阿　碧

2009年6月18日，公安部消防局通報(bào)了最近發(fā)生的4起公交車火災(zāi)，要求各級(jí)公安消防部門加強(qiáng)公交運(yùn)營(yíng)的消防安全監(jiān)管，督促行業(yè)主管部門落實(shí)消防安全措施。在這4起事故中，最悲慘的莫過(guò)于發(fā)生在6月5日8時(shí)許的成都公交車燃燒事故，這是我國(guó)多年來(lái)罕見(jiàn)的公交車燃燒事故。當(dāng)時(shí)，四川省成都市公交集團(tuán)北星分公司一輛9路公交車，在成都市三環(huán)川陜立交橋下橋處發(fā)生燃燒事故，造成27人死亡，74人受傷。

其他3起分別發(fā)生在廣東、寧夏和浙江。在半個(gè)月之內(nèi)就發(fā)生了4起嚴(yán)重的公交車燃燒事故，怪不得現(xiàn)在老百姓對(duì)坐公交車都有一種恐慌情緒，近半個(gè)月來(lái)已經(jīng)出現(xiàn)了多起乘客誤判而砸車窗逃生的事件。公安部的通報(bào)也指出，公交車火災(zāi)嚴(yán)重威脅公眾的生命安全，社會(huì)影響極大。那么，究竟是哪些原因會(huì)導(dǎo)致公交車燃燒，我們有哪些科學(xué)的方法可以阻止這些安全事故的發(fā)生呢？只有對(duì)付出生命代價(jià)的事故知曉得越多，我們才有可能避免下一場(chǎng)悲劇的發(fā)生。

分析公交車燃燒原因

“六五”事故分析專家表示，根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)視頻和目擊者的描述分析，公交車不是外部燃燒，是車廂內(nèi)部燃燒，開(kāi)始只有濃煙是因?yàn)榛鹪谲噹麅?nèi)部燃燒，車廂密閉，氧氣不足。開(kāi)窗或有車廂破裂之后，新鮮空氣涌入，明火噴出。就火勢(shì)情況看，公交車內(nèi)有大量易燃物品，從煙霧為灰色判斷，絕對(duì)是燃料級(jí)別的易燃物體，從著火的面積看，不是點(diǎn)狀，是面狀，因此肯定是液體燃料。

燃燒事故發(fā)生之后，首先得對(duì)現(xiàn)場(chǎng)的殘留物進(jìn)行檢測(cè)，確認(rèn)是否有外來(lái)的易燃物，或者可能引起公交車燃燒的爆炸物。在對(duì)成都公交車燃燒事故相關(guān)人員的調(diào)查走訪中，多人反映有汽油味。經(jīng)對(duì)現(xiàn)場(chǎng)、車內(nèi)燃燒殘留物及傷者、遇難人員的檢驗(yàn)，車廂內(nèi)殘留物中多處檢出汽油成分，其他大部分均為公交車體和坐椅燃燒后殘留的聚乙烯、聚氯乙烯、聚丙乙烯等材料。經(jīng)試紙擦拭、炸藥探測(cè)器分析，均未發(fā)現(xiàn)有機(jī)炸藥成分。因殘留物的汽油成分與公交車自身的柴油燃油系統(tǒng)不符，可以確定有人攜帶汽油上車，不排除過(guò)失或故意引發(fā)燃燒，但可以排除爆炸引發(fā)燃燒。

根據(jù)該事故幸存者的敘述,從看到地上有汽油流淌到發(fā)生燃燒，時(shí)間非常短，說(shuō)明汽油的揮發(fā)并不強(qiáng)烈，因此可以肯定流淌的汽油遇到了能夠直接點(diǎn)燃它的東西。但是，這個(gè)火源除了有可能是人為故意的點(diǎn)火和抽煙者掉下的煙灰外，還可能是人體穿著的絲織衣物相互摩擦后產(chǎn)生的靜電火花。為什么電火花也可能引發(fā)燃燒呢？當(dāng)嫌疑人攜帶的汽油泄露后，其他乘客聞見(jiàn)汽油味，高喊停車。司機(jī)聞?dòng)嶓E停，那時(shí)易燃物沿車尾流向車頭，同一時(shí)刻，受驟停影響，車內(nèi)擁擠的乘客相互擠壓摩擦而可能產(chǎn)生靜電火花，引燃空氣中揮發(fā)的汽油，火開(kāi)始由后向前，自下而上燃燒。然而，根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)，還無(wú)法判斷起火的具體原因。

現(xiàn)場(chǎng)勘測(cè)還表明，燃燒公交車周圍未發(fā)現(xiàn)爆炸拋出物，車輛底盤等部位基本完好，車輛未發(fā)現(xiàn)有爆炸痕跡；出事車輛拖離現(xiàn)場(chǎng)后，地面無(wú)炸點(diǎn)、炸坑。車內(nèi)燃燒殘留物檢查未發(fā)現(xiàn)雷管、電池等爆炸裝置碎片?？彬?yàn)發(fā)現(xiàn)車身兩側(cè)立面上部窗戶破損，車頂過(guò)火完全變形，車輛四周的窗戶支撐鋼構(gòu)上部扭曲變形，外覆蓋玻璃鋼結(jié)構(gòu)過(guò)火灰化，發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)部基本未過(guò)火，車輛輪胎、空調(diào)壓縮機(jī)皮帶、部分冷卻橡膠水管等部件受熱熔融；車廂內(nèi)部嚴(yán)重過(guò)火，車體中后部較其他部位燃燒嚴(yán)重；車體四周地面上和車內(nèi)發(fā)現(xiàn)大量殘留物。技術(shù)組對(duì)現(xiàn)場(chǎng)能夠搜集到的全部殘物進(jìn)行了收集固定。

對(duì)遇難者進(jìn)行尸檢也是查找原因的重要線索。成都公交車燃燒重大事故發(fā)生之后，為迅速查明遇難者身份，公安機(jī)關(guān)派出的法醫(yī)在24小時(shí)內(nèi)完成了25名遇難者DNA檢驗(yàn)并先后采集了27個(gè)家庭尋親人員的血液樣本，經(jīng)DNA檢驗(yàn)比對(duì)，目前已確認(rèn)20名遇難者身份。法醫(yī)已對(duì)燃燒公交車上的二十五具尸體進(jìn)行了檢驗(yàn)，發(fā)現(xiàn)尸體不同程度炭化。經(jīng)解剖，遇難者咽喉氣管內(nèi)均發(fā)現(xiàn)黏膜充血及煙灰、炭末等生理反應(yīng)，胸腹腔內(nèi)臟器官均未見(jiàn)其他損傷，根據(jù)目前法醫(yī)檢驗(yàn)情況，尚無(wú)法確定遇難者系燒死、窒息死或踩踏死。

事故發(fā)生后，幸存的中學(xué)生陳傳文表示，事發(fā)前，坐在車最后一排的陳傳文看到前面一名男子把一瓶液體打翻在車廂里，“看上去像是故意的”，隨即他聞到了明顯的汽油味。然而，公交車燃燒事故發(fā)生之后，第一要?jiǎng)?wù)是進(jìn)行滅火和救人，這個(gè)忙亂的過(guò)程勢(shì)必會(huì)移動(dòng)乘客原本的位置，這樣一來(lái)，就不能確定攜帶易燃品者的身份。不可能對(duì)公交車燃燒現(xiàn)場(chǎng)進(jìn)行最有效的保護(hù)，這也是許多公交車燃燒事故成為懸案的重要原因。目前，公安機(jī)關(guān)已對(duì)車內(nèi)人員初步進(jìn)行了定位，調(diào)取查看了現(xiàn)場(chǎng)周圍和燃燒公交車始發(fā)站到事發(fā)地探頭的監(jiān)控資料、燃燒公交車輛與安全有關(guān)的相關(guān)情況。

公交車燃燒后如何逃生

“六五”事故專家根據(jù)現(xiàn)有的證據(jù)認(rèn)定，該事故系有人攜帶汽油上車引起。汽油是一種常見(jiàn)的運(yùn)輸燃料，也是一種受到管制的易燃化學(xué)品，通常不容許乘客攜帶汽油乘坐公共交通工具。汽油的著火溫度為390～420攝氏度，火焰?zhèn)鞑ニ俣确浅？?，是一種十分容易引發(fā)火災(zāi)的化學(xué)品。雖然目前起火原因不明，不管是哪一種起火的原因，被點(diǎn)燃的汽油會(huì)迅速引燃周邊的衣物和灼傷人體皮膚。這導(dǎo)致有機(jī)物發(fā)生分解產(chǎn)生更多可燃的揮發(fā)性小分子物質(zhì)，在相對(duì)密閉的公交車空間里不斷地累積。當(dāng)可燃性揮發(fā)物累積到一定程度，一點(diǎn)小火就會(huì)突然地變成大火，這就是消防專家所說(shuō)的“轟燃”。

車輛起火燃燒后，溫度升高，空氣體積膨脹，壓力增高，熱煙氣流積聚，極易產(chǎn)生轟燃。從可燃物起煙到發(fā)生轟燃，會(huì)有一個(gè)過(guò)程，短則幾秒，長(zhǎng)則數(shù)分鐘。據(jù)測(cè)試表明，一般轟燃的時(shí)間為起火后5～7分鐘。趕在轟燃之前逃生最有望脫險(xiǎn)，因?yàn)橐坏┌l(fā)生轟燃，車廂內(nèi)所有的可燃物質(zhì)都會(huì)全面快速地著火，車廂內(nèi)的一切包括乘客在內(nèi)。轟燃產(chǎn)生的高溫、毒氣和二氧化碳還會(huì)令乘客昏迷，從而令乘客失去了最后的逃生機(jī)會(huì)。轟燃還會(huì)令乘客驚慌失措，不少乘客會(huì)因?yàn)閾矶露ヌ由臋C(jī)會(huì)。

除了要趕在轟燃之前逃生，乘客還應(yīng)該掌握一些正確的逃生方法。由于公交車內(nèi)的火勢(shì)蔓延有一定的時(shí)間，乘客基本上只要選擇避開(kāi)火勢(shì)就能安全逃生，切記不要盲目擁擠、亂沖亂撞。如果遇到公交車發(fā)動(dòng)機(jī)著火，乘客應(yīng)迅速開(kāi)啟車門下車。如果火焰封住車門，就用衣服蒙住頭部，從車門沖下。如果車門線路被燒壞，無(wú)法開(kāi)啟，應(yīng)用堅(jiān)硬物品砸開(kāi)就近車窗翻身下車，利用窗戶逃離現(xiàn)場(chǎng)。撲火時(shí)，應(yīng)重點(diǎn)保護(hù)駕駛室和油箱部位。如果衣服著火，迅速脫下衣服，或請(qǐng)他人協(xié)助壓滅火苗。

了解公交車上那些“逃生門”，也可以讓乘客有效逃生。公交車頭頂也有兩個(gè)緊急逃生出口，只是很多時(shí)候人們?nèi)菀装阉e(cuò)認(rèn)為是通風(fēng)口。這兩個(gè)位于車廂頂部的逃生窗，在緊急情況下旋轉(zhuǎn)紅色開(kāi)關(guān)，也能打開(kāi)窗口逃生。車上配備干粉滅火器。駕駛員經(jīng)過(guò)培訓(xùn)，可有效熄滅初起火源。另外，公交部門還會(huì)定期更換干粉滅火器。

公交車上還配備有逃生應(yīng)急開(kāi)關(guān)，一般安裝在靠近車門的愛(ài)心專座上方的風(fēng)道上。緊急情況下，可扳動(dòng)風(fēng)道上紅色的應(yīng)急開(kāi)關(guān)，車門就會(huì)快速打開(kāi)。打開(kāi)控制系統(tǒng)箱體蓋板，可見(jiàn)到一個(gè)約5厘米長(zhǎng)的紅色開(kāi)關(guān)，把這個(gè)開(kāi)關(guān)向下扳90度，車門就沒(méi)有氣壓控制了，乘客可以毫不費(fèi)力地掰開(kāi)車門。公交車上還有自動(dòng)滅火裝置，一般安裝在公交車的發(fā)動(dòng)機(jī)艙、前門的電器集成部位。自動(dòng)滅火裝置能在溫度超過(guò)170℃等危險(xiǎn)情況下，通過(guò)高壓噴淋方式滅火。

每輛空調(diào)車前后車廂左右兩側(cè)分別擺放了一個(gè)安全錘，司機(jī)身邊還有一個(gè)。緊急情況下，乘客可用安全錘擊碎側(cè)窗玻璃逃生。如果部分舊車沒(méi)有配備逃生錘，或者遇到新車中逃生錘丟失的情況，可以使用鉗子、扳手等，敲車窗上側(cè)是最佳位置。安全錘的正確用法是盡力用錘尖敲打玻璃，砸玻璃的四角比較容易破碎，鋼化玻璃會(huì)從被敲擊的這個(gè)點(diǎn)向四周裂開(kāi)，像蜘蛛網(wǎng)一樣，這時(shí)再用腳把玻璃踹掉，人就可以逃生了。要是沒(méi)有逃生錘的時(shí)候，可以用金屬鞋跟的高跟鞋試試。或者是手握鑰匙，露出一個(gè)鈍角，用大力砸玻璃窗角。如果高跟鞋、鑰匙都沒(méi)有，我們可以扶著坐椅靠背，用腳跟用力蹬車窗玻璃。

消除公交車火災(zāi)隱患

為了不讓“六五”事故的悲劇再上演，公交運(yùn)營(yíng)部門加強(qiáng)應(yīng)急裝置保養(yǎng)和電路、油路、氣路的安全檢查，配齊車窗安全錘?，F(xiàn)在，飛機(jī)和火車都有安檢措施，唯獨(dú)快捷且流量大的短途公共交通沒(méi)有安檢措施。由于城市內(nèi)的短途公共交通的特點(diǎn)是便捷和快速，要對(duì)每位乘坐地鐵和公交車的乘客進(jìn)行安檢是不太現(xiàn)實(shí)的事情。因此，公交部門一方面要大力開(kāi)展車內(nèi)防火宣傳，一方面要加強(qiáng)公交的安全防范，可依靠科技手段嚴(yán)防易燃、易爆、易腐蝕、有毒和放射性等危險(xiǎn)品上車，在出現(xiàn)燃燒事故的苗頭時(shí)，要有技術(shù)手段保證及時(shí)消除著火點(diǎn)或及時(shí)讓乘客逃生。

為了保證公交安全，國(guó)內(nèi)一些公交車開(kāi)始安裝攝像頭和報(bào)警器。攝像頭拍攝到錄像及時(shí)通過(guò)3G等技術(shù)手段傳輸?shù)焦还镜谋O(jiān)控中心，讓監(jiān)控人員準(zhǔn)確掌握公交車的運(yùn)行情況，同時(shí)，乘客和司機(jī)發(fā)現(xiàn)可疑情況，也能按下車上的報(bào)警器，向監(jiān)控中心報(bào)警。車輛前面、司機(jī)上方、車內(nèi)前方、車中門處都要安裝攝像頭，4個(gè)攝像頭可以隨時(shí)看到車內(nèi)外的情況。監(jiān)控中心大屏幕可以隨時(shí)切換，觀察每個(gè)線路的運(yùn)行情況。監(jiān)控中心的幾十個(gè)屏幕可以滾動(dòng)播放，同時(shí)攝像頭都帶有紅外線功能，即便在沒(méi)有燈光的情況下也能拍攝畫面。

通過(guò)這些攝像頭，監(jiān)控中心可以隨時(shí)掌握每天線路的運(yùn)行情況：站臺(tái)上等待的乘客有多少？車輛是否半途拋錨？什么路段比較堵塞？根據(jù)這些情況來(lái)進(jìn)行調(diào)度，就可以實(shí)現(xiàn)公交車的精準(zhǔn)投放。同時(shí)，攝像頭拍攝到的情況將實(shí)時(shí)記錄在公交車的“黑匣子”里，根據(jù)存儲(chǔ)器的容量，可以存儲(chǔ)10天或者更長(zhǎng)時(shí)間。目前，成都市9路公交車全線39輛公交車將首先安裝攝像頭，預(yù)計(jì)月底就能裝完，成都市區(qū)近5000輛公交車的安裝工作將持續(xù)到年底，

安裝攝像頭的同時(shí)，工作人員還在司機(jī)座以及車的前、中、后三個(gè)地方各安裝了一個(gè)小型報(bào)警器，一旦發(fā)現(xiàn)可疑或危險(xiǎn)情況，只要按動(dòng)報(bào)警器上的按鈕，監(jiān)控中心就會(huì)自動(dòng)彈出該車的畫面，工作人員就將重點(diǎn)監(jiān)控這輛公交車，或者采取報(bào)警措施。乘客可以觸及的報(bào)警器只能報(bào)警，一旦報(bào)警，車內(nèi)就會(huì)發(fā)出報(bào)警聲音。而司機(jī)的報(bào)警器還能預(yù)警，司機(jī)如果按下預(yù)警按鈕，車內(nèi)不會(huì)發(fā)出警報(bào)聲，但監(jiān)控中心能收到提示。

除了沒(méi)有及時(shí)預(yù)警外，人們對(duì)“六五”事故的另一個(gè)主要疑問(wèn)是：火災(zāi)發(fā)生之后司機(jī)為什么不打開(kāi)車門讓乘客逃生？如果前后車門能打開(kāi)，或許逃生的人數(shù)會(huì)大大增加，甚至可能不會(huì)有遇難者。公安機(jī)關(guān)的調(diào)查表明，起火后駕駛員操作過(guò)車門開(kāi)關(guān)，但由于機(jī)械原因和慌張擁擠，車門未能打開(kāi)。在歐美國(guó)家，車門的開(kāi)啟方式要求外擺平移，這種結(jié)構(gòu)因?yàn)檐囬T直接掛在車身外，如果因?yàn)殡娐坊驓忾y系統(tǒng)沒(méi)法打開(kāi)車門，只要從車內(nèi)一推就開(kāi)，而且也可以從車外把車門輕松拉開(kāi)。然而，由于中國(guó)大部分地區(qū)的公交車都十分擁擠，為了防止擁擠的乘客摔出車門發(fā)生事故，中國(guó)公交車的門都是向內(nèi)側(cè)打開(kāi)，不太可能采取國(guó)外的外推式開(kāi)門方式。有事故專家表示，解決車門難以打開(kāi)的最好辦法是在車門安裝不會(huì)傷害乘客的定向爆破裝置，爆破按鈕安裝在司機(jī)的駕駛臺(tái)上。一旦遇到緊急情況，司機(jī)按下爆破按鈕，將車門向外炸開(kāi)。

還有專家表示，“六五”公交車火災(zāi)之所以短時(shí)間內(nèi)就發(fā)生“轟燃”現(xiàn)象，說(shuō)明車內(nèi)裝飾物沒(méi)有使用阻燃材料。事實(shí)上，由于現(xiàn)在的防火等級(jí)并沒(méi)有對(duì)公共汽車做出特殊要求，所以事故車輛車廂內(nèi)的坐椅、周圍的裝飾材料都沒(méi)有采用阻燃材料，都是可燃物，會(huì)被迅速引燃。如果公交車的坐椅和裝飾材料都采用阻燃物，可以給人們更多的逃生時(shí)間。另外，現(xiàn)在一些廠家在這些高溫區(qū)安裝自動(dòng)滅火裝置，只要一出現(xiàn)100度燃燒的臨界點(diǎn)，就會(huì)自動(dòng)噴出干粉，把火苗撲滅。

在“六五”事故中，人們逃生困難還有一個(gè)原因是該車是空調(diào)車，沒(méi)有能夠直接拉開(kāi)逃生的車窗。從6月13日開(kāi)始成都市首批30輛空調(diào)公交車接受增加活動(dòng)側(cè)窗、增設(shè)門外應(yīng)急開(kāi)關(guān)的“改造手術(shù)”——將兩邊的封閉式車窗改成推拉式車窗。按照每天30輛左右的速度，成都市區(qū)2000多輛空調(diào)車的改造需要3個(gè)月時(shí)間。與此同時(shí)，成都市客車廠也正在新生產(chǎn)的公交車上加裝了活動(dòng)側(cè)窗。而在美國(guó)，雖然所有公交車的車窗都是密封的，但是他們的設(shè)計(jì)比較合理，車窗是外翻式，而且一扇窗的寬度可以同時(shí)讓兩個(gè)人并排往外跳。如果成都那輛自燃的公交車也是這種窗戶，那么就不會(huì)發(fā)生悲劇。至少在轟燃之前最關(guān)鍵的兩分鐘內(nèi)，可以再多逃出一些乘客。

現(xiàn)在的車輛電控系統(tǒng)越來(lái)越發(fā)達(dá)，用電最多。這里也存在技術(shù)問(wèn)題，傳統(tǒng)的公交車，車底下、車架的中間和車頂上都是各種線路，由于長(zhǎng)期行駛中的振動(dòng)，加上摩擦，容易造成電氣系統(tǒng)的短路，引起火災(zāi)。而且車內(nèi)容易起火的地方，除了電器系統(tǒng)，還有發(fā)動(dòng)機(jī)的油路系統(tǒng)、排氣系統(tǒng)、制動(dòng)系統(tǒng)的剎車和輔助制動(dòng)的緩沖器。不過(guò)，這些安全隱患通過(guò)技術(shù)都能解決?，F(xiàn)在，一些新型的公交車用新的弱電信號(hào)技術(shù)，通過(guò)信號(hào)模塊，讓各種用電設(shè)備就近取電，免去拉來(lái)拉去的電線，就可以避免線路斷路的火災(zāi)。

公交車燃燒事件給當(dāng)事人帶來(lái)了巨大的物質(zhì)和精神損失。在這種雙重?fù)p失的情況的背后，更加可怕的是事件發(fā)生后的受害群眾、家屬、目擊者以及各類與此事件相關(guān)的人員的心理危機(jī)問(wèn)題。嚴(yán)重者，會(huì)因此而產(chǎn)生創(chuàng)傷性應(yīng)激障礙。為此，成都市公交車燃燒事故調(diào)查組也成立了心理危機(jī)干預(yù)小組，及時(shí)對(duì)災(zāi)難當(dāng)事人進(jìn)行有效的心理危機(jī)干預(yù)，以消除事件后的心理危機(jī)狀態(tài)，使他們能夠慢慢恢復(fù)，重新開(kāi)始新的生活。■

編輯：孫薇薇jcfysww@126.com

歐美公交車有利逃生之設(shè)計(jì)值得借鑒

車門:車門的開(kāi)啟方式要求外擺平移，這種結(jié)構(gòu)因?yàn)檐囬T直接掛在車身外，不需要占用車內(nèi)空間，也不會(huì)因?yàn)槌丝退嫉奈恢枚苡绊?，可以保證開(kāi)啟和關(guān)閉的充分自由。如果因?yàn)殡娐坊驓忾y系統(tǒng)沒(méi)法打開(kāi)車門，只要從車內(nèi)一推就開(kāi)，而且也可以從車外把車門輕松拉開(kāi)。最關(guān)鍵的是，這種結(jié)構(gòu)還保證了門洞的最大寬度，確保兩人并排下車。

車窗：雖然所有公交車的車窗都是密封的，但是他們的設(shè)計(jì)比較合理，車窗是外翻式，碰到發(fā)生事故，每扇窗戶下方的兩邊有一只紅色的手柄，只要抓住手柄，窗戶就會(huì)自動(dòng)往外向上翻出，而且一扇窗的寬度可以同時(shí)讓兩個(gè)人并排往外跳。