艾·里斯

目光短淺的背后有時是成竹在胸。

美國航空業(yè)在發(fā)展中最先要確定的是:做客機還是做貨機?各大航空公司不約而同地回答:“兩個都做,因為客艙下面還有剩余的空間?！彼?美國的大航空公司都客貨兼營。

航空公司接下來要決定到達地的問題,飛商務城市還是度假勝地?這次不約而同的說法是:“兩種都飛,為什么非要局限在一種到達地呢?休斯敦或檀香山我們都要占領?！?/p>

下一個是關于經營范圍的抉擇:飛國內還是飛國際?答案已經能猜出來,“老規(guī)矩,兩種都拿下?！彼?美國的大航空公司既載客又運貨,既飛國內又飛海外。

最后一個問題是:服務是提供給頭等艙、商務艙還是經濟艙?對此,絕大部分航空公司又一次不約而同地回答:“三種都要,一種都不能少?！彼?美國的大航空公司都提供多級別服務,美利堅航空公司現在提供七種級別的服務:經濟艙超省、經濟艙特省、靈活經濟艙、即時升級、特別商務級、靈活商務艙以及靈通至上。

只有美國的西南航空公司一家比較“另類”,它的飛機只飛商務城市,不飛度假地;只有經濟艙,不提供頭等艙或商務艙;只飛國內,不飛國際,而且,西南航空公司只用波音757這一種機型,與之相對的是,美國三角洲航空公司有8種機型,美利堅航空公司也是8種。

當大家都笑西南航空公司“鼠目寸光”的時候,差別卻很快顯現出來。正是這種“短淺目光”,提升了西南航空公司的運營能力,成為其投訴率在整個美國航空業(yè)常年保持最低的原因。

這種“目光短淺”,還提升了其維護能力。如果機械工和維修工只維護波音757一種機型,那么,整體維護和服務水平更容易掌控。在過去三十多年的運營中,西南航空公司保持了零事故的記錄,全球只有一家航空公司能跟它媲美。

西南航空公司在過去10年中更是保持了良好的贏利勢頭,而當初豪氣沖天的美國其它各大航空公司,除了美利堅航空公司以外,都相繼破產,而美利堅航空公司這一時期的虧損額也達到45億美元。

目光不用太遠大,想跟比你更強大的企業(yè)競爭,只需要一個比它更狹窄的焦點。

(漠北薦自《年輕人》)