加拿大《金融郵報(bào)》9月9日文章，原題：中國(guó)積極收購(gòu)國(guó)外高端汽車品牌 中國(guó)汽車零售業(yè)的市場(chǎng)需求重新抬頭，國(guó)內(nèi)汽車制造商再次對(duì)海外汽車資產(chǎn)收購(gòu)表現(xiàn)出極大興趣。但分析家提示，由于政府可能采取干預(yù)措施，國(guó)際市場(chǎng)對(duì)中國(guó)買(mǎi)家不夠信任，因此并不是每筆收購(gòu)交易都能成功。通用汽車集團(tuán)在將旗下“悍馬”品牌出售給中國(guó)騰中重工時(shí)，就未能順利進(jìn)行，這一申請(qǐng)被中國(guó)商務(wù)部駁回。

瑞典高性能跑車制造商柯尼塞格周三表示，已和北京汽車工業(yè)控股有限責(zé)任公司簽署合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，這家中國(guó)公司將持有柯尼塞格的少數(shù)股權(quán)，后者一直在尋求投資伙伴以聯(lián)合融資，完成其價(jià)值4.6億美元、收購(gòu)?fù)ㄓ闷嚻煜氯鸬淦放啤八_博”的預(yù)定計(jì)劃。就在該項(xiàng)協(xié)議簽署數(shù)小時(shí)后，中國(guó)吉利汽車控股集團(tuán)表示，若福特汽車公司決定出售沃爾沃品牌，吉利會(huì)參與競(jìng)購(gòu)。

“能聯(lián)手沃爾沃這樣的高端品牌，的確能在國(guó)際市場(chǎng)上擁有相當(dāng)重要的地位”，位于新澤西肖特山的汽車市場(chǎng)預(yù)測(cè)咨詢公司喬·菲利普表示，“但在很多案例中，（中國(guó)汽車商）并未完全做好準(zhǔn)備，抓住這些千載難逢的機(jī)會(huì)?！?/p>

雖然在年初經(jīng)濟(jì)放緩的總形勢(shì)下，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)稍有下滑，但這股收購(gòu)趨勢(shì)代表了國(guó)內(nèi)汽車制造商的覺(jué)醒。自中國(guó)政府實(shí)施了高達(dá)5850億美元的刺激措施后，加上銀行空前放寬對(duì)汽車商的借貸，汽車產(chǎn)業(yè)得以恢復(fù)。每周新車銷售量一次又一次超出預(yù)計(jì)，上月同比增長(zhǎng)竟達(dá)90％。中國(guó)汽車銷售量在2009年步入正軌，共售出1200萬(wàn)輛轎車、小型商用車和卡車。中國(guó)第一次超過(guò)美國(guó)成為世界上最大的汽車市場(chǎng)。許多銷售商甚至低估了市場(chǎng)需求，出現(xiàn)庫(kù)存不足的現(xiàn)象。

吉利在收購(gòu)勞斯萊斯的一家供應(yīng)商后，正打算在華降價(jià)銷售勞斯萊斯。作為傳統(tǒng)的小型汽車生產(chǎn)商，吉利著眼更大目標(biāo)。中國(guó)收購(gòu)國(guó)外高端汽車品牌的雄心頗大，但海外收購(gòu)仍會(huì)對(duì)本土品牌帶來(lái)風(fēng)險(xiǎn)和挫折?！ㄚw亦周譯。本文英文原文見(jiàn)9月11日環(huán)球時(shí)報(bào)英文版第15版。)