羅 凱

金融危機效應(yīng)向物流行業(yè)擴散逐漸顯現(xiàn)，最近發(fā)布的“第25次全美物流薪酬調(diào)查報告”揭開“滿目瘡痍”的美國物流行業(yè)的真實現(xiàn)狀。

美國作為全球物流最發(fā)達的地方，其從業(yè)人員的薪酬標準一直備受關(guān)注，在經(jīng)濟較為穩(wěn)定的時候，全美物流行業(yè)從業(yè)人員收入的年平均水平維持在80000美元左右。然而，今年的情況卻發(fā)生逆轉(zhuǎn)，金融危機效應(yīng)向物流行業(yè)擴散逐漸顯現(xiàn)。也許，有些事情只從外表來看未必能夠知其真相，而2009年的全美物流行業(yè)薪酬調(diào)查報告將為大家揭開“滿目瘡痍”的行業(yè)真實現(xiàn)狀。

四年來的第一次上漲

在此次薪酬的調(diào)查過程中，裁員、汽車和房地產(chǎn)市場下滑、信用危機加劇以及消費者信心不振都使得眾多零售商倒閉，供應(yīng)鏈運營商也紛紛轉(zhuǎn)型。但是面對這些悲觀的預(yù)計，同樣也有一些地方可以看到希望：根據(jù)第25次全美物流行業(yè)薪酬年度調(diào)查的結(jié)果來看，物流和供應(yīng)鏈從業(yè)人員開始轉(zhuǎn)向?qū)Α百|(zhì)”的關(guān)注。事實上，行業(yè)從業(yè)人員年收入的中等水平是四年以來第一次上漲，達到約85000美元(見表1)。

當然，考慮到行業(yè)目前的發(fā)展狀況，調(diào)查結(jié)果最終反映出的數(shù)據(jù)確實讓人有點吃驚，但不管怎樣，一旦對這些薪酬調(diào)研數(shù)據(jù)進行更深入的挖掘，可以推測出收入的上升可能直接與物流從業(yè)人員所從事工作的積極程度相關(guān)，換句話說，業(yè)績的好壞是和工作人員積極性的高低相掛鉤。據(jù)調(diào)研組介紹，在今年的調(diào)研中發(fā)現(xiàn)，有60％的受訪人員對目前物流和供應(yīng)鏈相關(guān)的工作表示非常滿意，大約69％的人認為還是比較有成就感和歸屬感，另外有一半的受訪者對“與同事關(guān)系的融洽”和“薪酬”都基本表示滿意。值得注意的是，36％的人認為業(yè)內(nèi)存在“進一步發(fā)展的機會”，這和專家們所說的“物流行業(yè)每天充滿挑戰(zhàn)”的言論有點大相徑庭。

可能這些都會讓人感覺到在如此惡劣的市場環(huán)境下，物流行業(yè)仍然會逆勢而行。不是憑空捏造，而是用現(xiàn)有的調(diào)查數(shù)據(jù)來說明一切：高漲的積極性使得物流從業(yè)人員能夠承擔更多的重擔，并對市場變化做出迅速的判斷，其中“激勵”就是一個關(guān)鍵驅(qū)動因素。

上漲趨勢難以持續(xù)

據(jù)報告資料顯示，第25次薪酬年度調(diào)查報告的數(shù)據(jù)來自于業(yè)內(nèi)各公司中1219名員工的反饋，整個調(diào)查從2008年11月份開始。

并且，調(diào)查數(shù)據(jù)還顯示受訪人員的平均年齡在46歲，大學文化程度，男性居多。事實上，受訪者當中有85％為男性，92％的受過大學教育，男性受訪者的年齡大約在46歲左右，在某一公司的從業(yè)平均時間在6.74年左右，在某一具體職位上的從業(yè)平均時間為5.1年，物流行業(yè)從業(yè)時間為17年。其實，從這一類數(shù)據(jù)可以看出物流行業(yè)正逐漸趨于成熟，這為辯證地看2009年初薪酬出現(xiàn)四年來最高的一次上漲提供佐證。但即便如此，這種“效應(yīng)”也可能只是暫時的。

專家的觀點認為，這種趨勢不會持續(xù)。薪酬一般不會出現(xiàn)明顯的下滑或一直維持平穩(wěn)。更多的公司則在市場較差的時候采取“維持工資，保證不減薪”的方式來“有難同當”，市場行情好的時候通過分紅來“有福同享”。但是，即便是此次調(diào)查結(jié)果顯示薪酬仍在上漲，但物流行業(yè)的要求正在提高，供應(yīng)鏈越來越長或更短，需求也變得越來越復(fù)雜。

從調(diào)查的數(shù)據(jù)上來看，2008年的中等水平月收入為5000美元，增長了約3.38％，其中，有7％的受訪者表示工資微漲(2％甚至更少)：47％的表示工資上漲了2％～4％：14％的表示工資上漲了5％～7％：6％的表示上漲了8％～10％；僅有40石的受訪者表示他們的工資上漲了11％～20％，而最幸運的是有2％受訪者的工資上漲了20％以上。還應(yīng)該看到全球經(jīng)濟仍處在下滑當中，各個物流公司也在不斷壓縮成本，那些工資微漲，并且占受訪者比例最高的人群在2009年有可能會面臨工資減少1％～3％的命運。

職位決定薪水

俗話說得好：“什么樣的職位，什么樣的收入”。報告的數(shù)據(jù)很明顯地揭示了這個現(xiàn)實。一般而言，總經(jīng)理(占受訪者的10％)的收入水平最高，2008年約為150000美元：2007年為134000美元(占受訪者的12％)：位列收入第二的職位就是部門(或分區(qū))經(jīng)理(占受訪者的8％)，收入為120000美元：比2007年的115000美元增長了4％：再就是物流經(jīng)理，也是占此次調(diào)查受訪者最大比例的一部分群體，平均工資為81500美元，比2007年的78050美元增長了4.5％(見表2)。

此外，工作職能也是影響收入的一個重要因素。從事供應(yīng)鏈管理工作的人員是調(diào)查受訪中工資收入最高的群體，平均收入為103850美元，比2007年下降了1150美元(2007年為105000美元)。而在信息系統(tǒng)方面的從業(yè)人員平均工資達到了100650美元，比2007年增長了11％，并且不斷與2006年的平均水平接近(110000美元)；與此同時，一些涉及范圍較窄，比較專業(yè)的職能如采購、物料處理、倉儲、車隊管理和運輸管理都在61440美元和75000美元之間(見表3)。

教育程度影響薪資

教育程度決定薪資高低，這一點無庸置疑。從今年的調(diào)查數(shù)據(jù)來看，薪資高低在教育程度上的距離進一步被拉開。教育程度為高中的受訪者在2008年的平均工資為57000美元，比2007年減少了近11％，而一些接受過職業(yè)學校教育的從業(yè)人員收入在68000美元，他們在2007年的收入為73082美元(占7％)，擁有大學本科學位的平均收入為85000美元，比2007年稍微增長1.5％(2007年為83692美元)；受訪者教育程度為MBA的收入增長明顯，從2007年的98610美元增長至2008年的114300美元，約增長16％。

值得注意的是，對于最近幾年來說，“賺錢效應(yīng)”最明顯的就是接受物流及供應(yīng)鏈相關(guān)的教育。據(jù)調(diào)查數(shù)據(jù)顯示，畢業(yè)于物流及供應(yīng)鏈相關(guān)專業(yè)的本科生平均收入為97450美元，比2007年80000美元增長不少。而相關(guān)專業(yè)研究生的平均收入為101500美元，比2007年100000美元增長1.5％。有意思的是，2007年的MBA和物流相關(guān)專業(yè)畢業(yè)研究生的收入齊頭并進，但2008年MBA的“賺錢能力”高于研究生。另外，諸如AST&L;和APICS資格證持有者的收入比2007年增長3％(2008年為95000美元，2007年為92000美元)。

由此來看，教育程度拉開薪酬差距，這已經(jīng)形成業(yè)內(nèi)的共識。行業(yè)專業(yè)化程度正被越來越多的雇主所看重，更高程度的教育下所獲得的收入明顯高于業(yè)內(nèi)平均水平，從數(shù)據(jù)上就可見一斑(見表4)。

行業(yè)與工種的因素

根據(jù)以往調(diào)查的結(jié)果，從業(yè)人員的性別、工作年限、所從事的工作性質(zhì)以及工作的地點都會對收入產(chǎn)生影響。從“誰做，做多久，做什么，在哪里做”的工資收入數(shù)據(jù)上仍然可以看出物流行業(yè)發(fā)展的格局。

不管在任何行業(yè)，從事工作時問的長短與收入成正比。擁有10年從業(yè)經(jīng)驗的人員的平均工資在68000美元：11年到15年的可以賺到80000美元：16年到20年和21年到25年分別可以拿到88000美元和90000美元：而26年到30年則可拿到95000美元。

然而，在過去幾次的調(diào)查當中，男性基本占據(jù)了行業(yè)的主要地位，都達到了85％以上，也就是說，男性的工資普遍高于女性(2008年男性工資為88000美元，女性為69885美元)，兩者之間的差距(18115美元)稍微比2007年(18882美元)的差距減小，也比2006年(21385美元)要小得多。在從事物流行業(yè)的年限方面，男性平均為17.2年，女性為14.2年(見表5)。

根據(jù)以往的經(jīng)驗，每年對薪酬相關(guān)性的分析會發(fā)現(xiàn)公司年度運輸預(yù)算與薪酬有很大的相關(guān)性。年度預(yù)算在10.1億美元以上的公司薪酬平均為103167美元，預(yù)算在10億美元以下的為76845美元(見表6)。

并且，不同行業(yè)下薪酬標準也不一樣，計算機電子行業(yè)中物流部門平均工資達到115000美元，零售、化工行業(yè)的薪酬在96000美元和95000美元左右(見表7

)。

不難發(fā)現(xiàn)，地域上劃分也會對薪酬水平有一定的影響，特別是地區(qū)之間貿(mào)易會使各地從業(yè)人員的收入大不相同(見圖1)。

未來不可捉摸

就目前的市場環(huán)境來看，經(jīng)濟和工作保障都顯得似乎比較脆弱，但是調(diào)查所顯示的結(jié)果讓人感到振奮，對于大多數(shù)公司和從業(yè)人員來說，收入增長是以他們付出的勞動多少為前提的，但是，隨著市場需求日趨復(fù)雜，從事物流和供應(yīng)鏈行業(yè)的人員有理由去提高薪酬。因為物流和供應(yīng)鏈在生產(chǎn)、貿(mào)易的運作流程中起到越來越關(guān)鍵的作用，尤其是在當前經(jīng)濟不景氣的情況下，關(guān)注物流和供應(yīng)鏈可以進一步提高生產(chǎn)效率，壓縮運營成本。然而，在未來存在諸多不確定因素的背景下，經(jīng)濟是否能夠反彈，商業(yè)是否能夠再次繁榮，對物流行業(yè)收入的提高起到推波助瀾的作用。