李　昀

摘要:公路工程若是在建設(shè)過程中忽略質(zhì)量控制在交付使用后隨著運(yùn)量的逐年增加就會出現(xiàn)各種不同程度的質(zhì)量問題,而縮短公路的使用年限。因此在建設(shè)施工前后都在加強(qiáng)相關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制,由其在施工過程中更要注重質(zhì)量控制。

關(guān)鍵詞:公路;質(zhì)量控制;路橋過渡段;施工措施

1 公路工程相關(guān)環(huán)節(jié)的質(zhì)量控制

加強(qiáng)施工質(zhì)量控制對工程質(zhì)量起著保證作用,其核心是貫徹“預(yù)防與把關(guān)相結(jié)合,以預(yù)防為主”的方針,其目的是控制影響工程質(zhì)量的各種因素,以保證工程質(zhì)量達(dá)到預(yù)定的目標(biāo)。影響工程質(zhì)量的直接因素主要有設(shè)計(jì)、材料、施工、檢驗(yàn)四個方面,實(shí)施在全施工過程中進(jìn)行有效的事先控制、中間控制和事后控制。其它因素也是不可忽視的。

1.1 設(shè)計(jì)質(zhì)量的控制

對路基、路面、橋涵結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)的圖表、資料文件因未經(jīng)施工實(shí)踐,不盡合理及遺漏、錯誤部分往往不易暴露,除開工前通過設(shè)計(jì)文件會審控制外,在施工過程中發(fā)現(xiàn)的問題應(yīng)要通過以下途徑解決。a.重大變更應(yīng)要嚴(yán)格按設(shè)計(jì)變更報(bào)批手續(xù),按規(guī)定程序辦理。b.非重大變更由設(shè)計(jì)、施工、監(jiān)理三方現(xiàn)場會審處理,也可以由設(shè)計(jì)單位授權(quán)監(jiān)理工程師審處。c.對設(shè)計(jì)中不詳、漏誤及容易引起誤解的問題,監(jiān)理工程師可以書面明確解釋或補(bǔ)充規(guī)定。

1.2 材料質(zhì)量的控制

原材料是工程實(shí)體的組成部分,對工程質(zhì)量有著直接關(guān)系,因此,要求施工單位:一是把好材料采購關(guān);二是對各種原材料進(jìn)行測試鑒定;三是嚴(yán)禁使用不合格材料和半成品。

1.3 施工質(zhì)量的控制

1.3.1 抓好各施工階段,以防患于未然。對施工單位的各施工階段要通過定期檢查評比,有的放矢地對重點(diǎn)突擊的問題進(jìn)行現(xiàn)場檢查、評比和交流,對存在的問題,施工要點(diǎn)、注意事項(xiàng)等,質(zhì)監(jiān)部門以書面形式發(fā)至施工單位,目的是為了提高工程質(zhì)量。

1.3.2 對影響質(zhì)量的要害問題或帶普遍性問題,要堅(jiān)持質(zhì)量第一,例如鳳臺淮河大橋的0#箱塊和固鎮(zhèn)縣澮河橋35米預(yù)應(yīng)力1#T梁質(zhì)量差,都下決心打掉,重新預(yù)制,保證了工程質(zhì)量。

1.3.3 對雖未發(fā)生但根據(jù)質(zhì)量情報(bào)信息預(yù)測可能發(fā)生的問題,要及時采取預(yù)防控制措施,避免事故發(fā)生。例如長江紅陽渡口碼頭棧橋礎(chǔ)基,質(zhì)監(jiān)人員在現(xiàn)場發(fā)現(xiàn)問題及時同施工單位協(xié)商解決,避免了工程質(zhì)量事故的發(fā)生。

1.4 對檢驗(yàn)判斷準(zhǔn)確性的控制

質(zhì)量檢驗(yàn)屬于質(zhì)量管理中的把的關(guān)環(huán)節(jié),往往因?yàn)闄z驗(yàn)人員的素質(zhì)不高及工作中的差誤和檢測儀具的精度不高作出錯誤的判斷,影響和危害了工程質(zhì)量。為此,要選用素質(zhì)高的檢驗(yàn)人員,并對他們進(jìn)行必要的技術(shù)培訓(xùn),對儀具要經(jīng)常校正,以提高檢驗(yàn)工作的質(zhì)量。

1.5 其它因素的控制

民事糾紛,報(bào)酬不合理,勞動強(qiáng)度高,勞保條件差,干部作風(fēng)不深入,施工人員情緒不佳,都可能導(dǎo)致人為的工程質(zhì)量事故的發(fā)生,這些因素不可忽視。因此,領(lǐng)導(dǎo)干部要深入施工現(xiàn)場,做好思想政治工作,及時解決實(shí)際問題。監(jiān)理人員和檢驗(yàn)人員也要經(jīng)常深入施工現(xiàn)場抓好質(zhì)監(jiān)工作。

2 公路工程現(xiàn)場施工中主要通病的控制

工程質(zhì)量是公路建設(shè)永恒的主題。貫徹國家有關(guān)工程質(zhì)量的方針,提高全員質(zhì)量意識,推行全面質(zhì)量管理,是施工現(xiàn)場管理的重點(diǎn)。公路工程中的質(zhì)量通病有:橋頭涵頂跳車,路基不均勻沉降,路面平整度差等。加強(qiáng)現(xiàn)場質(zhì)量管理,要以治理質(zhì)量通病為突破口,重點(diǎn)抓好以下工作。

2.1 徹底處理軟弱路基,確保路基整體穩(wěn)定。路基不均勻沉降會導(dǎo)致路面開裂、路基失穩(wěn),危及行車安全。主要原因是路基未充分壓實(shí)。為此,現(xiàn)場質(zhì)量控制要抓好地表清淤和路基分層填筑及壓實(shí);在路基填挖方交界處、施工分段接頭等非連續(xù)地段要作為質(zhì)量控制的關(guān)鍵點(diǎn)加強(qiáng)控制。

2.2 認(rèn)真處理路基與橋涵接頭,防止橋頭涵頂跳車。橋涵與路基施工往往不能同步進(jìn)行,在路基與橋涵之間形成接頭,若施工質(zhì)量控制不好就會造成跳車,一般設(shè)置橋頭搭板,鋪設(shè)土工隔柵或土工布,改換填料等,這些措施如果沒有嚴(yán)格的質(zhì)量控制和合理的施工工藝保證仍然不能達(dá)到滿意的效果。因此,現(xiàn)場管理的重點(diǎn)是確保碾壓到位,壓實(shí)度符合質(zhì)量標(biāo)準(zhǔn)。

2.3 嚴(yán)格控制路線的線型與標(biāo)高。隨著公路修建等級的不斷提高,施工中對路線線型與標(biāo)高的要求也越來越嚴(yán)?？v橫坡不適、平整度差等直接公路的外觀質(zhì)量和使用品質(zhì),影響服務(wù)對象的舒適度,影響施工的效益,故這些要從路基開始層層檢查驗(yàn)收,達(dá)不到要求及時返工,謹(jǐn)防積重難返。

2.4 確保結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在和外觀質(zhì)量。公路是暴露在野外的線形構(gòu)造物,既要滿足行車要求,又要與周圍的景觀相協(xié)調(diào),滿足行人的視覺要求,為此,要達(dá)到內(nèi)在質(zhì)量與外觀質(zhì)量的統(tǒng)一。滿足結(jié)構(gòu)物的內(nèi)在質(zhì)量,必須控制關(guān)鍵材料、關(guān)鍵工序、關(guān)鍵工藝;滿足結(jié)構(gòu)物的外觀質(zhì)量,必須做到工藝精細(xì)、線條分明、線型順適、層次清晰。

3 路橋過渡段施工采取的質(zhì)量控制措施

3.1 加強(qiáng)路橋過渡段的施工組織設(shè)計(jì)

如果施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量不高,就難以保證在預(yù)定的成本范圍內(nèi),按期交工和確保工程質(zhì)量。因此,對于施工方案和施工組織設(shè)計(jì)必須達(dá)到以下要求:要講究科學(xué)的編制程序和方法;編制時進(jìn)行技術(shù)經(jīng)濟(jì)分析和比較,做到設(shè)計(jì)優(yōu)化,除了在施工方案和施工組織設(shè)計(jì)的質(zhì)量保證,還要做好檢查施工預(yù)備工作的質(zhì)量,做好施工人員的技術(shù)交底工作,材料的質(zhì)量控制和機(jī)械設(shè)備的質(zhì)量保證。過渡段的施工組織設(shè)計(jì)應(yīng)該有利于減少路橋間的沉降差,在橋臺結(jié)構(gòu)完成后盡快安排過渡段陸地與一般填土路堤的施工,使用同樣壓實(shí)能量的壓實(shí)機(jī)械把過渡段路堤與一般路堤的碾壓面按大致相同的高度進(jìn)行填筑碾壓,分層填筑時,每層松鋪厚度必須控制在15cm內(nèi),并在臺背墻上劃上記號,以保證厚度的均勻性,方便施工人員檢查。在路堤和橋臺連接部位,路堤與錐坡預(yù)壓填土應(yīng)同步填筑碾壓,使用大型機(jī)械碾壓困難時可改用小型振動機(jī)充分壓實(shí)。

3.2 加強(qiáng)路堤填料的選擇

實(shí)施臺背路堤填筑之前,要有目的地選擇施工路段的填料,對要采用的各種土壤做對比試驗(yàn),其試驗(yàn)項(xiàng)目包括:土壤的液限和塑限聯(lián)合測定,實(shí)施篩分和擊實(shí)試驗(yàn);不同土壤在相同壓實(shí)機(jī)具下達(dá)到同等壓實(shí)度時的壓實(shí)變數(shù)和松鋪厚度的關(guān)系,從試驗(yàn)結(jié)果比較各種土壤的技術(shù)指標(biāo),選出最適宜的土壤作為填料;從經(jīng)濟(jì)角度考慮,以就地取材為主,就地取材不僅經(jīng)濟(jì)而且取材方便不誤工。材料的選擇原則上應(yīng)選用干容重較大的砂類土或滲水性好的材料,這樣的材料強(qiáng)度高,輕易壓實(shí),當(dāng)采用非滲水性材料時,應(yīng)在土中摻加外加劑,如石灰、水泥等,嚴(yán)禁使用淤泥以及含草皮、樹根和其他雜物的土作為填料。

3.3 加強(qiáng)壓實(shí)要求

臺背路堤填土應(yīng)與錐坡填土同時進(jìn)行,并按設(shè)計(jì)寬度一次填土,分層填筑過程,每層的壓實(shí)厚度不超過15cm,其施工順序?yàn)槠囆锻?、推土機(jī)平整、灑水或涼曬、人工平整、壓路機(jī)碾壓、壓實(shí)度檢測,壓路機(jī)碾壓過程中,既要保證壓實(shí)度,同時又要注重不損傷臺身,具體要求為:檢查填土松鋪厚度、平整度和含水量,符合要求后進(jìn)行碾壓;根據(jù)壓實(shí)試驗(yàn)提供的松鋪厚度和控制壓實(shí)遍數(shù)進(jìn)行壓實(shí);采用振動壓路機(jī)碾壓時,除對臺背路堤填土與路基土方連接處必須加以振動,增強(qiáng)碾壓效果外,橋臺四周采用不振動靜壓,并慢速碾壓,以免損傷橋臺。

在路橋過渡段,由于橋臺和路堤之間存在強(qiáng)度漸變段產(chǎn)生不均勻沉降,出現(xiàn)橋臺跳車現(xiàn)象,是公路工程中的一個突出現(xiàn)象,必須根據(jù)工程實(shí)際,進(jìn)行全過程的系統(tǒng)的科學(xué)治理,加強(qiáng)結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì),加強(qiáng)控制施工中的各個環(huán)節(jié)工序的工程質(zhì)量,從思想上熟悉質(zhì)量的重要性,從技術(shù)上加強(qiáng)治理,從客觀上制定一套科學(xué)的治理程序,就能減少過渡段的不均勻沉降,從而減輕橋頭跳車現(xiàn)象,提高社會經(jīng)濟(jì)效益。