楊逸疇

作為水汽通道的雅魯藏布江下游縱向谷地，由于比較便利的交通條件和優(yōu)越的生態(tài)環(huán)境，自古至今，對該區(qū)域人類活動都具有重要影響。著名藏學家多杰才旦認為：水汽通道的存在和其巨大效應，對認識藏民族的源起、認識藏文化的生成、發(fā)展有著“環(huán)境決定論”的意義。

雅魯藏布江是一條國際性大河，當它下游切開喜馬拉雅山圍繞南迦巴瓦峰作馬蹄形拐彎，然后繼續(xù)切割在青藏高原東南緣的斜坡上，最終在高原東南坡麓的巴昔卡(海拔僅150米)流出國境進印度境內，稱作布拉馬普特拉河，出印度進孟加拉國，于達卡附近有西來的恒河匯入并繼續(xù)南流，注入印度洋的孟加拉灣。也就是說雅魯藏布江-布拉馬普特拉河是打開了一個巨大的地形缺口，突破了青藏高原和喜馬拉雅的地形屏障，使印度洋的西南季風能進入高原內部的一條天然水汽通道，通道所到之處，帶來充分的水分和熱量，使所到之處的自然環(huán)境發(fā)生重大的變化。

大峽谷科考隊的大氣物理和氣候工作者通過測試論證表明，夏天，從青藏高原四周向高原腹地的水汽輸送強度可達到500-1000克·厘米／秒，為青藏高原四周其他地區(qū)的3-10倍，相當于夏天從長江流域南岸向北岸的水汽輸送強度。對照分析藏東南的年降水量，便不難發(fā)現(xiàn)，沿著布拉馬普特拉河－雅魯藏布江－帕隆藏布－易貢藏布的最大降水分布帶，像一條濕潤的舌頭伸向喜馬拉雅山脈北側，與水汽輸送量最大的地帶完全吻合。雅魯藏布江大峽谷的確堪稱青藏高原最大的水汽通道。

沿通道水汽的運行，自大峽谷拐彎頂端開始受河谷地形的影響開始分岔。北支主要沿易貢藏布直達念青唐古拉山的南坡，占整個水汽通道量的40％。東支沿著帕隆藏布而上，可直達上游然烏湖一帶，占整個水汽通道的30％。西支則逆雅魯藏布江大峽谷拐彎西行，可直達加查布達拉山一帶，影響則直接作用到山南地區(qū)，占整個水汽通道量的30％左右。

舉凡整個水汽通道所到之處，帶來水分和熱量，其作用效應是面狀性質的，最終導致整個藏東南地區(qū)受海洋性氣候控制而出現(xiàn)的，與廣大青藏高原內部高寒干旱荒漠的自然環(huán)境的迥然不同，出現(xiàn)了世界最高的一片綠洲。大峽谷是一條綠色的大峽谷。以高山峽谷為主的藏東南高原地形，山嶺高處發(fā)育的是季風型海洋性(溫性)冰川，山地的垂直自然帶齊全完整，滿山是郁郁蒼蒼的原始森林，生物的多樣性資源尤其豐富，以森林和水力資源為主，前者構成我國第三大林區(qū)；后者以水力資源蘊藏量為世界同類大河之最。也由此，大峽谷將成為我國西部大開發(fā)中能源和生物資源豐富集中的可持續(xù)發(fā)展的儲備基地。

20世紀末21世紀初，中國科學家發(fā)現(xiàn)了世界第一大峽谷，發(fā)現(xiàn)了大峽谷是高原最大水汽通道的客觀存在和其效應顯著的事實，給人們啟示和思考，我國許多資源科學家也開始關注和認真對待調水調汽的可能性問題。大峽谷水汽通道的客觀存在和巨大生態(tài)環(huán)境效應，給予我們以啟示：有無可能進一步擴大水汽通道，不僅利用大峽谷豐富的水能資源，促使我國西部地區(qū)調水(藏水北調)從可能變?yōu)楝F(xiàn)實，更多的調汽到我國干旱缺水的西北地區(qū)，這是我們對大峽谷水汽通道認識基礎上產生的一個夢想。