(guó)家節(jié)能減排的大政方針。張毅說：“有人說，騰中是民營(yíng)企業(yè)，花自己的錢收購(gòu)，政府沒必要管。騰中曾說，收購(gòu)悍馬需要向銀行貸款。銀行的錢來自老百姓存款，政府當(dāng)然要管。再說，中國(guó)人再不差錢，也沒有義務(wù)去幫助美國(guó)汽車工人解決失業(yè)問題?！?/p>

清華大學(xué)經(jīng)濟(jì)外交中心主任何茂春教授11日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)則表示了對(duì)該收購(gòu)案的理解與支持。他認(rèn)為，騰中重工收購(gòu)悍馬事件純粹是一個(gè)商業(yè)行為。他說，美國(guó)現(xiàn)在還未完全走出金融危機(jī)，這是中國(guó)企業(yè)收購(gòu)美國(guó)知名品牌的一個(gè)好時(shí)機(jī)。

中國(guó)車企并購(gòu)尚無成功先例

張毅表示，走國(guó)際化無疑是中國(guó)汽車工業(yè)未來發(fā)展的方向。然而，中國(guó)車企的海外并購(gòu)，目前還沒有成功的案例。以上汽收購(gòu)雙龍為例，由于沒有同國(guó)外工會(huì)打交道的經(jīng)驗(yàn)，造成重組方案一再被工會(huì)抵制。此外，收購(gòu)國(guó)外汽車品牌很難將技術(shù)生產(chǎn)線轉(zhuǎn)移至國(guó)內(nèi)，在金融危機(jī)的背景下，西方為了防止本國(guó)工人失業(yè)上升，更是對(duì)中國(guó)車企收購(gòu)虎視眈眈。

“環(huán)球律師事務(wù)所”合伙人黃海律師11日在接受《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者采訪時(shí)則表示，無論收購(gòu)前景如何，作為商業(yè)行為，中國(guó)的企業(yè)家和高級(jí)管理層最需要事先做好“功課”，對(duì)擬收購(gòu)公司業(yè)務(wù)做好詳盡的了解和調(diào)查，包括法律以及財(cái)務(wù)上的詳細(xì)調(diào)查?！?/p>