何 彤

隨著政府持續(xù)地放松對外國產(chǎn)權(quán)的限制，中國已成為國際投資的首選之地。通用汽車在增加對華投資，聯(lián)邦快遞也在擴張其在中國的運營，甚至看一眼報刊標題就促使一些西方經(jīng)理瘋狂地在中國投資。而為了滿足這些外國投資企業(yè)的需要，其物流服務(wù)商也相隨進入了中國市場。

不過，當(dāng)這些外國物流服務(wù)商的供應(yīng)鏈經(jīng)理們滿懷信心地到中國開展業(yè)務(wù)后，卻發(fā)現(xiàn)他們原來的許多觀念有錯誤，在自己國家所使用的工作方式并不適用于中國，主要的供應(yīng)鏈實踐如合作、精益生產(chǎn)和需求預(yù)測都難以在華實施。直到這些觀念被糾正之前，外企在華的供應(yīng)鏈都難以順暢實施，可能導(dǎo)致意想不到的高昂費用。

“物流成本高，影響外企進入內(nèi)地”

雖然情況正快速改進，但中國的第三方物流企業(yè)—一至少是國有企業(yè)——仍然要走過一段很長的路才能夠滿足貨主的需求。據(jù)中國物流和采購聯(lián)合會公布的報告說：“中國物流行業(yè)仍處在規(guī)模擴展的初級階段而不是追求質(zhì)量和利潤?！?/p>

成本是發(fā)貨人在中國開展商務(wù)的一個極大問題。物流成本占GDP的20％以上，比美國高出兩倍多。歐洲器械制造公司的供應(yīng)鏈總監(jiān)說：“減少一小部分國內(nèi)物流成本，將會給我們的產(chǎn)品帶來可觀的總成本削減?！?/p>

來自美國、歐洲和其它地方的跨國公司們期望能與提供全球服務(wù)的第三方物流公司一起工作。但中國第三方物流公司幾乎難以滿足這樣的要求，甚至沒有能力提供全國性的網(wǎng)絡(luò)和能力。他們更可能擁有的是中國客戶，并提供地區(qū)性服務(wù)。發(fā)貨人只好在不同區(qū)域，例如在中國北方和南方選擇不同的第三方物流公司為他們服務(wù)。Dell在從福建省的工廠往外發(fā)貨時就是這樣處理的。不過，一些跨國公司開始與中國第三方物流公司直接合作，因為如果一個跨國第三方物流企業(yè)不能在中國提供強有力的服務(wù)一意味著延伸進中國內(nèi)陸—一在別的擁有更強大中國勢力的物流供應(yīng)商面前，它會很脆弱。

“商業(yè)文化差異影響合作”

在北京機場高速公路旁，可以看到許多歐美人熟悉的公民權(quán)利標示，但這并不意味著中國已經(jīng)西方化了。不同的文化之間會產(chǎn)生大量的沖突，中國的“面子”和避免沖突的觀念就是一個常見的實施障礙，在實施中發(fā)現(xiàn)和確認出問題的所在后，卻很難使中國企業(yè)的供應(yīng)鏈經(jīng)理承認錯誤。

還有，歐美企業(yè)習(xí)慣于在供應(yīng)鏈組織中下放決策權(quán)。而中國企業(yè)則喜歡在高層進行交流，這意味著可能因為某個員工的頭銜問題就會使生意停頓或失敗，尤其是在談判時，Kearney咨詢公司的Bouchet解釋說：中方的權(quán)利主張經(jīng)常是因為“面子因素”而并不是有意引入歧途，只是期望給他們自己的管理層領(lǐng)導(dǎo)留下好印象：當(dāng)然，有時權(quán)利主張也可能是因為中方并不十分清楚西方的商務(wù)要求：或者他們真誠地相信，一旦簽下合同，他們就能完成交給他們的義務(wù)。

同時，中國的“關(guān)系”也是一個大問題。汽車配件供應(yīng)商Delphi公司的副總裁Francisco說：“在中國的十年，我們學(xué)會的最重要的事情是與中國政府建立一個牢固的關(guān)系”，“關(guān)系是成功的基礎(chǔ)，一個強有力的本地團隊可以使你在本地區(qū)的經(jīng)營業(yè)績有奇幻般的提升”。

實施供應(yīng)鏈管理還要求合作伙伴間分享各自的商務(wù)信息，而和中國企業(yè)的信息合作很艱難。還有個分歧是關(guān)于中國公司需要多長時間才能發(fā)貨，在中國的思維中，時問是個非常有彈性的概念。

“供應(yīng)鏈成本太高”

是的，中國已經(jīng)連接上了互聯(lián)網(wǎng)，但是貨物依然依賴于駁船、卡車和火車的運輸。延伸到中國內(nèi)地的供應(yīng)鏈所引起的額外的管理復(fù)雜性經(jīng)常使得外國人吃驚。歐美經(jīng)理們習(xí)慣的國際運輸時間一般少于一周，而現(xiàn)在經(jīng)常是長達數(shù)月，尤其是產(chǎn)地位于中國內(nèi)陸腹地時更為復(fù)雜。供應(yīng)的準時和可靠性變差，使得企業(yè)的需求預(yù)測必須具備更好的適應(yīng)能力和柔性度，一家英國企業(yè)在將供應(yīng)源轉(zhuǎn)到中國后，為保障供應(yīng)，其庫存增加了70％。供應(yīng)鏈經(jīng)理還需要密切關(guān)注在港口、海關(guān)、代理以及其它地方的操作，因為這些地方的辦事程序復(fù)雜和效率較低。供應(yīng)鏈經(jīng)理應(yīng)注意盡量只從一個城市或地區(qū)獲取所有商品，以降低供應(yīng)鏈成本和復(fù)雜性。

許多外企試圖從中國大陸之外去管理其在中國內(nèi)地的業(yè)務(wù)，這可能是在中國業(yè)務(wù)失敗的第一號原因。一些公司將辦事處設(shè)在香港或新加坡，相信這樣就能管理好其在華業(yè)務(wù)。他們的理由是“更容易找到掌握流利英語并更好地理解西方商業(yè)規(guī)則”的雇員。但問題是，移民和非大陸的中國人與中國的商業(yè)文化脫鉤，缺乏接觸，不會被中國的商業(yè)伙伴和其職員所信任。

還有些經(jīng)理往往只關(guān)注中國的低勞動力成本，只計算所節(jié)省的人力開支，卻沒有全面地評估影響總成本的其它因素。大多數(shù)公司明顯地忽視了管理中國制造商伙伴的開支：往返旅行、培訓(xùn)、解決隱藏的障礙等等。人民幣的升值使得這些費用更為突出。

“大家都尊重知識產(chǎn)權(quán)”

分享知識產(chǎn)權(quán)的一個無意識的后果是增加了未來的競爭者。擁有復(fù)雜精密技術(shù)的Cisco公司最近在訴訟中國公司仿制了他們產(chǎn)品的關(guān)鍵技術(shù)。西方經(jīng)理們開始關(guān)注分享知識產(chǎn)權(quán)的風(fēng)險，更嚴密地控制分享的技術(shù)。這可能意味著外企將改變其尋找全球供應(yīng)源的評價指標，更為看重在能有效保護知識產(chǎn)權(quán)的國家進行投資，從而減少在華投資，尤其是技術(shù)密集型的企業(yè)。

為提升企業(yè)在中國的成功機會，供應(yīng)鏈經(jīng)理們需要避免上述的觀念，這四個觀念僅僅是今天在中國開展業(yè)務(wù)最明顯的障礙。五年以后會如何?中國公司已經(jīng)在與西方的商業(yè)交往中持續(xù)改進。雖然“面子”依然存在，中國經(jīng)理們已經(jīng)更容易接受其供應(yīng)鏈合作伙伴的指導(dǎo)和培訓(xùn)，其中的許多人也更樂于報告問題——甚至是嚴重的問題?？梢源_信，在不遠的將來，在充分認識到上述錯誤觀念對企業(yè)發(fā)展的破壞作用后，這些觀念將會被一一消除，中外企業(yè)的合作會變得更有效率和效益。

“各地政策不統(tǒng)一”

外國人易于把中國看成中央政策集權(quán)統(tǒng)一的國家，但中國幅員遼闊，不同的地區(qū)有不同的商業(yè)習(xí)俗，各地方政府也都有自己的本地政策，并且通常與中央的政策有一些偏差。例如，對于經(jīng)營物流企業(yè)，不同的城市和省份要求持有不同的經(jīng)營許可證。此外，地方政府濫征稅費，而中央政府幾乎沒有能力阻止這種情況。因此，外企的供應(yīng)鏈經(jīng)理們必須掌握所涉及的具體地區(qū)的情況，而不能簡單地以北京或上海的情況去想象在內(nèi)地的實施障礙。

改進措施

如何能將在華供應(yīng)鏈的風(fēng)險降到最小?重要的是不要太快或完全外包給第三方物流企業(yè)。應(yīng)先測試你選擇的第三方物流公司，看看他們是否能提供相應(yīng)的基本服務(wù)，僅在他們通過測試之后，你才可試用復(fù)雜的和增值服務(wù)，并需要持續(xù)監(jiān)測和重復(fù)檢查。不要讓中國合作伙伴或供應(yīng)商告訴你“沒有問題”或“相信我”，你必須考慮到更壞的事況，如此你將不會(為出現(xiàn)不好的情況)感到驚訝。

企業(yè)需要改變原來的策略，使之更理智地管理自己的供應(yīng)鏈資產(chǎn)。應(yīng)通盤考慮你公司的供應(yīng)鏈中，運輸?shù)呢浳镱愋?、?shù)量體積和運輸距離路線等，想想如何才能使運距變得更短，考慮分銷配送網(wǎng)絡(luò)是否應(yīng)該重新調(diào)整布局就是一個好的起始點。

在今天，一個巨大的全國性配送中心不再是最有意義的，替代它的將是接近原產(chǎn)地、接近港口和滿足廣泛的社會需求的區(qū)域配送設(shè)施。對于進出口商而言，利用設(shè)施在港口附近進行增值服務(wù)，比送到內(nèi)陸區(qū)的配送中心能降低成本：運輸應(yīng)盡可能直接運到目的地，減少“?？俊焙脱b卸等中間環(huán)節(jié)。家庭裝飾連鎖店GR正在實施一個相關(guān)計劃：GR在亞洲建立集裝箱配貨裝載系統(tǒng)，在亞洲港口區(qū)附近就將商品按所要配送到的目的地商店進行分裝。這樣，在運輸高峰季節(jié)，不再需要把商品先運到配送中心再配送，而是把已配裝好的集裝箱商品直接運到指定的商店。雖然公司在海外的配裝花費了許多費用，但考慮總落地成本，仍然有較大節(jié)約。

在過去，供應(yīng)鏈經(jīng)理們常常通過使用小批多頻次的交貨方式來盡量減少庫存，在跨洋供應(yīng)鏈中，更好的思路應(yīng)該是尋求更大更有效的規(guī)模運輸。

以上問題如果不能在短期內(nèi)得到良好的改善，將會迫使跨國企業(yè)重新全盤思考其全球采購戰(zhàn)略，再加上物價和人工費用飛漲，很可能跨國企業(yè)會將采購和投資移出中國。中國企業(yè)面臨的挑戰(zhàn)十分嚴峻。