丘仕敏

2009年的3月18日，我國航空發(fā)動機之父吳大觀帶著為中國航空事業(yè)奮斗一生的坦然和其未竟的遺憾與世長辭。作為我國第一個航空發(fā)動機設(shè)計師、第一臺噴氣發(fā)動機、第一臺渦扇發(fā)動機的發(fā)明者，第一個航空實驗基地以及第一個高空臺的建立者，新中國航空發(fā)動機事業(yè)的奠基人之一，在吳大觀老人93年的人生旅途中，有68年是與航空相依為命的。“沒有經(jīng)歷過亡國生活，體會不到他的愛國情懷?！敝泻焦I(yè)師元光感慨地說，吳老就是一本大書，他的一生承載著中國航空史上最精彩的內(nèi)容。

1916年吳大觀出生在江蘇鎮(zhèn)江，大學(xué)時代是在日本飛機的轟炸中度過的。在西南聯(lián)大就讀時，他想盡辦法從機械系轉(zhuǎn)到航空系。從當(dāng)時國內(nèi)唯一的航空發(fā)動機廠貴州大定的“烏鴉洞”，遠涉重洋赴美求學(xué)，吳大觀深感“中國太落后了，太受人欺負了。要靠發(fā)展航空來挽救自己的國家”。

1947年3月，吳大觀拒絕了美國有關(guān)單位的高薪聘請，在海上漂泊了56天，終于回到了祖國。然而，國民黨統(tǒng)治和當(dāng)時航空界的腐敗讓他看不到希望，在朋友的鼓勵下，吳大觀毅然奔赴解放區(qū)?！斑@是我人生的一個重要轉(zhuǎn)折?！?0多年過去了，他仍然為自己當(dāng)初的抉擇激動不已。

1949年11月，吳大觀出任新中國重工業(yè)部航空籌備組組長，參與了新中國航空工業(yè)的籌建。面對國家資金短缺、國外技術(shù)封鎖、技術(shù)力量薄弱等困難，一切從零起步——“摸著石頭過河”。帶領(lǐng)年輕的發(fā)動機設(shè)計隊伍奮斗的往事，多年以后在吳大觀看來仍是一段“美好的回憶”。

“投身航空工業(yè)后，我一天都沒有改變過自己的努力方向?！眳谴笥^說。即使在最艱難的日子里，他的航空夢也從來不曾破滅過。

航空發(fā)動機研制為什么這么難?因為它是所有動力裝置中技術(shù)含量最高、制造難度最大的。要讓流動的空氣經(jīng)過幾米長、直徑不到兩米的金屬“圓筒產(chǎn)生幾千公斤甚至上萬公斤的推力，不是一件簡單的事。航空發(fā)動機綜合了多學(xué)科和多種專業(yè)的技術(shù)成果，但設(shè)計中有些地方常人難以想象。比如發(fā)動機減重，設(shè)計的時候幾乎達到毫克必爭的地步，因為通常發(fā)動機增加1公斤重量，飛機就要增重5公斤。為了解決這個問題，吳大觀和同事們不眠不休日夜拼搏，就是為了能夠在最短的時間內(nèi)尋找出解決方法。

1956年9月，吳大觀到沈陽黎明發(fā)動機制造廠任新中國第一個發(fā)動機設(shè)計室主任。5年后，又在沈陽主持創(chuàng)建了我國第一個發(fā)動機設(shè)計研究所——國防部第六研究院航空發(fā)動機研究所。他始終堅持一個觀念：即使能從蘇聯(lián)引進發(fā)動機，但關(guān)鍵技術(shù)是學(xué)不到的，最終還是要靠自己。受他影響，廠(所)里的科研人員刻苦鉆研技術(shù)資料，努力學(xué)習(xí)數(shù)學(xué)和英語。每天晚飯后，辦公樓里總是燈火通明，學(xué)習(xí)蔚然成風(fēng)。

為了提高國家航空發(fā)動機技術(shù)水平，解決飛機的“心臟”問題，上世紀70年代中期，我國政府決定引進英國羅羅公司60年代初設(shè)計的“斯貝”軍用發(fā)動機。1978年3月，吳大觀調(diào)入西航擔(dān)任副廠長兼任廠設(shè)計所所長，主管技術(shù)工作。吳大觀到西航的時候已經(jīng)62歲，“我62歲要當(dāng)26歲來用，看不到我國自行研制的發(fā)動機，我死不瞑目”，這是他常常掛在嘴邊的一句話。那時的吳大觀就像一臺發(fā)動機，長期處于高負荷、高效率的運行狀態(tài)。西航集團公司副總工程師周芹生記得，“斯貝”發(fā)動機在英國進行高空試驗的時候，所有派出工作的人員全部是兩班倒，可唯獨吳大觀跟了這個班又跟下一班。

從沈陽黎明發(fā)動機制造廠到沈陽發(fā)動機設(shè)計研究所，從噴發(fā)1A、渦噴7甲到滑扇6，航空動力的先行者們以“敢叫日月?lián)Q新天”的豪邁氣概為祖國的航空發(fā)動機事業(yè)走出了一條從測繪仿制、改進改型向自行研制轉(zhuǎn)變的道路。

吳太觀在自傳中寫道：“盡管在初期的摸索中也盲目干了一些工作，但是大家的熱情還是值得鼓勵的，而且也向全世界證明了我們中國人是能夠造飛機和發(fā)動機的?！?/p>