何 彤

隨著政府持續(xù)地放松對(duì)外國(guó)產(chǎn)權(quán)的限制，中國(guó)已成為國(guó)際投資的首選之地。通用汽車在增加對(duì)華投資，聯(lián)邦快遞也在擴(kuò)張其在中國(guó)的運(yùn)營(yíng)，甚至看一眼報(bào)刊標(biāo)題就促使一些西方經(jīng)理瘋狂地在中國(guó)投資。而為了滿足這些外國(guó)投資企業(yè)的需要，其物流服務(wù)商也相隨進(jìn)入了中國(guó)市場(chǎng)。

不過，當(dāng)這些外國(guó)物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈經(jīng)理們滿懷信心地到中國(guó)開展業(yè)務(wù)后，卻發(fā)現(xiàn)他們?cè)瓉淼脑S多觀念有錯(cuò)誤，在自己國(guó)家所使用的工作方式并不適用于中國(guó)，主要的供應(yīng)鏈實(shí)踐如合作、精益生產(chǎn)和需求預(yù)測(cè)都難以在華實(shí)施。直到這些觀念被糾正之前，外企在華的供應(yīng)鏈都難以順暢實(shí)施，可能導(dǎo)致意想不到的高昂費(fèi)用。

“物流成本高，影響外企進(jìn)入內(nèi)地”

雖然情況正快速改進(jìn)，但中國(guó)的第三方物流企業(yè)—一至少是國(guó)有企業(yè)——仍然要走過一段很長(zhǎng)的路才能夠滿足貨主的需求。據(jù)中國(guó)物流和采購(gòu)聯(lián)合會(huì)公布的報(bào)告說：“中國(guó)物流行業(yè)仍處在規(guī)模擴(kuò)展的初級(jí)階段而不是追求質(zhì)量和利潤(rùn)?！?/p>

成本是發(fā)貨人在中國(guó)開展商務(wù)的一個(gè)極大問題。物流成本占GDP的20％以上，比美國(guó)高出兩倍多。歐洲器械制造公司的供應(yīng)鏈總監(jiān)說：“減少一小部分國(guó)內(nèi)物流成本，將會(huì)給我們的產(chǎn)品帶來可觀的總成本削減?！?/p>

來自美國(guó)、歐洲和其它地方的跨國(guó)公司們期望能與提供全球服務(wù)的第三方物流公司一起工作。但中國(guó)第三方物流公司幾乎難以滿足這樣的要求，甚至沒有能力提供全國(guó)性的網(wǎng)絡(luò)和能力。他們更可能擁有的是中國(guó)客戶，并提供地區(qū)性服務(wù)。發(fā)貨人只好在不同區(qū)域，例如在中國(guó)北方和南方選擇不同的第三方物流公司為他們服務(wù)。Dell在從福建省的工廠往外發(fā)貨時(shí)就是這樣處理的。不過，一些跨國(guó)公司開始與中國(guó)第三方物流公司直接合作，因?yàn)槿绻粋€(gè)跨國(guó)第三方物流企業(yè)不能在中國(guó)提供強(qiáng)有力的服務(wù)一意味著延伸進(jìn)中國(guó)內(nèi)陸—一在別的擁有更強(qiáng)大中國(guó)勢(shì)力的物流供應(yīng)商面前，它會(huì)很脆弱。

“商業(yè)文化差異影響合作”

在北京機(jī)場(chǎng)高速公路旁，可以看到許多歐美人熟悉的公民權(quán)利標(biāo)示，但這并不意味著中國(guó)已經(jīng)西方化了。不同的文化之間會(huì)產(chǎn)生大量的沖突，中國(guó)的“面子”和避免沖突的觀念就是一個(gè)常見的實(shí)施障礙，在實(shí)施中發(fā)現(xiàn)和確認(rèn)出問題的所在后，卻很難使中國(guó)企業(yè)的供應(yīng)鏈經(jīng)理承認(rèn)錯(cuò)誤。

還有，歐美企業(yè)習(xí)慣于在供應(yīng)鏈組織中下放決策權(quán)。而中國(guó)企業(yè)則喜歡在高層進(jìn)行交流，這意味著可能因?yàn)槟硞€(gè)員工的頭銜問題就會(huì)使生意停頓或失敗，尤其是在談判時(shí)，Kearney咨詢公司的Bouchet解釋說：中方的權(quán)利主張經(jīng)常是因?yàn)椤懊孀右蛩亍倍⒉皇怯幸庖肫缤?，只是期望給他們自己的管理層領(lǐng)導(dǎo)留下好印象：當(dāng)然，有時(shí)權(quán)利主張也可能是因?yàn)橹蟹讲⒉皇智宄鞣降纳虅?wù)要求：或者他們真誠(chéng)地相信，一旦簽下合同，他們就能完成交給他們的義務(wù)。

同時(shí)，中國(guó)的“關(guān)系”也是一個(gè)大問題。汽車配件供應(yīng)商Delphi公司的副總裁Francisco說：“在中國(guó)的十年，我們學(xué)會(huì)的最重要的事情是與中國(guó)政府建立一個(gè)牢固的關(guān)系”，“關(guān)系是成功的基礎(chǔ)，一個(gè)強(qiáng)有力的本地團(tuán)隊(duì)可以使你在本地區(qū)的經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)有奇幻般的提升”。

實(shí)施供應(yīng)鏈管理還要求合作伙伴間分享各自的商務(wù)信息，而和中國(guó)企業(yè)的信息合作很艱難。還有個(gè)分歧是關(guān)于中國(guó)公司需要多長(zhǎng)時(shí)間才能發(fā)貨，在中國(guó)的思維中，時(shí)問是個(gè)非常有彈性的概念。

“供應(yīng)鏈成本太高”

是的，中國(guó)已經(jīng)連接上了互聯(lián)網(wǎng)，但是貨物依然依賴于駁船、卡車和火車的運(yùn)輸。延伸到中國(guó)內(nèi)地的供應(yīng)鏈所引起的額外的管理復(fù)雜性經(jīng)常使得外國(guó)人吃驚。歐美經(jīng)理們習(xí)慣的國(guó)際運(yùn)輸時(shí)間一般少于一周，而現(xiàn)在經(jīng)常是長(zhǎng)達(dá)數(shù)月，尤其是產(chǎn)地位于中國(guó)內(nèi)陸腹地時(shí)更為復(fù)雜。供應(yīng)的準(zhǔn)時(shí)和可靠性變差，使得企業(yè)的需求預(yù)測(cè)必須具備更好的適應(yīng)能力和柔性度，一家英國(guó)企業(yè)在將供應(yīng)源轉(zhuǎn)到中國(guó)后，為保障供應(yīng)，其庫(kù)存增加了70％。供應(yīng)鏈經(jīng)理還需要密切關(guān)注在港口、海關(guān)、代理以及其它地方的操作，因?yàn)檫@些地方的辦事程序復(fù)雜和效率較低。供應(yīng)鏈經(jīng)理應(yīng)注意盡量只從一個(gè)城市或地區(qū)獲取所有商品，以降低供應(yīng)鏈成本和復(fù)雜性。

許多外企試圖從中國(guó)大陸之外去管理其在中國(guó)內(nèi)地的業(yè)務(wù)，這可能是在中國(guó)業(yè)務(wù)失敗的第一號(hào)原因。一些公司將辦事處設(shè)在香港或新加坡，相信這樣就能管理好其在華業(yè)務(wù)。他們的理由是“更容易找到掌握流利英語并更好地理解西方商業(yè)規(guī)則”的雇員。但問題是，移民和非大陸的中國(guó)人與中國(guó)的商業(yè)文化脫鉤，缺乏接觸，不會(huì)被中國(guó)的商業(yè)伙伴和其職員所信任。

還有些經(jīng)理往往只關(guān)注中國(guó)的低勞動(dòng)力成本，只計(jì)算所節(jié)省的人力開支，卻沒有全面地評(píng)估影響總成本的其它因素。大多數(shù)公司明顯地忽視了管理中國(guó)制造商伙伴的開支：往返旅行、培訓(xùn)、解決隱藏的障礙等等。人民幣的升值使得這些費(fèi)用更為突出。

“大家都尊重知識(shí)產(chǎn)權(quán)”

分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的一個(gè)無意識(shí)的后果是增加了未來的競(jìng)爭(zhēng)者。擁有復(fù)雜精密技術(shù)的Cisco公司最近在訴訟中國(guó)公司仿制了他們產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)。西方經(jīng)理們開始關(guān)注分享知識(shí)產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險(xiǎn)，更嚴(yán)密地控制分享的技術(shù)。這可能意味著外企將改變其尋找全球供應(yīng)源的評(píng)價(jià)指標(biāo)，更為看重在能有效保護(hù)知識(shí)產(chǎn)權(quán)的國(guó)家進(jìn)行投資，從而減少在華投資，尤其是技術(shù)密集型的企業(yè)。

為提升企業(yè)在中國(guó)的成功機(jī)會(huì)，供應(yīng)鏈經(jīng)理們需要避免上述的觀念，這四個(gè)觀念僅僅是今天在中國(guó)開展業(yè)務(wù)最明顯的障礙。五年以后會(huì)如何?中國(guó)公司已經(jīng)在與西方的商業(yè)交往中持續(xù)改進(jìn)。雖然“面子”依然存在，中國(guó)經(jīng)理們已經(jīng)更容易接受其供應(yīng)鏈合作伙伴的指導(dǎo)和培訓(xùn)，其中的許多人也更樂于報(bào)告問題——甚至是嚴(yán)重的問題?？梢源_信，在不遠(yuǎn)的將來，在充分認(rèn)識(shí)到上述錯(cuò)誤觀念對(duì)企業(yè)發(fā)展的破壞作用后，這些觀念將會(huì)被一一消除，中外企業(yè)的合作會(huì)變得更有效率和效益。

“各地政策不統(tǒng)一”

外國(guó)人易于把中國(guó)看成中央政策集權(quán)統(tǒng)一的國(guó)家，但中國(guó)幅員遼闊，不同的地區(qū)有不同的商業(yè)習(xí)俗，各地方政府也都有自己的本地政策，并且通常與中央的政策有一些偏差。例如，對(duì)于經(jīng)營(yíng)物流企業(yè)，不同的城市和省份要求持有不同的經(jīng)營(yíng)許可證。此外，地方政府濫征稅費(fèi)，而中央政府幾乎沒有能力阻止這種情況。因此，外企的供應(yīng)鏈經(jīng)理們必須掌握所涉及的具體地區(qū)的情況，而不能簡(jiǎn)單地以北京或上海的情況去想象在內(nèi)地的實(shí)施障礙。

改進(jìn)措施

如何能將在華供應(yīng)鏈的風(fēng)險(xiǎn)降到最小?重要的是不要太快或完全外包給第三方物流企業(yè)。應(yīng)先測(cè)試你選擇的第三方物流公司，看看他們是否能提供相應(yīng)的基本服務(wù)，僅在他們通過測(cè)試之后，你才可試用復(fù)雜的和增值服務(wù)，并需要持續(xù)監(jiān)測(cè)和重復(fù)檢查。不要讓中國(guó)合作伙伴或供應(yīng)商告訴你“沒有問題”或“相信我”，你必須考慮到更壞的事況，如此你將不會(huì)(為出現(xiàn)不好的情況)感到驚訝。

企業(yè)需要改變?cè)瓉淼牟呗?，使之更理智地管理自己的供?yīng)鏈資產(chǎn)。應(yīng)通盤考慮你公司的供應(yīng)鏈中，運(yùn)輸?shù)呢浳镱愋?、?shù)量體積和運(yùn)輸距離路線等，想想如何才能使運(yùn)距變得更短，考慮分銷配送網(wǎng)絡(luò)是否應(yīng)該重新調(diào)整布局就是一個(gè)好的起始點(diǎn)。

在今天，一個(gè)巨大的全國(guó)性配送中心不再是最有意義的，替代它的將是接近原產(chǎn)地、接近港口和滿足廣泛的社會(huì)需求的區(qū)域配送設(shè)施。對(duì)于進(jìn)出口商而言，利用設(shè)施在港口附近進(jìn)行增值服務(wù)，比送到內(nèi)陸區(qū)的配送中心能降低成本：運(yùn)輸應(yīng)盡可能直接運(yùn)到目的地，減少“?？俊焙脱b卸等中間環(huán)節(jié)。家庭裝飾連鎖店GR正在實(shí)施一個(gè)相關(guān)計(jì)劃：GR在亞洲建立集裝箱配貨裝載系統(tǒng)，在亞洲港口區(qū)附近就將商品按所要配送到的目的地商店進(jìn)行分裝。這樣，在運(yùn)輸高峰季節(jié)，不再需要把商品先運(yùn)到配送中心再配送，而是把已配裝好的集裝箱商品直接運(yùn)到指定的商店。雖然公司在海外的配裝花費(fèi)了許多費(fèi)用，但考慮總落地成本，仍然有較大節(jié)約。

在過去，供應(yīng)鏈經(jīng)理們常常通過使用小批多頻次的交貨方式來盡量減少庫(kù)存，在跨洋供應(yīng)鏈中，更好的思路應(yīng)該是尋求更大更有效的規(guī)模運(yùn)輸。

以上問題如果不能在短期內(nèi)得到良好的改善，將會(huì)迫使跨國(guó)企業(yè)重新全盤思考其全球采購(gòu)戰(zhàn)略，再加上物價(jià)和人工費(fèi)用飛漲，很可能跨國(guó)企業(yè)會(huì)將采購(gòu)和投資移出中國(guó)。中國(guó)企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)十分嚴(yán)峻。