摘要：文章從熱再生技術的原理出發(fā)，分析比較了熱再生修補技術相較于傳統(tǒng)路面挖補方法的優(yōu)點，并闡述了熱再生技術在我國高速公路瀝青路面養(yǎng)護中的應用。

關鍵詞：熱再生技術；高速公路；瀝清路面

中圖分類號：U41 文獻標識碼：A

文章編號：1674-1145（2009）12-0176-02

近年來，我國高速公路通車里程迅速增加。至2008年底，我國高速公路通車總里程已超過6萬公里，位居世界第二位，其中瀝青混凝土路面是我國高速公路最主要的路面型式。隨著交通量的不斷增長。意外事故的增多及各種因素的破壞，在20世紀90年代建成的高速公路已進入大、中修期，近期建成的高速公路也需要做好日常性的養(yǎng)護工作，傳統(tǒng)的瀝青路面挖補施工技術已經(jīng)不能適應社會對高速公路服務要求，瀝青路面熱再生技術將成為發(fā)展的趨勢。

一、瀝青路面熱再生技術原理

所謂瀝青路面熱再生技術，是通過專業(yè)的路面加熱設備（如紅外加熱管、微波等），對瀝青路面進行間歇式加熱，使路面溫度迅速升高至適當溫度，在病害路面軟化后，對路面舊瀝青混合料處理，適當添加再生劑或添加新的熱瀝青混合料，然后再整平、碾壓，實現(xiàn)對瀝青路面病害的修復，就地綜合養(yǎng)護的修補技術。

瀝青路面熱再生技術的關鍵是如何將原路面需要再生的結構層均勻地加熱至合適的施工溫度?？刂坪煤线m的溫度是再生質(zhì)量好壞的關鍵，如果溫度過低，路面難以翻松，無法進行再生；如果溫度過高，路面瀝青將會過度老化，或者會燒焦路面。進行熱再生施工時，如果無法有效地將熱能在病害路面結構層里進行滲透，只能采用銑刨的工藝將原路面刨除，在銑刨的過程中勢必會打碎一部分骨料，造成混合料級配的變異，而且骨料打碎后的新破碎面上是沒有裹覆瀝青的，這對于瀝青路面的性能會帶來不良影響。因而，迅速、均勻地按需加熱路面是各熱再生設備生產(chǎn)商的開發(fā)目標。目前，比較先進的熱再生設備主要熱源產(chǎn)生有遠紅外熱輻射、微波加熱等。

二、熱再生技術相對傳統(tǒng)挖補施工的優(yōu)勢

（一）提高瀝青路面修補質(zhì)量

熱再生技術進行病害處治的時候，是對病害區(qū)域和周圍區(qū)域都進行了加熱，實現(xiàn)了修補區(qū)域和四周側面、底面的熱黏結，不破壞原路面結構，修補后無弱界面，表觀無明顯接縫、無錯臺現(xiàn)象，處理后的路面保質(zhì)期大大延長。相反的，傳統(tǒng)挖補技術通過割路機對路面進行切割破除，熱瀝青混合料攤鋪在冷下承層上，這樣會造成層間薄弱界面和縱向冷接縫?？p處治不當，雨水容易從縱向冷接縫處下滲，導致路面抗剪強度低，整體受力性能較差，在車載重復作用下新路病又會出現(xiàn)，經(jīng)常容易出現(xiàn)二次修補，縮短瀝青路面使用壽命。

（二）提高瀝青路面修補效率

熱再生修補速度快，無須切割舊路面，也較少清除舊混合料，節(jié)省了大量的工作時間，可以在15～20分鐘內(nèi)補好約2.5m²坑洞。施工時占用的工作面小，施工結束后即可開放交通，可以隨修隨走，符合高速公路路面維修時效性的要求。相反的，傳統(tǒng)挖補施工工序較多，需要的施工設備多，占用車道多，施工時間長，影響道路的正常通行。有時候為了保證交通，維修時間得不到保證，病害又來不及處理，這樣病害越來越多，形成惡性循環(huán)。

（三）節(jié)約瀝青路面修補人力物力

熱再生技術修補路面，不破壞原來混合料骨料級配，通過添加再生劑可以恢復瀝青性能，實現(xiàn)原來瀝青混合料舊料可以就地再生利用，不需要運輸清理舊混合料，材料費相比傳統(tǒng)挖補技術降低一半以上。設備操作簡單、方便，不需要破除路面，大大降低勞動強度，可以優(yōu)化減少施工人員。相反的，傳統(tǒng)技術修補瀝青路面，大量瀝青混合料舊料丟棄浪費，施工工序多，需要工人數(shù)量也多。

三、熱再生技術的工程應用

（一）熱再生技術在高速公路瀝青路面小修保養(yǎng)的應用

1．熱再生保養(yǎng)小修應用概述

目前，眾多的熱再生設備生產(chǎn)商推出了含有加熱墻、溫料倉、自動加熱恒溫噴灑乳化瀝青系統(tǒng)、廢料倉，配有自行式壓路機的瀝青路面綜合養(yǎng)護維修車，特別適合高速公路瀝青路面的保養(yǎng)小修工作，可以快速高效地修復瀝青路面的各種輕微病害。

2．熱再生技術小修保養(yǎng)施工工藝

（1）對病害路面進行處理。病害部位的瀝青料如果已經(jīng)受到污染且無法再利用，則首先需要使用氣壓破碎機等對該病部位進行清理。清理的原則為“圓洞方補、斜洞正補”，注意深度以防破壞到下層路面。分層破碎時下面層每邊要比上面層每邊留出30cm以上錯位，避免接縫上下重疊。

（2）對路面進行加熱。根據(jù)病害的大小，合理選擇加熱區(qū)域，操作加熱面板對路病進行間歇式加熱。加熱溫度合適，防止溫度過高燒焦路面。

（3）耙松。加熱結束后，對所加熱病害路面進行疏松，注意不要起堆和離析。為確保接縫接合緊密，無弱接縫，加熱區(qū)域四周有5～10 cm不進行疏松，但要對破碎面進行必要的修整和拉毛。

（4）噴灑乳化瀝青。對所修補病害路面接縫和已耙松的舊瀝青混合料均勻噴灑乳化瀝青再生，根據(jù)路面的含油量適當控制噴灑量。對已加熱而未疏松的部分視路面老化情況適當噴灑，以不粘輪為度。

（5）添加新料。嚴格控制瀝青料的添加量，按試驗出的松鋪系數(shù)攤鋪新料，無數(shù)據(jù)時松鋪系數(shù)控制在1.3～1.4左右。填料時用鐵锨倒扣，不要拋灑以防離析。

（6）路面整平。在瀝青碾壓溫度范圍內(nèi)完成瀝青料整平。大面積的整平要用三米直尺來控制。

（7）路面壓實。遵循“先四周后中間，由低向高處碾壓，先靜壓后振動再靜壓”的壓實順序。相鄰碾壓帶重疊1／3輪寬，一般靜壓2遍，振動4遍，最后再靜壓2遍。接縫的碾壓要從外向內(nèi)每次內(nèi)進15cm，直至所有輪寬均在修補路面范圍內(nèi)。在碾壓過程中注意灑水量，以瀝青料不粘滾輪即可。

（8）壓實結束后，做好維修記錄，清理施工現(xiàn)場。

（二）熱再生技術在高速公路瀝青路面大中修的應用

1．熱再生技術大中修應用概述。運用熱再生技術能夠高效節(jié)約地修復路面病害。施工工藝可分為三類：（1）表面再生就是加熱并軟化瀝青路面，然后翻松路面，按需要添加再生劑，充分拌和松散的再生混合料，最后整平攤鋪碾壓；（2）復拌再生是在表面再生方法的基礎上，按需要加入新集料、新瀝青和再生劑，充分拌和上述混合料并均勻地攤鋪成一層；（3）重鋪法就是進行表面再生或復拌再生的同時，鋪設一層新加鋪層，而且表面再生層或復拌層與加鋪層一起碾壓成型。

2．熱再生技術大中修的關鍵問題

（1）對舊瀝青路面病害狀況進行全面詳細的評價。三種熱再生施工工藝各有各自的適用條件，應確定維修路段病害的類型、程度、頻度，再擇優(yōu)選擇合適的施工工藝。

（2）對道路結構承載能力進行評價，應能滿足預期交通量。如果承載能力不足，應首先做補強處理。

（3）對舊路面進行取樣檢查，確定舊瀝青混合料的瀝青含量、骨料級配等基本性能指標，檢查是否存在不同的道路結構層次、表面處治、夾層、土工織物、路用纖維等。

（4）綜合各種資料，選用合適的再生劑、新瀝青混合料，再生混合料配合比設計，制定瀝青路面大中修方案。

3．熱再生技術中修大修施工工藝（以重鋪法為例）

（1）準備工作。做好路面深層病害的預先處理和機械設備的調(diào)試工作等。

（2）加熱作業(yè)。熱再生系列機組開始施工，各加熱車輛統(tǒng)一按照設定的施工速度勻速行進，并盡可能縮短車輛之間的間距，車輛底部和車輛之間空隙可加裝保溫板，通過以上措施保證加熱的溫度、深度符合施工控制要求。

（3）再生劑噴灑、原路面耙松和整形作業(yè)。再生劑的噴灑要求計量準確、噴灑均勻，耙松設備為液壓疏松耙，耙松后的路面通過再生設備自帶的熨平板進行整形，同時配合人工對接縫處的混合料進行修正，保證鋪面效果。

（4）攤鋪、碾壓作業(yè)。重鋪法熱再生需要在再生層表面攤鋪一層新的瀝青混合料，其攤鋪工藝和一般新建路面的上面層攤鋪工藝基本相同，加鋪層混合料攤鋪后和下面的再生層或復拌層兩層結構共同碾壓。

（5）施工結束。碾壓工序結束后，待路表溫度降至50℃以下后可開放交通，根據(jù)以往工程經(jīng)驗，一般在施工后第二天開放交通比較適宜。

四、結語

目前，我國正處于高速公路建設的高峰時期。隨著我國高速公路路網(wǎng)的逐步建立完善，高速公路路網(wǎng)事業(yè)的工作重心將會逐步轉到養(yǎng)護管理方面。瀝青路面熱再生技術相較于傳統(tǒng)修補技術，有著更多的優(yōu)點。在不久的將來必將得到更大規(guī)模的應用。

參考文獻

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作者簡介：鄭玨琳（1983- ），男，供職于東莞市新遠高速公路發(fā)展有限公司?；⒏咚俟贩止?，研究方向：高速公路養(yǎng)護管理。