上海航運交易所信息部

本期，我國出口集裝箱運輸市場行情延續(xù)上期的疲軟態(tài)勢，出口貨量持續(xù)下滑，市場運價一路走低。5，6月份一般是歐美干線運輸市場由淡轉(zhuǎn)旺的慣例貨量上升期，但在2009年嚴(yán)峻的外貿(mào)形勢下，運輸需求不見起色，市場運價也在貨量持續(xù)收縮的壓力下一路走低。2009年6月19日，上海航運交易所發(fā)布的中國出口集裝箱綜合運價指數(shù)報775.64點，較上月同期下跌2.9％；上海出口集裝箱運價指數(shù)報722.08點，較上月同期下跌4.7％。

15月份進出口貿(mào)易總值同比降幅加深，世界集裝箱船舶部分船型租金水平再破新低

（1）單月進出口總值同比降幅加深據(jù)海關(guān)統(tǒng)計，2009年1—5月，我國對外貿(mào)易累計進出口總值億美元，同比下降 24.7%。其中，出口億美元，同比下降21.8%；進口億美元，同比下降28%。 5月份，我國外貿(mào)進出口總值億美元，同比下降25.7%，比4月份同比下降率加深2.9個百分點。其中，出口887.6億美元，同比下降26.4%；進口753.7億美元，同比下降25.2%。

（2）港口集裝箱吞吐量繼續(xù)下降2009年1—5月，全國主要港口完成集裝箱吞吐量，同比下降11.2％。5月份，全國規(guī)模以上港口完成集裝箱吞吐量。其中，沿海主要港口完成集裝箱吞吐量918.25萬TEU，內(nèi)河主要港口完成集裝箱吞吐量102.24萬TEU。

（3）世界集裝箱船舶部分船型租金再破新低2009年 5月份，世界集裝箱船舶租賃市場行情在全球集裝箱運力過剩的形勢下繼續(xù)下行，大部分船型租金再破歷史新低。各型集裝箱船舶平均租金較上月下降4％，其中~各船型日租金均降至2002年以來的歷史最低點。

2歐地航線表現(xiàn)迥異

本期，歐洲、地中海航線表現(xiàn)大相徑庭。隨著地中海沿岸收貨人7，8月份傳統(tǒng)長假的日益臨近，國內(nèi)生產(chǎn)企業(yè)紛紛加快生產(chǎn)步伐、加大出口力度。近期地中海航線運輸需求因此大幅增長，加之前階段各大船公司在地東、黑海航線上運力收縮幅度較大，頻頻實施并班、停航、撤線等措施，至本期末，地中海航線平均船舶艙位利用率已接近滿艙水平。受惠于此，船公司在6月中旬的漲價計劃執(zhí)行較為順利，市場運價普遍回調(diào)至550美元/TEU左右。2009年6月19日，上海航運交易所發(fā)布的地中海航線運價指數(shù)為928.78點，與上月同期基本持平。與地中海航線形勢不同的是，歐洲航線訂艙依然平淡，船舶平均裝載率僅維持在8成左右，運價持續(xù)下挫，與地中海航線之間的差距已拉大到175美元/TEU左右。據(jù)悉，船公司將根據(jù)歐洲航線的貨量情況，于2009年7月1日實施第2輪的運價上調(diào)計劃，提價幅度可能為200~300美元/TEU。

3北美航線量價齊跌

近期北美航線貨量持續(xù)低迷，船舶平均艙位利用率始終徘徊在8成左右。為了應(yīng)對居高不下的船舶空載率，各大船公司紛紛加大力度重組航線配置、優(yōu)化運力結(jié)構(gòu)。偉大聯(lián)盟已于5月下旬合并其所經(jīng)營的2條泛太平洋航線，中海與長榮也在6月開始聯(lián)營美線服務(wù)。由于船舶裝載率一直表現(xiàn)不佳，美西、美東航線市場運價屢屢下調(diào)，較上月同期平均水平下跌約150美元/FEU和300美元/FEU。2009年6月19日，上海航運交易所發(fā)布的美西、美東航線運價指數(shù)分別報791.64點和1128.19點，分別較上月同期下降5.8％和9.6％。據(jù)悉，船公司與大貨主之間的年度合約談判已塵埃落定，與無船承運人之間的新協(xié)議簽署將延至7月。

4日線市場曙光難現(xiàn)

在金融危機與傳統(tǒng)淡季的雙重壓力之下，日本航線近期貨量一路下跌，上海港日本航線船舶艙位利用率徘徊在5~6成之間，由于缺少貨量的支撐，運價也低位下探。2009年6月19日，上海航運交易所發(fā)布的日本航線運價指數(shù)為616.64點，較上月同期下跌0.7％。預(yù)計市場運價短期內(nèi)將難以提升。

（編輯：吳磊明收稿日期：2009-06-21）