部李濤

摘要:汽車在使用過程中難免要發(fā)生故障,要排除故障就要先診斷清楚故障的所在處,查明故障的原因,然后對癥進(jìn)行排除,工作才能有效。運用科學(xué)的分析方法和維修技巧,制定出切實可行而又經(jīng)濟的維修方案,通過采取一些簡單的補償措施,去彌補這部分的功能作用。以達(dá)到排除此局部故障的目的。

關(guān)鍵詞:診斷技術(shù) 排除故障 實用檢測

綜合診斷技術(shù)則是指對復(fù)雜的故障癥狀,利用一切可能的和必要的檢測手段進(jìn)行檢測,并通過對其檢測的結(jié)果(包括各種數(shù)據(jù)參數(shù))進(jìn)行由此及彼,由表及里,由淺人深,去偽存真的認(rèn)真分析,從而得出盡可能符合實際的判斷并在進(jìn)一步的拆解和修理中不斷驗證和修正原判斷直至真正排除故障的全過程。

一、常用的發(fā)動機實用檢測診斷手段

1.運動件異響的診斷

發(fā)動機各運動件都裝在一個機體上,各運動件振動引起的異響相互干擾,影響對局部構(gòu)件異響的診斷。目前有效的手段是利用振頻可調(diào)式I聽診器對其進(jìn)行測定和分析。

2.發(fā)動機性能指標(biāo)惡化趨勢的檢測

隨著發(fā)動機的不斷磨損,其性能指標(biāo)不斷惡化,在其未達(dá)到停機修理程度之前,應(yīng)定期對發(fā)動機某些性能指標(biāo)進(jìn)行預(yù)防性檢測,根據(jù)指標(biāo)的變化趨勢決定是否采取早期預(yù)知性維護(hù)和修理。

二、汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)綜合診斷應(yīng)用

(1)故障碼分析;(2)數(shù)據(jù)分析(含波形分析);(3)點火分析(含波形分析);(4)尾氣分析(含波形分析);(5)壓力和真空分析(含波形分析)。通常故障代碼分析是診斷汽車電子控制系統(tǒng)故障的第一步。故障代碼(簡稱故障碼)是汽車控制電腦的自診斷系統(tǒng)對檢測出的故障點所記錄下的相應(yīng)編碼(數(shù)字或字母)。根據(jù)各數(shù)據(jù)在檢測儀上顯示方式不同,數(shù)據(jù)參數(shù)可分為兩大類型:數(shù)值參數(shù)和狀態(tài)參數(shù)。數(shù)據(jù)參數(shù)是有一定單位、一定變化范圍的參數(shù),它通常反映出電控裝置工作中各部件的工作電壓、壓力、溫度、時間、速度等。狀態(tài)參數(shù)是那些只有2種工作狀態(tài)的參數(shù),如開或關(guān),閉合或斷開、高或低、是或否等,它通常表示電控裝置中的開關(guān)和電磁閥等元件的工作狀態(tài)。氣缸漏氣量的測定:測試方法是,在發(fā)動機靜止?fàn)顟B(tài)下,將被測氣缸的進(jìn)、排氣門置于壓縮行程的上止點位置,以0.8MPa的壓力向該缸連續(xù)充氣,利用氣缸漏氣量測試儀測定其壓力能否達(dá)到規(guī)定值。如果壓力值低于0.25MPa,則視為氣缸漏氣量超過標(biāo)準(zhǔn)。同時,將會聽到進(jìn)氣管或排氣管內(nèi)及曲軸箱里有漏氣聲音,從而可確定該缸的漏氣部位。曲軸箱竄氣量的測定:如測出氣缸漏氣量超標(biāo)時,應(yīng)進(jìn)行曲軸箱竄氣量的試驗,以便確定引起漏氣量超標(biāo)的具體部位。曲軸箱竄氣量測試儀,可分為壓力式和容積式的兩種,兩者的測試條件、方法及步驟都是相同的。將測試儀安放在曲軸箱廢氣通氣孔處,待發(fā)動機運轉(zhuǎn)至正常工作溫度、轉(zhuǎn)速在1000r/min時,用壓力式或容積式測試儀進(jìn)行檢測,其竄氣量合格的標(biāo)準(zhǔn)分別為不大于4kPa或40L。如果超過此標(biāo)準(zhǔn)即可確定是由于活塞環(huán)、活塞與氣缸壁過度磨損而造成的漏氣降壓;否則,即是因進(jìn)、排氣門封閉不嚴(yán)而導(dǎo)致的漏氣降壓。供油提前角及其在高、低轉(zhuǎn)速下變化量的測定:柴油發(fā)動機供油提前角的檢測是在發(fā)動機動態(tài)情況下進(jìn)行的。發(fā)動機低速或高速時供油提前角的變化量應(yīng)滿足以下要求:有供油提前器和無供油提前器的發(fā)動機其供油提前角的變化量應(yīng)分別不大于12°和6°(相對曲軸轉(zhuǎn)角),如果超過該極限值,說明燃油高壓泵的柱塞、出油閥或噴油器已嚴(yán)重磨損,將導(dǎo)致燃燒惡化、功率下降。如:一輛12缸750i寶馬轎車排氣管冒黑煙,怠速不穩(wěn),加速到1000~1500r/min時排氣管放炮,行駛時會間歇進(jìn)入電控自動變速器的“失效保護(hù)”狀態(tài),液晶屏上顯示“TRANSPROGRAM”字樣,掛進(jìn)D、3、L檔時車速加不上來,即使油門塔板完全踩下也只能維持在800～1000r/min,行駛中有時還會熄火(但馬上又能啟動);掛進(jìn)N、P檔加速良好;發(fā)動機故障燈有時點亮,讀取故障碼為混合氣不良。對此,進(jìn)行檢查:1、檢查氧傳感器的信號電壓,怠速時左側(cè)氧傳感器電壓為0.1V～0.9V(正常),右側(cè)氧傳感器為0.2V～0.3V(混合氣過稀)。2、將左、右側(cè)氧傳感器和左、右側(cè)空氣流量傳感器對換安裝,故障現(xiàn)象依然存在。3、檢查右側(cè)發(fā)動機燃油壓力,怠速時測試結(jié)果為274.6kPa(正常)。將右側(cè)發(fā)動機的6個噴油嘴清潔后,再測氧傳感器電壓,仍為0.2V～0.3V。4、檢查左、右側(cè)發(fā)動機的火花塞、分火線、分電器蓋、分火頭和高壓線圈對換后比較,癥狀無改善。再次試車,發(fā)現(xiàn)當(dāng)4個車門在關(guān)閉狀態(tài)時,用力蓋上發(fā)動機罩蓋,發(fā)動機會突然熄火,但馬上又可以重新啟動,打開左、右前車門可以減弱故障。判斷故障與防盜系統(tǒng)有關(guān)。據(jù)了解,該車在原廠防盜系統(tǒng)基礎(chǔ)上,加裝了另一套在市場上購買的防盜系統(tǒng)。寶馬發(fā)動機控制系統(tǒng)是以38#線與防盜控制系統(tǒng)相連,以接受防盜系統(tǒng)輸出信號(斷火)的。拆除加裝的防盜系統(tǒng),故障排除。

三、萬用表檢測汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)的方法

1.電阻測量的方法:將萬用表開關(guān)轉(zhuǎn)到電阻(Ω)檔的適當(dāng)位置并校零后,即可測量電阻值。汽車上很多電氣設(shè)備的技術(shù)狀態(tài)可用檢測其電阻值的方法來判斷,如檢查電氣元件和線路的斷路、短路等故障。2、直流電壓測量的方法:將開關(guān)轉(zhuǎn)到直流電壓(V)檔(選擇合適的量程),將測試表筆接至被測兩端。用測電壓的方法可以檢查電路上各點的電壓(信號電壓或電源電壓)以及電氣部件上的電壓降。3、斷路(開路)的檢測方法:如果配線有斷路故障,可用“檢查導(dǎo)通”或“檢查電壓”的方法來確定斷路的部位。

發(fā)動機的實用檢測技術(shù)是根據(jù)發(fā)動機在正常與非正常兩種狀態(tài)下的某些指標(biāo)的對比及變化趨勢,對發(fā)動機的技術(shù)狀況和故障隱患進(jìn)行定性、定量的分析,為故障的診斷和決策提供科學(xué)的依據(jù)的一種技術(shù)。我們在推廣應(yīng)用檢測診斷技術(shù)的基礎(chǔ)上,將其逐步規(guī)范化、數(shù)據(jù)化,并提高到計算機的程序化、自動化和智能化,以實現(xiàn)檢測診斷技術(shù)的現(xiàn)代化。

參考文獻(xiàn):

1.發(fā)動機檢測診斷技術(shù).[J].2008-2

2.寶馬轎車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障及診斷.[J].2009-3

3.汽車發(fā)動機電控系統(tǒng)故障檢測與維修.[J].2009-5