冷戰(zhàn)期間，華約國家空軍裝備的主力戰(zhàn)機幾乎全部都是前蘇聯(lián)制造，“米格”甚至一度成為東方陣營空軍的代名詞。然而，在高級教練機領域占主導地位的，卻是來自于捷克·斯洛伐克的“信天翁”——L-39系列高級教練機。如今，在俄、美戰(zhàn)機大行其道的國際航空界，L-39家族的“新兵”依然搶眼。在“北約空中相會2005”演習模擬空戰(zhàn)中，捷克“信天翁”之——L－—159A輕型戰(zhàn)斗機取得了數(shù)次“擊落”F—16和F／A-18戰(zhàn)斗機的不俗成績。下面就讓我們?nèi)ヌ綄ひ幌逻@個來自波西米亞頗有些神秘的“信天翁”家族。

L-39——紅色“信天翁”

說到L-159，就不得不先談L-39，實際上前者是在后者的基礎上改進而來。L-39是沃克喬迪(Vodoohody)公司在前蘇聯(lián)支持下研制的噴氣式教練機，由于性能優(yōu)良，曾被選做華約國家的標準教練機。L-39是一種易于操縱、低成本／使用費用的教練機，1968年首次試飛，1972年投產(chǎn)裝備部隊，可完成飛行員中／高級飛行技術(shù)和初級武器的使用訓練，適應范圍較廣。前華約國家飛行員先在雅克-52之類的螺旋槳初級教練機上完成初級飛行訓練，然后轉(zhuǎn)飛L-39，完成相關訓練后就可以上雙座戰(zhàn)斗／教練機了。

良好性能來源于其優(yōu)良的設計。L一39采用單座單發(fā)下單翼布局，機頭略呈下垂，與信天翁的嘴頗為相象，所以其綽號叫“信天翁”。這個布局在以后整個系列的發(fā)展中沒有太大變化。機翼采用懸臂式下單翼，翼型為NAOA64A012，機翼面積為18.8平方米，為提高低速性能采用雙縫后緣襟翼。下單翼布局是教練機比較普遍采用的布局，如英國著名的“鷹”系列和我國的K-8。主要原因就是這個布局的安全性較好(對教練機尤其重要)，在迫降時下單翼可以對機身起保護作用，另外也比較容易安裝起落架。當然，下單翼布局也帶來飛機滾轉(zhuǎn)安定性下降等問題，所以L一39采用了機翼上反設計，翼根上反角度為2.5°。

L-39采用一臺AI-25-TZ渦扇發(fā)動機，推力1720公斤，進氣道位于機身上方略向內(nèi)傾，目的可能是減阻。機載設備較為簡單，包括R-832無線通信系統(tǒng)、RKL－41無線羅盤、RV－5雷達高度表、MRP-56P無線信標接收機、SRO-2敵我識別系統(tǒng)、RSBN-5導航與著陸系統(tǒng)等?；鹂叵到y(tǒng)包括ASP-3NMU－39光學瞄準具和FKP-2照相槍，武器包括GSH-23機炮吊艙及火箭彈、普通炸彈等。到1993年，L－39共生產(chǎn)了2799架，主要型號包括：L－39C、L－39V、L-39ZO和L-39ZA等。

L-739／59——走向西方化

上世紀90年代初，隨著華約解體、捷克斯洛伐克的分裂、捷克申請加入北約等一系列國內(nèi)外大事的發(fā)生，L-39的用戶和市場也隨之改變，沃克喬迪公司開始對其進行改進以適應新的要求。其中，最重要的就是用西方發(fā)動機和航電系統(tǒng)來替代前蘇聯(lián)的系統(tǒng)。最先改進的是出口泰國的L-39ZAIART，亦稱L-39MP(Multi-Pu rpose，多用途之意)。該機采用以色列埃爾比特公司提供的平顯等航電系統(tǒng)，于1992年成功試飛，為以后L-39系列的西方化打下了基礎。

為競爭美國的聯(lián)合初級教練機(JPATS)，沃克喬迪公司推出了L-139。這是一個內(nèi)部系統(tǒng)完全西方化的型號，發(fā)動機更換聯(lián)信公司的TFE731渦扇發(fā)動機，推力提高到1850公斤，航電系統(tǒng)采用包括HUD和電子飛行儀表在內(nèi)的先進座艙及數(shù)據(jù)處理系統(tǒng)。L－139于1993年試飛，盡管整個計劃沒有進行下去，但相當于為后來的L-59／159系列進行了預研。尤其是研制過程中TFE731發(fā)動機體積小、重量輕、省油和高可靠性給沃克喬迪公司留下了深刻的印象，該公司決定在未來的型號中繼續(xù)采用TFE渦扇發(fā)動機。

L－59是沃克喬迪公司在80年代開始研制的L-39改進型，最初被稱為L-39M。由于沒有得到官方認可，所以對其進一步改進稱之為L-39MS(ModernizedSuper，超級改進型之意)，綽號也改為“超級信天翁”。L-39MS于1986年試飛，1989年投產(chǎn)，并向埃及和突尼斯出口，出口型改稱為L-59。該機的改進之處在于：略加長了機頭，加強機身：加大翼尖油箱，發(fā)動機更換成ZMK DV-2渦扇發(fā)動機。座艙也進行了升級，包括一部多功能顯示器和一部平顯。

L－159A——呼喚中姍姍來遲

作為加入北約的基礎，“武器裝備北約化”成為新成立的捷克共和國國防建設的首要目標。在華約解體前，捷克斯洛華克空軍擁有像米格-29這樣比較先進的作戰(zhàn)飛機。盡管這些飛機裝備部隊不久，但捷克仍然決定將其轉(zhuǎn)手，以便獲得足夠的資金完成部隊轉(zhuǎn)型。1995年，捷克將10架米格－29轉(zhuǎn)手給波蘭。作為補充，捷克向瑞典訂購了24架JAS-39，后改為租賃12架。首批JAS-39于2003年抵達捷克擔負防空。

眾所周知，JAS－39采用先進的綜合航電系統(tǒng)，包括全玻璃化座艙和聯(lián)合網(wǎng)絡作戰(zhàn)系統(tǒng)，先進于之前裝備的米格－29。這意味著L-39教練機已經(jīng)不能適應新機型的訓練要求，捷克空軍迫切需要一種新的教練機來培訓JAS-39飛行員。出于節(jié)省資金和支援國內(nèi)航空工業(yè)的需要，捷克空軍決定仍舊由沃克喬迪公司負責新型教練機的研制，要求新機不但能夠擔負教練任務，而且還能夠發(fā)展出具備一定作戰(zhàn)能力的單座型，以填補舊型攻擊機退役帶來的作戰(zhàn)能力空缺。因此，L-159也被稱為ALCA(Advanced Light Combat Aircraft，先進輕型戰(zhàn)斗機之意)。首架L-159A于1997年8月試飛，到2002年已經(jīng)向捷克空軍交付19架。

沃克喬迪公司在新機的研制過程中充分利用了L－39MS和L·59的經(jīng)驗。從外形上看，L-159相對于前兩者的區(qū)別很小。比較明顯的特征是L-159A因為配備雷達而加長了機頭，但其內(nèi)部系統(tǒng)則與前兩者幾乎有天壤之別。在波音等眾多西方公司的協(xié)助下，沃克喬迪公司重新對其航電系統(tǒng)進行了架構(gòu)。雖然以前L-39也加裝過西方的設備，但僅局限于單個系統(tǒng)或者局部系統(tǒng)的升級。而L－159著眼于綜合航電系統(tǒng)的概念，進行全面的更新與升級。在先進航電系統(tǒng)支援下，L－159除了可以滿足訓練任務外，還可以執(zhí)行廣泛的作戰(zhàn)任務，包括防空攔截、近距空中支援、反暴亂／游擊作戰(zhàn)、反艦、邊界巡邏、偵察任務等。由于采用了開放式體系和模塊式結(jié)構(gòu)，系統(tǒng)可以為將來的系統(tǒng)升級提供充分保證。

L-159裝備意大利FIAR公司提供的GRFIO－L多功能火控雷達。該雷達重量在70公斤左右，搜索距離上／下視在30公

里左右，在邊搜索邊跟蹤模式下可以同時跟蹤8個目標，具備5種空空搜索模式和4種空戰(zhàn)格斗模式。雖然其工作距離不足以支持超視距空空戰(zhàn)，但完全可以滿足近距空戰(zhàn)及全天候作戰(zhàn)能力，包括支援空地導彈和精確制導炸彈的投放。L·159A的另一項關鍵作戰(zhàn)裝備是雷聲公司的AN，APX-100敵我識別器(IFF)，它保證了該機可以融入北約作戰(zhàn)體系。

玻璃化座艙是L-159的亮點，采用了“一平兩下”配置，其中FV-3000平顯是基本的飛行和火控顯示器，在儀表板上還有兩個多功能顯示器分別提供戰(zhàn)術(shù)態(tài)勢、飛行導航和火控及武器投放的信息。該機座艙還采用了HOTAS(手不離桿)技術(shù)，飛行員可以在手不離開操縱桿和油門桿情況下就可以完成飛行和作戰(zhàn)等動作。

需要指出的是，玻璃化座艙是90年代以來教練機發(fā)展的趨勢，甚至瑞士PC-9這樣的螺旋槳初級教練機，也添加了MFD等座艙顯示設備。其原因在于90年代新型戰(zhàn)機普遍實現(xiàn)了航電的綜合化和座艙顯示的屏幕化，這就要求飛行員盡早養(yǎng)成利用屏幕顯示和獲取戰(zhàn)場信息的良好習慣，否則就會造成某些痼疾。如在沒有HUD之前，有些飛行員依靠座艙某些設備作為飛機姿態(tài)參考，轉(zhuǎn)飛新機后，面對HUD上面的數(shù)字就會感覺晃眼。這樣，飛行員對新機的適應期就會變長，造成新型戰(zhàn)機的寶貴飛行小時耗費在一些簡單的科目上。

L-159采用一臺聯(lián)合信號／國際渦輪發(fā)動機公司的F124－GA-100無加力渦輪風扇發(fā)動機。對于這個編號許多讀者可能感覺陌生，其實該發(fā)動機正是從我國臺灣IDF戰(zhàn)斗機的TFE1042衍生而來。F124-GA-100發(fā)動機保持了TFE1042家族雙轉(zhuǎn)子、齒輪傳動風扇和軸流離心混合高壓壓氣機的結(jié)構(gòu)特點，這種結(jié)構(gòu)特點使發(fā)動機有很大的畸變?nèi)菹?，在小推力發(fā)動機中比較常用。該發(fā)動機的涵道比為0.472，相對較小，有助于提高發(fā)動機的高空性能，但是降低了經(jīng)濟性。發(fā)動機采用了雙余度全權(quán)限數(shù)字式控制系統(tǒng)(FADEC)，實現(xiàn)了“油門無操作限制”和極好的瞬態(tài)特性。

L-159A的機體結(jié)構(gòu)相對變化不大。為適應新雷達，機鼻變得有些細長，掛架數(shù)達到7個，為座艙增加了聚合物，陶瓷復合裝甲。為適應進氣流量增大的發(fā)動機，進氣道捕獲面積也有所加大。飛機安裝了機載制氧系統(tǒng)和機載惰性氣體發(fā)生裝置，后者可以向油箱內(nèi)充入氮氣，以避免油箱被擊中后起火爆炸。L－159家族都使用捷克自行研制的VS-2輕型零一零彈射座椅，能夠滿足飛機全包線的救生要求，并按照北約標準修改了供氧、抗荷服和通話器等設備。

L－159A還裝有“飛機監(jiān)控系統(tǒng)”(AMOS)，能夠自動記錄飛機載荷數(shù)據(jù)，計算機體疲勞狀況，進行故障自檢并將數(shù)據(jù)傳送到地面的維護管理系統(tǒng)。該系統(tǒng)使飛機能夠滿足MIL-STD-1388—1A／2B后勤支持要求，同時也記錄飛行員的操作，并送回地面供評估用。地面管理系統(tǒng)可同時實時處理多架飛機的數(shù)據(jù)。據(jù)稱，該系統(tǒng)曾受試飛過L—159的美國海軍飛行員的好評。

L-159B——青出于藍勝于藍

L—159B的開發(fā)借用了L-159A的威果。該機在1999年首飛，除了座艙改為串列雙座、內(nèi)載油量減少227公斤外，結(jié)構(gòu)上跟L-159A幾乎沒有區(qū)別，機載設備也基本沿用。但是，L-159B的機鼻探測設備是選裝件，可以根據(jù)客戶要求選擇雷達或其他設備，機載電源也從三相交流電機改為直流電機。L-159B為滿足訓練需要，前后艙的多功能顯示器是互相獨立的，后艙的教員可以通過平顯畫面轉(zhuǎn)發(fā)器或者多功能顯示器“復現(xiàn)”模式來觀察前艙學員的動作。出于安全考慮，L－159B還有一套古德里奇公司的電子儀表系統(tǒng)GH－3100作為飛行和導航的備份。公司還提供空中受油設備、擴大機頭換裝更強的探測設備等方案供客戶選擇。

根據(jù)沃克喬迪公司的設想，L-159B不僅可以勝任高級教練和轉(zhuǎn)換訓練的角色，甚至可以憑借飛機良好的操縱性和簡明的操作界面充當基礎教練機。為了吸引顧客，沃克喬迪公司充分利用了合作伙伴波音公司在訓練模擬器開發(fā)上的豐富經(jīng)驗，尤其是為美國海軍開發(fā)T－45“蒼鷹”教練機訓練模擬器的經(jīng)驗，研制了一整套適合不同購買力和需要客戶、從簡易桌上模擬器到完善全任務模擬器的模擬訓練系統(tǒng)。

“信天翁”的啟示

通過上面的介紹不難看出，L-159家族實際上仍然是L－39平臺的改進產(chǎn)物。即便是被稱為“先進輕型戰(zhàn)斗機”，L－159A也不可能洗脫高級教練機的遺傳特征。L-159家族雖然通過徹底換裝西方國家的設備，在效能上較之前輩L-39、L-59等有了質(zhì)的飛躍。但是如果跟其他西方國家現(xiàn)代高級教練機相比較，L－159家族并沒有特別出色的地方。這樣說可能會讓讀者對于L-1 59A在演習中“擊落”F-16和F／A－18的報道感到疑惑。如此平庸的L-159A，怎么能戰(zhàn)勝已經(jīng)揚名二十多年的第三代超音速戰(zhàn)斗機呢?

首先必須明確一點，捷克空軍發(fā)言人在官方網(wǎng)站上公布的消息中并未如國內(nèi)媒體所報道的那樣，聲稱打敗了F－16，而是宣布L－159A獲得了“won afew‘shoot downs”的成績。也就是說L-159A確實在演習中有過幾次“擊落”F—16和F／A-18的成績，但是并未在演習中勝過了這些第三代戰(zhàn)斗機。

前面談到，L-159A受到火控設備的限制，是一種沒有超視距空戰(zhàn)能力的飛機。盡管生產(chǎn)商聲稱考慮集成使用AIM-120的能力，但是筆者認為，受機體限制，該機不可能容納能夠發(fā)揮中遠程導彈效能的火控設備。因此，它所參與的空戰(zhàn)只能是視距內(nèi)的空中格斗。而且，L－159A本身也并不是一架優(yōu)秀的格斗戰(zhàn)斗機，其空重達到了4350公斤，F(xiàn)124－GA－100發(fā)動機卻只能提供28千牛的推力。跟那些空戰(zhàn)狀態(tài)推重比超過1.0的典型第三代戰(zhàn)斗機比起來，該機的推重比簡直小得可憐。過小的推重比使L-159A的垂直機動性和加速性相當差，在攜帶1470公斤外掛的條件下，海平面爬升率僅為37米／秒，不足F－16空戰(zhàn)狀態(tài)海平面爬升率的八分之一。該機的速度也很慢，帶外掛時在5000米高度最大速度只有867公里／時，實用升限也只有13200米。

不難看出，F(xiàn)-16這樣的戰(zhàn)斗機很容易利用垂直機動或者依靠加速性的差距來擺脫L-1 59A，而后者只能眼睜睜看著目標離開導彈的攻擊范圍。但是，L－159A也確實在空戰(zhàn)演習中取得了“擊落”F-16和F／A-18的成績，這多少說明其飛行性能中仍有可利用之處。筆者認為，很可能是該機的平直翼氣動布局賦予了飛機很好的低速性能。事實上，該機的最小穩(wěn)定盤旋半徑僅為335米，比普通三代機的最小盤旋半徑小得多。如果

飛行員事先不了解這種飛機的低速機動特點，盲目信任第三代戰(zhàn)斗機的低速大迎角機動性，與L－159A進行低速水平盤旋的話，很可能吃大虧。當然，L－159A的高空高速性能無法與第三代戰(zhàn)斗機相比，高度達到中空范圍的時候，其低速穩(wěn)定盤旋能力已經(jīng)沒有優(yōu)勢，最大瞬盤角速度也不如F－16，但是至少有可以發(fā)揮特點的優(yōu)勢區(qū)域。

L-159A的火控系統(tǒng)很適合進行格斗空戰(zhàn)，能夠比較好地掌握空中的態(tài)勢，而且能很好地支持AlM-9L／M導彈的離軸發(fā)射模式。這并不是說L-159A的火控在格斗中有什么優(yōu)勢，而是在對一般三代機的格斗中沒有火控上的劣勢。我們知道，在演習中只要能保持穩(wěn)定鎖定目標就可判定為一次“擊落”。L－1 59A如果能夠發(fā)揮自身的特點，還是有可能做到這一點的。

這樣的成績決不意味著L-159A適合充當輕型戰(zhàn)斗機的角色。以前做假想敵的A-4攻擊機經(jīng)常在空戰(zhàn)演習中“擊落”三代機，但是從沒有人試圖把它用作輕型戰(zhàn)斗機。筆者認為L－159A是一種更接近于輕型攻擊機的飛機，事實上捷克空軍賦予該機的任務也主要是禁飛、近距支援、反艦、平暴、巡邏等，真正擔當戰(zhàn)斗機角色的是JAS-39“鷹獅”。

其實，把成功的教練機平臺改型為輕型攻擊機是一種也已證明很有效的開發(fā)途徑，英國的“鷹”和巴西的“超級巨嘴鳥”都是比較成功的例子。教練型與攻擊型同時開發(fā)的也有，比如韓國的T／A-50“金鷹”。L-159的平臺性能相對平庸，跟目前開發(fā)中的新一代教練機有不小的差距。新一代的教練機，如T-50、M346、雅克－130和我國的L－15等，都是以讓飛行員體驗高機動性戰(zhàn)斗機的飛行特性為目標，推重比相對都比較高，操縱系統(tǒng)也都是全電傳的。在這樣的平臺上開發(fā)出的輕型攻擊機性能必然比L-159A更優(yōu)越。目前，T－50的姐妹版攻擊機A-50E經(jīng)在試飛中，雅克-130也展出了滿掛武器的狀態(tài)。而我國的L—15從設計指標看，飛行性能更為出色，推重比大、外掛能力強，不但可以改型為輕型攻擊機，也具備改型為輕型戰(zhàn)斗機的潛力。洪都集團一開始為該機選擇高達1.2的推重比指標，其目標想必就已經(jīng)不止于做一款先進高教機了。

編輯一翔