李　想

摘要：行李分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是機(jī)場行李處理系統(tǒng)設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在規(guī)劃建設(shè)過程中，要結(jié)合機(jī)場的定位、投資、運(yùn)營特點(diǎn)等方面進(jìn)行綜合考慮。

關(guān)鍵詞：樞紐機(jī)場、行李處理系統(tǒng)(BHs)、分揀模式

航站樓作為機(jī)場的重要設(shè)施，需要協(xié)調(diào)旅客流、行李流及相應(yīng)的信息流。行李處理系統(tǒng)(BHs)是航站樓內(nèi)處理行李流的關(guān)鍵設(shè)施，貫穿于航站樓內(nèi)的主要流程節(jié)點(diǎn)，并集成了相應(yīng)的信息系統(tǒng)，具有高度的功能性、復(fù)雜性，以及信息化、自動(dòng)化程度高等特點(diǎn)。

在行李處理系統(tǒng)中，行李分揀系統(tǒng)又是其中的核心部分，通過信息控制技術(shù)，將值機(jī)島的始發(fā)行李按航班、時(shí)段分揀到各自的離港設(shè)備。此外，自動(dòng)分揀系統(tǒng)還可以處理中轉(zhuǎn)輸送線、早到存儲(chǔ)系統(tǒng)中的行李，將其分揀到各自位置。自動(dòng)分揀系統(tǒng)具有高效、準(zhǔn)確、及時(shí)等優(yōu)勢，尤其是用于處理樞紐機(jī)場中數(shù)量眾多的中轉(zhuǎn)行李，能夠大幅節(jié)省時(shí)間和人工，是大型樞紐機(jī)場行李系統(tǒng)中不可缺少的主系統(tǒng)，目前已得到廣泛應(yīng)用。

BHS分揀模式的分類

1人工分揀模式

人工分揀模式又稱為直通糕盤模式。行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)后。接受安檢后安全的行李通過輸送線直接運(yùn)送至離港轉(zhuǎn)盤，再經(jīng)人工分揀至不同航班。這種方式是最常見、最普通的行李方案，廣泛應(yīng)用于國內(nèi)外各類型機(jī)場，尤其是中小型機(jī)場。分揀原理見圖1。

(1)分揀模式特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：系統(tǒng)穩(wěn)定、可靠；結(jié)構(gòu)簡單，使用方便；設(shè)備投資少，維修保養(yǎng)費(fèi)用低。

缺點(diǎn)：無法實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)，柜臺(tái)資源無法有效配置；人工分揀量大，對(duì)于大量中轉(zhuǎn)行李處理難度大；無法配置早到行李存儲(chǔ)系統(tǒng)，不適于樞紐機(jī)場。

(2)備份方式

同一個(gè)值機(jī)島的兩條輸送線互為備份。

2半自動(dòng)分揀模式

行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)后，接受安檢后安全的行李通過輸送線運(yùn)送至分揀設(shè)備進(jìn)行分揀。系統(tǒng)采用分揀機(jī)進(jìn)行一級(jí)分揀，分揀機(jī)下游對(duì)應(yīng)離港轉(zhuǎn)盤。分揀機(jī)將多個(gè)航班的行李先分揀至某個(gè)離港轉(zhuǎn)盤，再由人工進(jìn)行二次分揀，最后將行李裝載至對(duì)應(yīng)的行李拖車。分揀原理見圖2。目前。半自動(dòng)分揀模式應(yīng)用于上海浦東機(jī)場T2航站樓。

(1)分揀模式特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：效率高，運(yùn)行可靠；充分利用柜臺(tái)資源，可實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)。

缺點(diǎn)：需要人工進(jìn)行二次分揀；分揀機(jī)利用率低，沒有充分發(fā)揮分揀機(jī)的作用。

(2)備份方式

分揀系統(tǒng)與輸送線間進(jìn)行備份，即分揀機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，降效為直通轉(zhuǎn)盤的人工分揀模式。

3全自動(dòng)分揀模式

行李在值機(jī)柜臺(tái)交運(yùn)后，接受安檢后安全的行李通過輸送線運(yùn)送至分揀設(shè)備進(jìn)行分揀。系統(tǒng)采用分揀機(jī)進(jìn)行全自動(dòng)分揀。分揀機(jī)下游采用離港滑槽形式，每個(gè)滑槽對(duì)應(yīng)一個(gè)航班，行李由分揀機(jī)直接分揀至對(duì)應(yīng)的航班，分揀過程不需人為干預(yù)，運(yùn)營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應(yīng)滑槽布置人力裝載行李即可。分揀原理見圖3。目前，全自動(dòng)分揀模式應(yīng)用于北京首都機(jī)場T2航站樓、廣州新白云機(jī)場、武漢機(jī)場等。

(1)分揀模式特點(diǎn)

優(yōu)點(diǎn)：效率高，運(yùn)行可靠；充分利用柜臺(tái)資源，可實(shí)現(xiàn)開放式值機(jī)；無需人工二次分揀。

缺點(diǎn)：系統(tǒng)復(fù)雜、集成度過高，投資較大。

(2)備份方式

系統(tǒng)備份系統(tǒng)，即2套分揀機(jī)間互為備份。

三種分揀模式的對(duì)比見表1。

BHS分揀模式的應(yīng)用分析

下面以國內(nèi)某機(jī)場新建航站樓為例，分析行李處理系統(tǒng)的具體應(yīng)用。

1系統(tǒng)功能需求分析

該機(jī)場定位為國內(nèi)區(qū)域型樞紐機(jī)場。樞紐機(jī)場最顯著的特點(diǎn)即中轉(zhuǎn)旅客多，因此，BHS的功能要滿足大型樞紐機(jī)場的運(yùn)作要求，即能夠及時(shí)、準(zhǔn)確地處理中轉(zhuǎn)行李，并提供早到中轉(zhuǎn)行李的暫存服務(wù)，簡單來說就是中轉(zhuǎn)處理功能和早到存儲(chǔ)功能。

該機(jī)場是多航站樓的運(yùn)作模式，航站樓間存在轉(zhuǎn)運(yùn)的旅客及行李，相應(yīng)BHS還需擁有處理航站樓間轉(zhuǎn)運(yùn)行李的功能。

2BHS分揀模式分析

(1)人工分揀模式分析

新建航站樓目標(biāo)旅客吞吐量為2200萬人次／年，這種規(guī)模已不適于采用人工分揀模式。

(2)半自動(dòng)分揀模式分析

上海浦東T2應(yīng)用概述

上海浦東國際機(jī)場T2航站樓BHS的建設(shè)，是按照總體規(guī)劃要求分階段建設(shè)的。

一期建設(shè)目標(biāo)：2010年，國內(nèi)部分為1臺(tái)分揀機(jī)，國際部分為2臺(tái)分揀機(jī)。分揀機(jī)處理行李類型為始發(fā)行李、中轉(zhuǎn)行李、早到行李。國內(nèi)分揀機(jī)總流量為2760件／小時(shí)，國際分揀機(jī)流量分別為3980件／小時(shí)和3320件／小時(shí)。

二期建設(shè)目標(biāo)：2015年，國內(nèi)部分為2臺(tái)分揀機(jī)，國際部分為3臺(tái)分揀機(jī)，備份方式改為分揀機(jī)間相互備份。

主體思路是，在建設(shè)初期系統(tǒng)處理流量較低，在國內(nèi)1臺(tái)分揀機(jī)、國際2臺(tái)分揀機(jī)處理能力能夠滿足使用要求的前提下，采用半自動(dòng)處理模式，分揀系統(tǒng)的備份方式為分揀機(jī)與輸送系統(tǒng)互為備份。在2015年，隨著系統(tǒng)流量的增加，仍需增設(shè)分揀機(jī)數(shù)量，備份方式改為分揀機(jī)間相互備份。

建設(shè)初期雖然在投資成本上有很大節(jié)省，但系統(tǒng)也存在一定弊端：一是建設(shè)初期分揀機(jī)故障時(shí)，將喪失中轉(zhuǎn)及早到功能，無法滿足大型樞紐機(jī)場的運(yùn)作要求；二是由于系統(tǒng)終端設(shè)備為離港轉(zhuǎn)盤，仍需要人工進(jìn)行二次分揀，導(dǎo)致分揀機(jī)利用價(jià)值降低，但并未簡化分揀機(jī)控制系統(tǒng)，控制部分投資成本并未降低；三是增加人工作業(yè)強(qiáng)度及作業(yè)或本。

2半自動(dòng)分揀模式分析

根據(jù)對(duì)此案例航站樓的建筑條件及目標(biāo)年航站樓旅客流量等設(shè)計(jì)數(shù)據(jù)的分析，如采用浦東T2行李分揀模式將受到如下限制：

航站樓行李房建筑的平面布局對(duì)行李房內(nèi)設(shè)備布置造成一定影響。12米的柱距及進(jìn)出行李房的車道位置導(dǎo)致離港設(shè)備的物理尺寸及數(shù)量無法滿足高峰小時(shí)離港航班架次要求；

從技術(shù)角度看，由于行李房內(nèi)空間及車道的限制，以及設(shè)備在集成、控制上存在的諸多問題，導(dǎo)致新建航站樓BHS的建設(shè)無法仿照上海浦東T2航站樓BHS的模式進(jìn)行分期建設(shè)。

因此，該航站樓行李處理系統(tǒng)并不適于浦東機(jī)場T2航站樓行李處理系統(tǒng)的分揀模式。

(3)全自動(dòng)分揀模式分析

根據(jù)對(duì)機(jī)場定位、功能需求的分析，結(jié)合新建航站樓的建筑結(jié)構(gòu)特點(diǎn)，充分考慮其運(yùn)營模式，并對(duì)可研數(shù)據(jù)等設(shè)計(jì)參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)估計(jì)算，最終分析得出該航站樓的BHS更適宜采用全自動(dòng)分揀方式。行李分揀系統(tǒng)原理見圖4。

①方案特點(diǎn)

國內(nèi)部分采用托盤分揀機(jī)進(jìn)行全自動(dòng)分揀，共設(shè)置2臺(tái)分揀機(jī)，并且同時(shí)使用；值機(jī)島同時(shí)與兩臺(tái)分揀機(jī)相連接，可實(shí)現(xiàn)完全開放式值機(jī)。

分揀機(jī)下游采用離港滑槽形式，每個(gè)滑槽對(duì)應(yīng)一個(gè)航班，行李由分揀機(jī)直接分揀至對(duì)應(yīng)的航班，分揀過程不需人為干預(yù)，運(yùn)營部門僅需按照航班信息分配滑槽，并在相應(yīng)滑槽布置人力裝載行李即可。

分揀機(jī)可處理國內(nèi)始發(fā)、中轉(zhuǎn)、早到行李，以及遠(yuǎn)期與未來規(guī)劃中的另外一個(gè)航站樓間的轉(zhuǎn)運(yùn)行李。

②備份方式

系統(tǒng)備份系統(tǒng)，即2套分揀機(jī)間相互備份，當(dāng)一臺(tái)分揀機(jī)出現(xiàn)故障時(shí)，所有行李均由另一臺(tái)分揀機(jī)進(jìn)行處理。此時(shí)，系統(tǒng)處理能力雖有降低，但系統(tǒng)功能未損失。

在充分考慮分揀機(jī)在機(jī)械及控制方面故障率以及信息系統(tǒng)故障的基礎(chǔ)上，建設(shè)性地提出應(yīng)急降效方案，即當(dāng)2臺(tái)分揀機(jī)均無法正常使用的情況下，采用值機(jī)島輸送線直通轉(zhuǎn)盤的應(yīng)急備份方式，進(jìn)行人工分揀。

總之，一套便捷、安全、設(shè)計(jì)合理、實(shí)用的行李處理系統(tǒng)對(duì)于現(xiàn)代化的機(jī)場是極為重要的，可以確保交運(yùn)行李準(zhǔn)確、及時(shí)地送達(dá)旅客手中，有利于提高機(jī)場的運(yùn)營服務(wù)質(zhì)量，降低運(yùn)營成本?？梢?，行李處理系統(tǒng)是現(xiàn)代化機(jī)場運(yùn)營保障中不可或缺的重要子系統(tǒng)。而行李分揀系統(tǒng)的設(shè)計(jì)是整套BHS設(shè)計(jì)的關(guān)鍵，在規(guī)劃建設(shè)過程中，要結(jié)合機(jī)場的定位、投資、運(yùn)營特點(diǎn)等方面進(jìn)行綜合考慮。