文 / 肖妤倩

1年身價漲5倍“賊人”王傳福的首富之路

在郭臺銘看來，他是名副其實的“賊人”；到巴菲特眼里，他卻成了“真正的明星”；現(xiàn)在，他是安徽——這個民國以后一直以窮著稱的地方出產(chǎn)的第一位首富。

新聞提示 10月13日,胡潤在北京正式發(fā)布百富榜,正如他之前所透露的,頭把交椅屬于王傳福,毫無懸念。

從去年的第103名到今年的中國首富，從60億元到350億元的身價，王傳福在胡潤百富榜的爬坡時間僅僅一年。

雖然旗下比亞迪汽車的主打產(chǎn)品F3國內(nèi)熱銷，但如果關(guān)注王傳福的創(chuàng)富路徑，必須提到去年搭上這輛車的一位副駕駛：巴菲特。以比亞迪股份每股8港元的投資成本到如今每股市價接近80港元，“股神”再次向世人演繹了價值投資的故事，比亞迪也成為“巴菲特價值”的新傳奇。

正是堅持電動車的夢想，讓王傳福與巴菲特這兩位投資家有了一次聚合，而巴菲特帶來的不僅僅是資金，更是全球投資者的眼球。正如胡潤的點評，“王傳福能成為今年中國首富取決于兩個因素：中國汽車產(chǎn)業(yè)30%的增長速度；巴菲特入股的巨大影響力?！?/p>

技術(shù)造福：從電池到汽車

王傳福

1987年7月，21歲的王傳福從中南工業(yè)大學(xué)冶金物理化學(xué)系畢業(yè)進入北京有色金屬研究院。在獲得碩士學(xué)位后，王傳福留在了金屬研究院工作。隨后開始主持“堿性鎳鉻鎳氫二次充電電池”課題的研究。

5年后，26歲的王傳福被破格提拔為研究院301室副主任，成為當時最年輕的處長。此后是主任，高級工程師、副教授，還帶過一段時間研究生。

此時，研究院在深圳成立了比格電池有限公司，王傳福在技術(shù)上的優(yōu)勢讓他毫無爭議地成為了該公司的總經(jīng)理。在電池理論知識加上電池生產(chǎn)經(jīng)驗的熏陶下，他敏銳地嗅到“手機電池”這個龐大的市場，決定辭職下海。

“技術(shù)不是問題，只要能上規(guī)模，就能干出大事業(yè)。”這位技術(shù)狂人一語驚醒若干人，就算是游走在懸崖峭壁也得大干一場。1995年2月，靠著從親戚手中借到的250萬元，比亞迪科技有限公司成立了。

此時正值日本宣布本土將不再生產(chǎn)鎳鎘電池，王傳福決定接下這一棒，讓鎳鎘電池生產(chǎn)基地發(fā)生國際大轉(zhuǎn)移。

深諳技術(shù)的他，以人工手段建立了比日本成本低40%的生產(chǎn)線。就這樣，從低端到高端，從引進設(shè)備到集中研發(fā)，比亞迪將電池駛向了手機的藍海，獲得了摩托羅拉等大客戶的認可，把鎳鎘電池的銷量在1997年提升到世界第四的位置。

順著這個思路，王傳福又在鎳氫電池和鋰電池方面拿出自己的核心技術(shù)優(yōu)勢，以近15%的全球市場占有率成為中國最大的手機電池生產(chǎn)企業(yè)。

但這一切冒險還沒有完成，就在段永基覬覦著非洲的金礦、劉永好熱衷于銀河的股份、海爾投身于房地產(chǎn)市場之際，王傳福仍堅信著“技術(shù)造?！钡纳裨?，并自主開發(fā)出在電動車領(lǐng)域具有核心技術(shù)的鐵電池。也許就在王傳福決定收購西安秦川汽車那一刻起，已經(jīng)注定了電動汽車會成為他的另一個財富神話。

這就是技術(shù)創(chuàng)造價值的力量。正如巴菲特在股東大會上所說，“王傳福才是真正的明星”。

在爭議中模仿并創(chuàng)新

2003年1月23日，王傳福收購了西安秦川汽車77%的股份，正式入主汽車業(yè)。

其實，比亞迪從一開始就是以一個模仿者的姿態(tài)出現(xiàn)的。不論是剛剛開始生產(chǎn)鎳鎘電池時參照日本的模式，還是從模仿索尼到超越索尼，以及后來在技術(shù)和車型上的模仿，總是引來不斷的紛爭。

看看F3，看看中級車F6，再看看F8，比亞迪以一個學(xué)習(xí)者的姿態(tài)做出模仿豐田花冠、廣本雅閣甚至奔馳C的造型，不得不說，它開創(chuàng)了國內(nèi)汽車界的先河。

“我們一年要拆掉很多車?！睂τ谶@種“創(chuàng)新”的過程，王傳福也曾毫不避諱地談到，“譬如說汽車的外觀專利有5幅照片，前面、后面、側(cè)面、正上方和斜上方，這5個里面都是相似的，你就可能是侵權(quán)的，但只要其中有一幅照片風(fēng)格完全不一樣，其余的完全一樣也不侵權(quán)。”

王傳福的策略是，通過拆解世界最先進的汽車樣車，加以測量、分解、檢測，研究其結(jié)構(gòu)，試驗其性能，認真分析其零部件，沒有專利的照著做，有專利的把它改一改。他大量采用非專利技術(shù)，并迅速擁有自己的核心技術(shù)。

這種做法引出了很多麻煩，索尼、三洋、富士康都曾因?qū)＠麊栴}和比亞迪對簿公堂，甚至臺灣首富郭臺銘曾向巴菲特提出三個問題：“為何投資偷竊富士康商業(yè)機密的比亞迪？用何種專業(yè)判斷比亞迪的潛力？你敢不敢開比亞迪汽車上下班？”

對于這一切，王傳福都一笑置之，“我只是站在巨人的肩膀上”。對于王傳福來說，技術(shù)上的模仿和創(chuàng)新只能解決產(chǎn)品的問題，商業(yè)價值的模式創(chuàng)新才能為世人留下更多的東西。

新能源標桿吸引巴菲特

當巴菲特決定以18億港元認購比亞迪10%的股份時，他相信，在底特律車展上的那臺比亞迪雙模電動車定能成為引領(lǐng)新能源時代的標桿，而遺傳著愛因斯坦和韋爾奇基因的王傳福一定還鐫刻著價值投資的烙印。

因為，巴菲特的投資在很大程度上除了看價值，更看人?？梢哉f，王傳福是中國第一個想到制造電動汽車并將其付諸于實踐的人。這條新興的商業(yè)模式不僅延續(xù)了比亞迪曾經(jīng)生產(chǎn)電池的生命，更讓人看到“綠色”投資的價值。

但是，在打造電動汽車之前，王傳福還是老老實實地在傳統(tǒng)汽車里摸爬滾打。在他的眼里，電池和汽車都是制造業(yè)的一員，只要能把品質(zhì)做好，就一定能成長?！拔业膲粝耄褪菍⒈葋喌洗蛟斐梢粋€汽車王國，我下半生就干汽車了。”2003年，王傳福將此話撂給反對他的高管，一頭扎進了汽車的海洋，像吉利的李書福一樣，成為了攪和中國汽車界的“鯰魚”。也就在這一年，他以3.28億美元的資產(chǎn)登上福布斯中國百富榜第13位。

汽車和電池上的成功讓他進一步有了做電動汽車的想法。當去年12月15日，比亞迪劃時代的油電混合電動車F3DM雙模電動車在深圳上市時，這條延伸在微小領(lǐng)域的產(chǎn)業(yè)鏈開始初現(xiàn)端倪。而王傳福正站在這條產(chǎn)業(yè)鏈的前端，用獨到的技術(shù)投資、“創(chuàng)新加模擬”的概念投資和對“綠色”汽車的環(huán)保投資為世人拉開了一個全新的視角。

當投資家遭遇投資家

幸運的是，在這條漫長的電車之旅中，王傳福遇到了貴人巴菲特。

2008年8月底，巴菲特在接受美國CNBC電視臺《財經(jīng)論壇》欄目采訪時曾放言：“在合適的環(huán)境下，你會在中國看到我的大量投資?！碑斈?月份，比亞迪有幸成為巴菲特選擇入股的首個中國民營企業(yè)，這也是華爾街金融風(fēng)暴開始后巴菲特在海外進行的首筆重大投資。

不過，在巴菲特的背后，伯克希爾·哈撒韋公司副總裁芒格才是投資比亞迪的真正推手。幾年前芒格就相中了靠電池發(fā)家的比亞迪，并前來考察。在芒格看來，比亞迪可能是一個很小的公司，“但是野心很大，有中國經(jīng)過挑選的最聰明的人才，他們有令人驚訝的人類智慧的集合。”

2009年1月11日的底特律車展，巴菲特第一次見到了王傳福—這個傳說中的狂人看上去頗為冷靜，穩(wěn)重之中帶著熱情。他們探討了新能源合作計劃，暢想著比亞迪進軍西方的可能，而巴菲特就好像在一場社交聚會上第一次同比爾·蓋茨交談時那樣愉快。也許，就是在這場底特律車展之后，世界上又多出了一對忘年交。

借著這位投資界的貴人，王傳福走到了今天，坐上胡潤百富榜的第一把交椅。從技術(shù)到創(chuàng)新，再到新能源產(chǎn)業(yè)的投資，這一路上，王傳福和他的電池就好像是一個完美的結(jié)合。

這是一個新淘金樂園，電動車帶來新夢想，下一個產(chǎn)業(yè)的贏家會是誰？王傳福似乎極為自信：“現(xiàn)在電動汽車時代已經(jīng)來臨，而引領(lǐng)世界汽車市場的，不是美國人，也不是德國人，是中國人！”

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