方　寧　羅書宏

如果將去年9月份雷曼兄弟的破產(chǎn)視作美國金融危機的全面開始，那么現(xiàn)在通用尋求破產(chǎn)保護或許正標志著金融危機進入新的階段，并嚴重沖擊了實體經(jīng)濟。

更讓人擔心的是，鑒于汽車業(yè)的影響力，和通用本身的龐大，此次事件究竟會對美國經(jīng)濟造成多大的影響。在目前的全球金融困局下，在美國試圖重新喚起全球?qū)ζ浣?jīng)濟能力的信心的狀況下，通用的破產(chǎn)實在是一個影響深遠，且看不清楚方向的重要事件。

美國“三大”淪落到今天這種局面，特別是通用汽車，這個在過去一個多世紀時間里，當了77年世界汽車業(yè)的老大，長期盤踞美國《財富》500強榜首，一度成為美國制造業(yè)的象征，也是全世界汽車行業(yè)所景仰的偶像，在進入新世紀的頭10年里轟然倒下了——企業(yè)當然還會繼續(xù)運營，但是偶像已經(jīng)不復存在。

在感嘆世事無常的同時，我們也在細細思量，這個在上世紀50年代曾令無數(shù)美國人引以為傲的“百年老店”轟然倒塌對中國的啟示。

百年通用的最后時刻

美國通用汽車公司5月29日開始為期兩天的董事會會議，準備就公司命運作最終決定。雖然通用管理層眼下不愿證實，但業(yè)界普遍預期這家美國最大汽車生產(chǎn)商將于6月1日正式申請破產(chǎn)保護。

在通用申請破產(chǎn)保護的最后期限，即6月1日到來之前，通用中國搶在5月31日就通用汽車即將申請破產(chǎn)保護一事向媒體發(fā)表的一份聲明，多少有點“此地無銀”的味道，聲明如下：

“雖然目前通用汽車在北美面臨著巨大的挑戰(zhàn)，我們在中國的業(yè)務依然正常進行。通用汽車自進入中國開展業(yè)務以來，不僅積極促進了中國汽車消費市場的成熟與發(fā)展，作為中國汽車工業(yè)發(fā)展的一分子，以其覆蓋整個汽車產(chǎn)業(yè)價值鏈的中國業(yè)務，積極影響并帶動中國汽車工業(yè)進入了一個全面、快速發(fā)展的階段?！?/p>

這只是近段時間來負面新聞滿天飛以來，通用中國的一個權(quán)宜之計，形勢還在不以人的意志繼續(xù)向前發(fā)展。

接著，在5月31日晚間，白宮向媒體公布的聲明中表示：這是一個歷史性的時刻，老通用走向消失，新通用即將誕生。

6月1日早上8點，趕在紐約股市開盤之前，通用汽車正式宣告申請破產(chǎn)保護，科赫將任通用汽車首席重組官。美國政府將持有重組后“新通用”公司60.0％的股份，加拿大政府將持有12.5％。為此美國政府將在上期的200億救援資金后，再向通用提供301億美元援助。進一步削減成本，瘦身營銷網(wǎng)絡，精簡旗下品牌，關(guān)閉全球多個工廠的計劃也在進行中。

6月2日，思科系統(tǒng)取代通用汽車成為道瓊斯工業(yè)股票平均價格指數(shù)成分股，該替換決定將于6月8日生效。此外，標準普爾表示，將在當天收盤后把通用汽車公司剔除出標準普爾500指數(shù)。

史上最大、最復雜破產(chǎn)保護案

它的隕落帶來的影響力，以及作為實體經(jīng)濟它將涉及的多方面問題，將使這樁破產(chǎn)保護案成為有史以來最大、最復雜的破產(chǎn)保護案。《華爾街日報》分析稱，通用汽車破產(chǎn)“會威脅到美國的經(jīng)濟”，遠隔重洋的日本也表態(tài)要防范通用破產(chǎn)給其企業(yè)帶來的危害。

產(chǎn)業(yè)鏈上下皆受創(chuàng)

雖然根據(jù)美國《財富》中文網(wǎng)的統(tǒng)計，通用汽車是美國申請破產(chǎn)保護的公司在規(guī)模上還在雷曼兄弟(6910億美元)、華盛頓互助銀行(3279億美元)、世界通信公司(1039億美元，2002年因會計丑聞而破產(chǎn))之后位居第四。

但是通用公司這曾“標志著曾一度雄霸全球汽車業(yè)的美國象征”，它的申請破產(chǎn)保護對美國經(jīng)濟的挑戰(zhàn)將是深遠的，美國通用汽車申請破產(chǎn)保護后，計劃關(guān)閉14間廠房，5.4萬員工需裁減逾三分之一，同時取消40％的代理商，勢必影響多州經(jīng)濟。

首要的問題就是可能出現(xiàn)新的失業(yè)潮。通用作為美國中西部多個州的支柱產(chǎn)業(yè)，直接雇工約9萬人。根據(jù)美國汽車研究中心的統(tǒng)計，通用申請破產(chǎn)保護將額外導致相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈上130萬人失業(yè)，可能將美國失業(yè)率推高一個百分點。

其次，通用申請破產(chǎn)保護將打擊美國整個汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展。作為世界汽車業(yè)的王者，通用一度占據(jù)美國汽車市場的半壁江山。隨著位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的通用汽車破產(chǎn)重組，上游的大批美國汽車零部件商、下游的眾多汽車經(jīng)銷商不得不跟進破產(chǎn)。此外，考慮到意大利菲亞特汽車公司有意收購處在破產(chǎn)保護中的克萊斯勒，以及通用和福特旗下眾多汽車品牌即將易主，美國汽車業(yè)整體實力正受到極大削弱。

再者，通用申請破產(chǎn)保護會不可避免地損害美國整體經(jīng)濟。汽車業(yè)是美國實體經(jīng)濟的重要組成部分。汽車業(yè)的蕭條、失業(yè)率的上升以及通用破產(chǎn)重組肯定會對美國經(jīng)濟復蘇的信心構(gòu)成一定打擊，從而將對消費市場產(chǎn)生壓力，并最終影響到美國整體經(jīng)濟。從最近幾個月的美國經(jīng)濟走勢看，美國經(jīng)濟大幅下滑態(tài)勢正在放緩，一些經(jīng)濟學家擔心，通用破產(chǎn)重組將會終止這一良性發(fā)展并引發(fā)新的一系列危機。

在破產(chǎn)重組過程中，美國政府將提供約301億美元融資，加上先前提供的194億美元，美政府投在通用身上的錢接近500億美元。通用資產(chǎn)823億美元，債務達1728億美元。

知情人士周一稱，剛剛申請破產(chǎn)的通用所擁有的流動資金已經(jīng)大幅降至100億美元以下，在汽車銷量大幅下滑及全球汽車生產(chǎn)商競爭日益激烈的情況下，通用汽車目前的流動性狀況充分體現(xiàn)出了該公司業(yè)務模式面臨的嚴重壓力。

通用變相國有化，奧巴馬承認破產(chǎn)保護要付出“痛苦”的代價，“重組開始前的一年，我們的汽車業(yè)已經(jīng)流失了40萬個職位，我不會假裝困難時刻已過?！钡f重組方案將很快讓通用有機會“再次站起來”。

回顧通用百年興衰史

通用汽車曾經(jīng)是美國的驕傲，也是世界上最強經(jīng)濟體的原動力。

通用汽車于1908年由杜蘭特(William C.Billy Durant)創(chuàng)建，這位高中輟學生一路奮斗做到了別克汽車公司總裁。通用汽車最初是作為一家控股公司成立以收購其他汽車生產(chǎn)商。不久它先后收購了奧茲莫比(Oldsmobile)、凱迪拉克和奧克蘭(Oakland)三大品牌，奧克蘭后來改稱龐帝克(Pontiac)。雪佛蘭最終也被它收入囊中。

在麻省理工學院畢業(yè)的工程師斯隆(AlfredP.Sloan)的領(lǐng)導下，通用汽車率先采用了一種將旗下各個業(yè)務組織在一起的策略，這種策略在某種程度上推動了公司持續(xù)幾十年的順利發(fā)展。

1932年，通用汽車一舉超越其老對手福特汽車公司，成為世界最大的汽車生產(chǎn)商，這頂桂冠它一戴就戴了77年。到上世紀50年代末，通用汽車已經(jīng)占據(jù)了美國汽車市場的半壁江山。

一度，由于通用汽車在美國汽車市場占據(jù)非常主導的地位，美國政府曾考慮是否應運用反壟斷法分拆這家公司——就像微軟現(xiàn)在正在遭遇的問題。

然而到了上世紀70年代，通用汽車的麻煩開始了。日本汽車生產(chǎn)商憑借制造精良的小型車逐漸擴大了市場占有率，而兩次油價暴漲更為日本車助

了一臂之力。

到了90年代中期，通用汽車又增加了兩個品牌——瑞典的小眾汽車制造商薩博和笨重的軍用車輛制造商悍馬。由于有如此之多的品牌需要管理，加上豐田和本田汽車等公司的激烈競爭，通用汽車難以為所有品牌開發(fā)出足夠的新車型。在投入巨資開發(fā)奧茲莫比新車型的同時，通用汽車讓土星自生自滅，其銷售也開始枯竭。

多年的巨額虧損讓通用汽車對經(jīng)濟的狂風驟雨準備不足。當時它擁有約210億美元現(xiàn)金，但每月的消耗量就不下10億美元。

6月1日，通用汽車根據(jù)美國破產(chǎn)法第11章在紐約申請破產(chǎn)保護。

梅新育：通用破產(chǎn)保護是危機向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延“最慘”標志

北京時間6月1日晚8點，全球第二大汽車公司通用汽車宣布進入破產(chǎn)保護程序。美國總統(tǒng)奧巴馬也在北京時間晚11:55就此發(fā)表演講。商務部研究院研究員梅新育表示，這是美國金融危機向?qū)嶓w經(jīng)濟蔓延的“最慘”標志性事件，此事件雖然會打擊人們對經(jīng)濟復蘇的信心，但也在預期之中。

梅新育在分析通用汽車破產(chǎn)保護事件時表示，雖然通用陷入危機的原因有很多，包括產(chǎn)品開發(fā)結(jié)構(gòu)失誤、工會與資方糾葛不清等，但歸根結(jié)底還是虛擬經(jīng)濟過度發(fā)展之錯。虛擬經(jīng)濟本該是為實體經(jīng)濟服務，但幾乎不受制紇的虛擬經(jīng)濟掠奪了實體經(jīng)濟所需的大量資金、資源和人才，抬高了實體經(jīng)濟發(fā)展的成本，變成了實體經(jīng)濟軀體上的“癌細胞”，最終導致實體經(jīng)濟受損。

梅新育還指出，通用汽車破產(chǎn)保護，美國的低油價能源政策也“功不可沒”。這一政策為美國的汽車廠家提供了錯誤的產(chǎn)品開發(fā)信號，促使其開發(fā)出大量高油耗汽車，導致產(chǎn)品結(jié)構(gòu)不合理，這也是美國汽車產(chǎn)業(yè)比日本汽車產(chǎn)業(yè)陷入更深危機的原因。

雖然這一事件將嚴重打擊人們對經(jīng)濟復蘇的信心，但梅新育也表示，此事早在人們的預期之中，“懸在頭頂?shù)倪@把刀終于落地了”。盡管如此，但由于通用這種跨國企業(yè)在眾多國家擁有項目，其破產(chǎn)保護也必將對當?shù)仨椖亢彤a(chǎn)業(yè)乃至經(jīng)濟造成影響。

誰謀殺了通用?

截至今年5月31日，通用在全球35個國家和地區(qū)建立了汽車制造業(yè)務，擁有員工26萬。2007年，通用汽車在全球售出近937萬輛轎車和卡車，在財富全球500強公司營業(yè)額排位第五。

從1927年以來，美國通用汽車一直是全世界最大的汽車公司，然而，從2005年開始，通用汽車幾乎是一直在虧損。到2008年第二季度，通用汽車宣布，由于油價原因，皮卡和SUV銷售不佳，導致通用汽車季度虧損155億美元，創(chuàng)下企業(yè)季度虧損的世界紀錄。2008年日本豐田汽車超越通用成為世界第一大汽車制造商。

今年5月29號，在面臨破產(chǎn)的情況下，通用汽車股價重挫33％，收報75美分，創(chuàng)歷史新低。與2000年4月份的每股94.63美元相比，通用汽車股價已經(jīng)下跌了99％。

通用破產(chǎn)：一個時代的結(jié)束

美國通用是上個世紀美國制造業(yè)輝煌時代的象征，是美國經(jīng)濟稱雄世界的尚方寶劍，它締造了推動美國走向富裕的一大批中產(chǎn)階層。當時它的企業(yè)運作戰(zhàn)略也成為全球工商管理學院教學的經(jīng)典案例。很多日歐汽車企業(yè)都是看著通用、想法設法追趕通用而慢慢地成長起來。但是，正是它自己輝煌的業(yè)績讓它忘記了行業(yè)競爭的殘酷性，立足于市場的永無休止的創(chuàng)新意識以及控制成本的管理能力。最后，繁榮時代盲目的產(chǎn)業(yè)鏈擴張導致了它抵御流動性危機能力的喪失。當去年美國次貸危機演變成系統(tǒng)性的流動性危機時，因為無法籌集到足夠的款項和通過可觀的盈利來支撐龐大的成本支出(這在繁榮時代不可想象的事情，不用說它自己的金融集團的資金補償機制，各家大銀行也會拼命找他們貸款)，美國政府又沒有能力拿出足夠多的納稅人的錢財來挽救這個龐然大物，所以，無法再次出現(xiàn)“大而不倒”的幸運結(jié)局。

它對美國經(jīng)濟的影響或?qū)κ澜缃?jīng)濟的影響主要體現(xiàn)在以下幾個方面：一是告訴世人流動性危機對實體經(jīng)濟部門的滲透力和殺傷力。所以，政府及早的輸血對挽救局勢的惡化和保持市場的信心至關(guān)重要。二是龐大跨國企業(yè)的破產(chǎn)不僅對美國的就業(yè)市場，而且對全球的就業(yè)市場都會產(chǎn)生直接和間接的負面影響。三是汽車產(chǎn)業(yè)格局的變化會異常明顯。日后圍繞通用的重組并購的資本運作會日?；钴S，國際汽車業(yè)市場的占有率會更加傾向于低能耗的日歐企業(yè)，也為美國開發(fā)下一時代的新能源標準的企業(yè)掃除了市場障礙。對于中國這樣的新型企業(yè)也可通過一定的資本運作借通用百年打造的品牌來進入國際的高端企業(yè)消費市場。最后，對于市場未來的預期也會產(chǎn)生不可忽視的影響。有好的一面，比如，傳統(tǒng)制造業(yè)的退出等。也有壞的一面，比如，圍繞通用破產(chǎn)的市場過度反應影響相關(guān)國家政府救市的效果。

五大死因

究竟哪些原因逼使通用走向絕境?

福利成本昂貴的養(yǎng)老金和醫(yī)療保健成本等，讓其財務喪失靈活性。

美國汽車工人的高福利一直遭到詬病。通用提供的數(shù)據(jù)顯示，綜合工資、福利、養(yǎng)老等方面費用，通用每名員工每小時的生產(chǎn)成本為69美元，而最大競爭對手、日本豐田汽車公司則為53美元。一旦退休員工醫(yī)療基金投入運作，通用每名員工每小時平均生產(chǎn)成本就會降到62美元。這一數(shù)字說明，供養(yǎng)退休員工的花費是通用競爭力不及日本汽車公司的重要原因之

次貸沖擊銷量下跌、原材料成本上漲導致盈利大幅減少。

金融危機令美國通用汽車將全球銷量冠軍拱手讓給了豐田汽車。來自通用汽車、豐田汽車的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，豐田汽車2008年銷量為897萬輛，遠高于通用汽車的840萬銷量。這也是77年以來通用汽車首次痛失全球銷量冠軍。

通用汽車全球銷售主管布朗寧將銷量下滑歸罪于歐美汽車消費市場，其稱：由于美國和歐洲汽車銷量大幅跳水，2008年全球汽車業(yè)的銷量同比減少了350萬輛。因此，通用汽車在這兩大市場的銷量也銳減，其中通用汽車在北美的銷量為360萬輛，大跌21％；通用汽車在歐洲的銷量為204萬輛，減少6.5％。

戰(zhàn)略失誤產(chǎn)品落后面對近年國際油價飆升以及經(jīng)濟冷暖引起的汽車消費趨向變化，日本人審時度勢，加緊了節(jié)能、經(jīng)濟型轎車的研發(fā)和生產(chǎn)，而通用公司卻明顯缺少預見，仍把主要精力和資金投入到大排量、高油耗的SUV和皮卡貨車上，不相信雙能源汽車將成為潮流，在混合動力車的開發(fā)設計上落后豐田公司整整7年。在新車型的研發(fā)上，日本人把精力集中在幾個車型上，竭力為新車裝配最新科技成果；而通用卻將研發(fā)費用分布在89個型號、8大品牌上，以致每推出一款新車，豐田平均只用3年，而通用要花4年時間。通用的客戶群平均年齡因此不斷提高，其產(chǎn)品在質(zhì)量性能上與日系汽車的差距也越來越大。消費者對通用投入巨資研發(fā)、設計并制造的汽車不買賬，注定了通用遲早

將面臨危機。

導致通用走到今天這一步的主要原因，是因為通用過于依賴于非汽車業(yè)的金融業(yè)模式，另外全球化擴張的模式也對其造成了一定影響。

油價上漲非常耗油的運動型多用途車(SUV)和皮卡銷量冷卻。

通用破產(chǎn)與其旗下大部分車型沒有走低耗能、低污染的路子有直接關(guān)系。

未來低耗能、低污染的清潔車型是汽車工業(yè)發(fā)展的核心新方向。而通用旗下大部分車型并沒有在這些方面具有強勁優(yōu)勢，這點和很多日本車相去甚遠，使它在未來的發(fā)展上不具備持續(xù)發(fā)展的動力。

通用對大排量汽車的畸形追求，讓通用與消費者的需求變化背道而馳。當各國政府越來越重視汽車環(huán)保，消費者開始熱衷于節(jié)能環(huán)保型汽車，日本和部分歐洲汽車生產(chǎn)商轉(zhuǎn)型生產(chǎn)小排量汽車，豐田小排量汽車迅速占領(lǐng)美國本土市場的時候，通用卻仍然過度自信地固守自己的大排量汽車生產(chǎn)

債權(quán)人就“債轉(zhuǎn)股”協(xié)議談判破裂，成壓垮通用的最后一根稻草。

與債權(quán)人的談判是通用面臨破產(chǎn)保護前的最后一道防線。通用負責人至今未就這一談判結(jié)果發(fā)表正式聲明，但許多支持通用的人均表示“非常失望”。

據(jù)了解，通用必須說服百分之九十以上的債券持有人接受其4月27日提出的“債轉(zhuǎn)股”計劃，但據(jù)美國媒體當天報道，只有不足百分之十的債權(quán)人同意接受通用汽車的債轉(zhuǎn)股提議，而且其中大多為散戶投資者，和目標相距甚遠。

此前，通用汽車已經(jīng)與美國和加拿大汽車工會達成協(xié)議，令人們看到一線曙光。但從目前看，通用幾乎和不久前申請破產(chǎn)保護的另一美國汽車巨頭克萊斯勒一樣，最終難過債權(quán)人一關(guān)。

五次失策

在這漫長的8年中，關(guān)鍵的幾次決策失誤，也是促使通用自我了解的本質(zhì)因素。

(一)專注外部資金求援卻無暇內(nèi)部整頓致使錯失良機

2008年4月，賣車主要靠金融信貸的通用汽車在當時已經(jīng)愈演愈烈的次貸危機面前，頭一次顯出頹勢。而這也幾乎是通用能通過市場、營銷手段暫時挽回敗局的最后機會，而通用卻再無精力顧及市場營銷與產(chǎn)品規(guī)劃，一門心思全部用在向政府、金融機構(gòu)尋求資金援助上。7月，受市場影響，通用股價大跌；通用由于資金緊張，將5月才剛剛買下的總部大樓脫手，賣了5億美元現(xiàn)金用于周轉(zhuǎn)。

2008年突然而至的金融海嘯使得整個美國經(jīng)濟跌入幾十年來的最低點，幾大投行紛紛破產(chǎn)重組，全球車市也一律倒掛。不可復制的經(jīng)驗，令通用錯失了最后一次能夠通過市場、產(chǎn)品策略等運營層面決策來挽回公司的機會，從此走上了不歸路。

(二)豪賭政府搭救接連被否卻依然故我

200Z年第四季度，通用汽車在連續(xù)三個季度上百億美元的虧損面前，日常運營已是舉步維艱。進入11月，在不到兩周的時間里，通用前總裁瓦格納向美國政府兩度提出援助計劃，兩度被否決。而早在新總統(tǒng)奧巴馬上臺前，以瓦格納為代表的通用人認定，與前總統(tǒng)布什不同，奧巴馬愿意出手搭救通用，原因是奧巴馬曾表示“汽車業(yè)是美國制造業(yè)的支柱，是我們降低對海外石油依賴的重要組成部分?！?/p>

口頭上一直表示要支持新能源車型的奧巴馬最終并沒有“保全”通用。一是由于汽車工業(yè)雖然是美國制造業(yè)的一面旗幟，然而與AIG等金融巨頭相比，卻非影響國計民生的行業(yè)，而美國當時需要救助的企業(yè)很多，汽車工業(yè)在這些金融巨頭面前還排不上號。二是在奧巴馬的計劃中，是通過政府“干預”的方式來推動通用重組，這與以瓦格納為代表的強勢的通用做派相抵觸，通用本身并不愿意走上“破產(chǎn)”這樣不光彩的道路；三是由于奧巴馬盡管可以“協(xié)助”通用汽車做通與金融資本之間的工作，對債務等做出一定的讓步，然而通用汽車除了債臺高筑，還與工會之間有著千絲萬縷的聯(lián)系，這些關(guān)系并非奧巴馬所能全盤把握。因此，實際上瓦格納“認同”的救援與奧巴馬心目中的由政府督辦甚至接管通用的計劃，是沒法在底線上取得一致的。

(三)急不擇路意圖與克萊斯勒合并

在連續(xù)的救援計劃被否決后，2008年12月，通用汽車與克萊斯勒首度對外公布了合并的意圖。而這一計劃，又因救援資金未到位而擱淺，直至今年2月，通用與克萊斯勒瀕臨破產(chǎn)邊緣之際，又再一次被提出。根據(jù)計劃，這兩家合并的車企，將組建一個全年生產(chǎn)能力過千萬的全球第一大汽車制造商?？巳R斯勒曾希望總統(tǒng)奧巴馬的特別工作小組能促成這次特別的聯(lián)姻，然而通用方面卻因為忙于解決迫在眉睫的生存問題而顯得積極性不高。

作為挽救自身危忙的又一戰(zhàn)略層面的舉措，通用汽車試圖與克萊斯勒進行合并。然而假如認真分析一下兩家企業(yè)的現(xiàn)狀，就知道這本來就是一個病急亂投醫(yī)的行為。首先，與菲亞特在美國市場占有率非常小不同，通用與克萊斯勒的大本營都在美國本土，兩家企業(yè)各自車型本就已嫌太多，合并之后，更是需要大量裁員關(guān)閉工廠，才能完成后臺整合。“裁員”這個“潛臺詞”下，是很難得到工會甚至政府支持的。其次，通用與克萊斯勒本身的運營都存在很大的問題，兩家企業(yè)合并后，短期內(nèi)也無法在技術(shù)、市場等方面獲得較大的突破，獲得可供短期持續(xù)運營的現(xiàn)金流以解決眼前的生存危機。

(四)臨陣換將韓德勝取代瓦格納

從銷售巨虧到申援失敗再到破產(chǎn)邊緣，不過一年的時間，2009年4月，供職通用32年之久的鐵腕總裁瓦格納帶著對通用的祝福離開了這家公司，奧巴馬政府欽點的繼任者韓德勝走馬上任。

對強力“干預”通用內(nèi)政的美國政府來說，韓德勝比瓦格納要“聽話”得多，處事也更為技巧。一方面，韓德勝肯定了通用“破產(chǎn)”的可能；另一方面，韓德勝同意出售包括土星、薩博等在內(nèi)的多個汽車品牌。對于美國政府提出的系列建議，韓德勝的態(tài)度是“盡量改吧”。對此包括路透社、《紐約時報》在內(nèi)的西方主流媒體、通訊社均認為，“瓦格納的離開是注定的。事實上2003年通用汽車任命瓦格納為公司總裁兼首席執(zhí)行官，這一決策本身就是一個失誤，它只是使得通用王朝變得更加傲慢，并從此走向不可以挽救的衰亡之路。”

正是由于瓦格納及老一輩通用人的執(zhí)著，錯失了與政府談判的良機，雖然政府將通用破產(chǎn)期限延后了兩個月，外部經(jīng)濟環(huán)境的變化反而對通用更加不利，而多出來的兩個月如今看來對于通用的復興，也是毫無助益的。

(五)與工會談判失敗告終

在通用的“包袱”中，除了旗下品牌過多、車型沒有緊握時代脈搏之外，最嚴重的當數(shù)歷史債務巨大以及勞工福利負擔過重兩項。而為了挽救自身危亡，通用汽車與其債權(quán)人、工會舉行了多次磋商。通用新任總裁韓德勝上臺后就曾打算通過債轉(zhuǎn)股的形式，將200億美元員工醫(yī)療養(yǎng)老金的80％用股票來沖數(shù)；對債務人的75％債務亦打算用股票來抵充。其后，在決定生死的6月1日前，決定通用生死的正是員工投票結(jié)果，而根據(jù)規(guī)定，通用必須獲得90％債券持有人對其債轉(zhuǎn)股計劃的支持，公司的重組計劃才能得以順利通過。

無疑這兩方面的談判最終都以失敗告終。首先，從與銀行等主要債權(quán)人的談判來看，以克萊斯勒為例，在美國政府“協(xié)助”下，包括摩根土丹利、花旗、高盛等在內(nèi)的四家主要債權(quán)人同意以20億美元現(xiàn)金及少量股權(quán)來抵消克萊斯勒共計69億美元的債務。那么反觀通用汽車，其總債務高達600多億美元。若參照克萊斯勒同樣以30％的比例來買斷債務，則銀行虧損將高達400多億美元，僅此一擔債務的虧損便已抵消了全年的盈利。因此，各大金融機構(gòu)很難為通用這一改組計劃埋單。其次，從事態(tài)的進一步發(fā)展來看，克萊斯勒的免債計劃盡管得到了金融機構(gòu)的支持，卻仍在最后的投票時刻被小債權(quán)人否決，而此前奧巴馬試圖幫助克萊斯勒的計劃也因此泡湯，由此可見，要控制人數(shù)眾多的工會及小債權(quán)人，“說服”其以高比例通過改組計劃，即使總統(tǒng)也沒有這樣的能力，因而，通用在最終的投票中，也難逃失敗的厄運。

通用能否浴火重生?

擁有百年歷史的世界汽車業(yè)巨頭——美國通用汽車公司，終于向破產(chǎn)法庭提交申請，正式啟動了法院監(jiān)管下的公司重組程序。

為擺脫困境，通用不得不宣布出售旗下品牌。除了已售出的歐寶外，悍馬、土星、龐蒂亞克等品牌也將從通用的陣營中消失。由此，通用開始對從前賴以成功，并曾在全球車業(yè)中掀起一陣模仿浪潮的經(jīng)營方式進行反思。全球化擴張、多品牌等因素為代表的美國企業(yè)管理方式，遭到了眾多的質(zhì)疑。

更讓人擔心的是，鑒于汽車業(yè)的影響力，和通用本身的龐大，此次事件究竟會對美國經(jīng)濟造成多大的影響。在目前的全球金融困局下，在美國試圖重新喚起全球?qū)ζ浣?jīng)濟能力的信心的狀況下，通用的破產(chǎn)實在是一個影響深遠，且看不清楚方向的重要事件。

通用公司能夠通過重組浴火重生嗎?答案是不確定的。盡管通用的重組方案有不少亮點，通用的高層躊躇滿志，美國總統(tǒng)奧巴馬也認為“破產(chǎn)保護下的重組計劃是可行的”，但通用的未來之路注定是不平坦的。

“通用汽車”變身“國家汽車”

通用汽車公司正式提交破產(chǎn)保護申請后，法新社報道說，“這家曾經(jīng)象征美國工業(yè)威力的汽車商最終走上了崩潰之路”。當天，菲亞特和克萊斯勒的并購案也獲美國司法機構(gòu)通過，這起合并被稱為“拯救克萊斯勒使其獲得重生的唯一出路”。

《華爾街日報》評論稱，這是美國政府力圖重組這家汽車公司，以使其恢復盈利所采取的最大力度舉措。由于通用實際上成為一家政府控股企業(yè)，《舊金山紀事報》6月1日戲稱，通用汽車英文簡稱GM不再代表通用汽車(General Motors)，而是政府汽車(Government Motors)。

美國總統(tǒng)巴拉克·奧巴馬在美國東部時間6月1日的講話中稱，通用汽車申請破產(chǎn)保護是“一項可實行且可完成的計劃”的一部分內(nèi)容，“這項計劃將賦予這家標志性的公司一個重新站起來的機會”。

奧巴馬稱，他希望通用汽車能很快走出破產(chǎn)法庭，并表示政府已經(jīng)做好了承諾向該公司進一步提供300億美元資金以幫助其重新崛起的準備。奧巴馬同時表示，政府將持有新通用汽車60％的股份，并承認此舉可能會與某些人的意見相左。

為了緩解市場對上述問題的擔憂情緒，奧巴馬表示：“運營通用汽車是我不會做，同時也沒有興趣去做的事情。”通用表示，目前該公司負有1728.1億美元的債務，公司總資產(chǎn)達到822.9億美元。通用申請破產(chǎn)保護后，美國財政部將向重組后新公司提供約300億美元的額外財政援助。另外，此次財政援助不包括先前政府已經(jīng)提供給該公司的200億美元。

在通用宣布破產(chǎn)后召開的記者會上，加拿大聯(lián)邦政府總理哈珀強調(diào)，加政府不會成為通用公司的長期股東。按計劃，通用公司最多只需要償還13億貸款，而加政府則會在未來8年內(nèi)陸續(xù)出售股票而獲利。哈珀表示，“我們不想運營汽車公司，也不想尋求長期的股份持有權(quán)?！?/p>

“外科手術(shù)式”重組

據(jù)法新社報道，美國政府官員表示，“通用的破產(chǎn)重組之路不會像克萊斯勒那么迅速，因為通用是一家更加龐大而復雜的全球性企業(yè)”。不過，一名美國政府官員此前稱，通用汽車破產(chǎn)重組期間將會關(guān)閉11家工廠，并空置3家工廠。通用的破產(chǎn)是在政府指導下有序進行的。根據(jù)財政部的重組計劃，新通用中，美政府擁有60％股份，在破產(chǎn)重組過程中，美國政府將提供約301億美元融資。這是美國歷史上涉及金額最大的破產(chǎn)重組案例之。

《華爾街日報》6月1日稱，根據(jù)政府、業(yè)界官員和其他專家的說法，“破產(chǎn)保護應該會讓通用汽車完成汽車業(yè)120年歷史中最快速的精簡。長期以來，法律、工會的爭斗和管理慣例使通用汽車難以迅速采取行動解決問題，這次該公司計劃消除幾乎全部的債務，將美國品牌減半，關(guān)閉2600家經(jīng)銷商，并會在一夜之間重寫勞動合同”?！兜滋芈勺杂蓤蟆?月31日分析稱，如果通用汽車在重組后生存下來，將會繼續(xù)把汽車投放市場，尤其當2010年美國經(jīng)濟走出衰退后，汽車銷量會增加。救活通用符合美國的利益，會給該公司帶來新的開始。

這種“外科手術(shù)式”的重組雖猛烈但卻實用，一些經(jīng)濟學家認為，此舉將使通用實現(xiàn)全面徹底的轉(zhuǎn)型，并可望在一系列新技術(shù)、新產(chǎn)品上取得突破。從這個意義上講，破產(chǎn)重組將會成為美國汽車業(yè)應對未來挑戰(zhàn)進行重大戰(zhàn)略布局的一次契機。而汽車業(yè)是經(jīng)濟的一大支柱，美國汽車業(yè)的復興也將有助于加快美國經(jīng)濟的復蘇。重組之路不平坦

將持有通用汽車大多數(shù)股權(quán)的美國政府目前承諾向其追加300億美元資金以便使公司扭虧為盈，通過削減債務扭轉(zhuǎn)長達數(shù)十年的下滑局面，在夏季結(jié)束前創(chuàng)建一個具有全新競爭力的汽車生產(chǎn)商，通用汽車的重組面臨著各種各樣的風險，從法律上的挑戰(zhàn)到新車消費需求反彈時間的不確定，不一而足。成為通用汽車新東家后，美國政府還會進入基本從未涉足過的、滿是政治“雷區(qū)”的領(lǐng)域，尤其是國會可能會干預公司的日常運營和業(yè)務計劃。

即便一個新通用迅速走出破產(chǎn)保護，政府仍可能會面臨一系列的挑戰(zhàn)，包括關(guān)閉十多家工廠，放棄龐蒂亞克(Pontiac)、土星(Saturn)、薩博(Saab)和悍馬(Hummer)品牌。在法院清算過程中負責管理這些無人想要的通用汽車業(yè)務(所謂的“舊通用”)可能會花上數(shù)年時間，如果這個程序陷入停頓的話，還有可能給納稅人帶來額外的成本。

目前仍未可知的是，在失去的工資、汽車部件生產(chǎn)商的混亂和對整體經(jīng)濟的影響方面，讓通用汽車和克萊斯勒重組的成本與讓二者倒閉相比又會如何?？巳R斯勒最早可能將于周一走出破產(chǎn)保護，并根據(jù)自身的高風險重組計劃，被意大利的菲亞特控股。

在今夏走出破產(chǎn)保護的，將是一個較2005年以來一直嚴重虧損的通用汽車有著更健康的資產(chǎn)負債狀況和更精簡業(yè)務的公司。過去4年來通用汽車已經(jīng)“燒”掉了336億美元。根據(jù)

重組計劃，通用汽車將削減790多億美元的債務，每年在勞動力成本上節(jié)省數(shù)十億美元，關(guān)閉不必要的設施，將經(jīng)銷商網(wǎng)絡規(guī)?？s小40％。

奧巴馬政府迄今一直以可觀的速度指引著通用汽車的救助計劃，在短短幾個月的時間里清除了諸多重大障礙，出現(xiàn)的意外情況也少于很多人的預期。政府官員說，通用汽車可能在6到18個月的時間內(nèi)重新成為一家公開上市公司。

奧巴馬總統(tǒng)：“我們的目標是讓通用汽車公司重新站立起來”

就在兩個月前，我與你在一同在這里討論美國汽車工業(yè)面臨的挑戰(zhàn)，我提出了需要做些什么來挽救兩個美國最傳奇的汽車制造商通用汽車和克萊斯勒汽車公司。這些公司面臨著制造業(yè)幾十年來的危機，并依靠前政府的貸款生存，而且貸款還在增多。

我的自動工作專責小組，為通用汽車公司和其利益相關(guān)者設計了一種可行的、可實現(xiàn)的計劃，該計劃將給予該美國公司標志性的“再次上升”機會。如果一切按計劃進行，通用汽車公司的汽車在美國銷售的份額是將在三寸年來首次實現(xiàn)增長。

我們的目標是讓通用汽車公司重新站立起來，我們將采取放手不管的做法，以使通用獲得迅速的恢復。

所以我相信我今天的宣布將標志著通用汽車結(jié)束舊的，進入一個可以生產(chǎn)高質(zhì)量、安全、節(jié)油的新的通用汽車公司，汽車的明天將可能導致美國走向能源獨立的未來，這一次的成功將象征著美國的成功。

但是我不會假裝困難時期已經(jīng)過去了，艱難的日子還在后面。更多的就業(yè)機會將丟失，更多的工廠將關(guān)閉，更多經(jīng)銷商、零部件供應商將關(guān)門。

但是，我想讓你知道，你正在做的犧牲是為下一代做的犧牲，你必須要求，以便使您的孩子和我們所有的孩子在美國成長，爭取建立一個更加美好的未來。

變局中的中國機會

隨著美國三大汽車公司陷入困境，世界汽車工業(yè)原有的格局分崩離析，全球汽車業(yè)格局面臨著重新洗牌。在全球汽車產(chǎn)業(yè)格局的巨變中，中國汽車業(yè)面臨著快速發(fā)展的新機遇。

那么，在美國汽車工業(yè)沒落之后，誰將是最大的受益者?中國汽車工業(yè)又將面臨著怎樣的發(fā)展機遇?

全球汽車業(yè)格局面臨大洗牌

分析人士指出，美國汽車三巨頭中已有兩家進入破產(chǎn)重組程序，全球汽車業(yè)版圖也將因此發(fā)生劇變。在重建產(chǎn)業(yè)格局平衡的過程中，節(jié)能、安全、環(huán)保的小型車會成為全球車市的技術(shù)潮流和發(fā)展方向，世界汽車工業(yè)發(fā)展有望從此走上“綠色”道路。

隨著位于產(chǎn)業(yè)鏈中游的通用汽車破產(chǎn)重組，上游的大批美國汽車零部件商、下游的眾多汽車經(jīng)銷商不得不跟進破產(chǎn)。由此可見，美國汽車業(yè)整體實力受到了極大削弱，甚至可以說正處于百年來的最低點。

不過，在高油價和金融危機使全球汽車業(yè)面臨“洗牌”的關(guān)鍵時刻，通用和克萊斯勒如果抓住時機進行徹底轉(zhuǎn)型，將有助于美國汽車業(yè)在未來更加激烈的競爭中贏得先機，重現(xiàn)輝煌。其中，收縮產(chǎn)品線、削減成本、精簡瘦身將是美國汽車企業(yè)應對外資車廠挑戰(zhàn)而不得不選擇的一個戰(zhàn)略。

通用汽車公司這次快速重組的一個重要措施就是對企業(yè)進行大幅瘦身、削減經(jīng)銷商、關(guān)閉工廠、大幅裁員，以削減開支。

而在產(chǎn)品開發(fā)領(lǐng)域，小型化、節(jié)能環(huán)保將是本輪危機后美國車商可能發(fā)生的最重大轉(zhuǎn)變之一。歐洲汽車廠家擅長的清潔柴油技術(shù)、日系廠家擅長的混合動力技術(shù)或?qū)⒊蔀槊绹嚇I(yè)下一階段轉(zhuǎn)型的重點技術(shù)方向。

1、歐洲汽車業(yè)乘勢崛起

就在美國汽車“三巨頭”逐漸沒落之際，一些歐洲汽車廠商卻乘勢崛起。

4月30日，擅長制造小型車的菲亞特與克萊斯勒達成戰(zhàn)略結(jié)盟協(xié)議。而美國紐約破產(chǎn)法庭法官也在6月1日批準克萊斯勒公司將旗下大部分資產(chǎn)出售給菲亞特。

無獨有偶，德國大眾與保時捷也在加速合并。5月6日，保時捷決定與大眾合并組建集團公司。

分析人士表示，歐洲汽車業(yè)可能借大規(guī)模并購迅速崛起。總體看，歐洲汽車業(yè)極有可能通過強強聯(lián)合或者強弱聯(lián)合，誕生新的全球競爭力更強的產(chǎn)能在600萬輛以上的巨無霸。

2、日韓系車主打環(huán)保節(jié)能

日韓汽車制造商可謂喜中帶憂：他們可趁對手之機重組搶占美國市場份額，但必須解決因與通用共享供應商和銷售商引發(fā)的運營問題。

不少日韓車企與通用共享供應商。分析人士認為，盡管與通用存在業(yè)務聯(lián)系的日韓企業(yè)短期會受到損失，但長遠來看，通用實力削弱可能為以生產(chǎn)小型、低能耗汽車見長的日韓汽車企業(yè)提供成長機會。

3、新興市場發(fā)展新能源汽車

在新一輪產(chǎn)業(yè)格局調(diào)整中，新興市場的汽車巨頭極有可能借助新能源汽車帶來的變局異軍突起，在全球汽車業(yè)版圖上留下自己的印跡。

據(jù)媒體報道，德國大眾近日宣布與中國的比亞迪汽車公司簽署了一份合作備忘錄，雙方將合作開發(fā)以鋰電池為動力的混合動力車以及電動汽車。分析人士認為，新興市場要大力發(fā)展以電動車、混合動力汽車為代表的新能源汽車產(chǎn)業(yè)的動機和動力。

此外，新興市場的汽車巨頭也可以通過同老牌豪華品牌的聯(lián)姻來提升自身品牌。例如，印度塔塔集團去年3月就以23億美元的價格收購了福特旗下豪華車品牌捷豹和路虎。

誰將從全球汽車業(yè)變局中受益?

上世紀90年代末，經(jīng)過一輪輪兼并重組，世界汽車工業(yè)逐漸形成了“6+3”格局。其中，“6”指的是通用－菲亞特－鈴木－富士重工－五十鈴集團、福特－馬自達－沃爾沃轎車集團、戴姆勒－克萊斯勒－三菱集團、豐田－大發(fā)－日野集團、大眾集團、雷諾－日產(chǎn)－三星集團，“3”指的是本田、標致－雪鐵龍(PSA)和寶馬。當時，9家公司的汽車年產(chǎn)銷量占世界總量的比例約為95％。

近年來，隨著美國三大汽車公司陷入困境，排位靠前的三大集團逐漸分崩離析。在克萊斯勒和通用申請破產(chǎn)保護后，“6+3”格局已經(jīng)不復存在。

當然，在這場全球汽車格局的巨變中，中國汽車產(chǎn)業(yè)也面臨著快速發(fā)展的新機會。首先，在金融危機面前，中國汽車市場憑借著巨大的需求剛性和政府得力的刺激政策，今年前5個月實現(xiàn)了同比兩位數(shù)的增長，在全球汽車市場可謂一枝獨秀。未來，世界汽車巨頭勢必會更加看好中國市場，加大新技術(shù)、新產(chǎn)品的導入力度。其次，我們還應看到，世界汽車產(chǎn)業(yè)從歐美向亞洲轉(zhuǎn)移的大趨勢不可阻擋。憑借著龐大的國內(nèi)市場，中國一定能培養(yǎng)出有競爭力的汽車企業(yè)。

當然，我國自主品牌汽車企業(yè)目前還面臨著核心技術(shù)、品牌溢價等短板，國際化程度也較低，今后必須要在這些方面取得突破。

亞洲廠商獲得擴張機遇

在通用破產(chǎn)沖擊波下受損最重的恐怕就是美國汽車制造業(yè)本身。《華爾街日報》稱，破產(chǎn)打擊了政府希望通過經(jīng)濟改善支撐汽車制造商的努力。報道稱，“無數(shù)美國人心中都存在著(美國汽車)質(zhì)量不可靠的陰影”，正是這種老觀念令大片美國市場倒向了外國品牌車型。路透社6月1日的報

道也指出，“通用汽車破產(chǎn)將給亞洲同業(yè)帶來擴張機會”，報道援引汽車分析師的話稱，“其近期影響是，公司將變得較小，因此將讓出市場份額，意味著豐田、本田、日產(chǎn)和現(xiàn)代等對手將擴大份額?！?/p>

由于通用的業(yè)務遍及全球，各地的廠商也在為之擔憂。日本共同網(wǎng)6月1日援引經(jīng)濟記者荻原博子的分析稱，“如果美國對通用實施政策援助，日本的汽車產(chǎn)業(yè)將陷入不利境地?，F(xiàn)在的狀況絕不能掉以輕心”，還有日本汽車業(yè)人士擔憂“如果向通用、豐田兩公司提供零部件的當?shù)刂圃焐痰归]，豐田的零部件供應也會受到影響”。據(jù)法新社6月1日報道，一項調(diào)查顯示，102家日本企業(yè)的債權(quán)將因通用破產(chǎn)而受到威脅。日本政府不得不表示，雖然目前還沒有發(fā)現(xiàn)通用汽車破產(chǎn)對日本零部件廠商帶來的不利影響，但“政府會控制事態(tài)發(fā)展以確保日本零部件企業(yè)不會因此陷入混亂?！?/p>

通用中國6月1日聲明稱，其業(yè)務前五個月增33％，通用破產(chǎn)不影響中國業(yè)務。中國汽車行業(yè)專家張毅6月1日在接受采訪時說，“通用在中國的業(yè)務是獨立運行的，目前的投資來源是合資分紅，不存在從總部拿錢的問題，即生產(chǎn)沒有依賴美國，美國通用破產(chǎn)重組對中國業(yè)務沒有影響”。他認為，中國汽車市場非常龐大，需求旺盛，現(xiàn)在中國主流的汽車品牌都在賺錢。不過，通用的破產(chǎn)重組對國內(nèi)企業(yè)還是有幾點值得借鑒：中國企業(yè)要重視研究市場需求，生產(chǎn)適銷對路的產(chǎn)品；做好成本控制，不要急于擴張，否則船大難調(diào)頭；還要防止福利負擔過重影響企業(yè)競爭力。

通用中國：中國業(yè)務不受影響

總部申請破產(chǎn)保護，也讓一段時

間來備受“海水”和“火焰”雙重困擾的通用中國公司放下了懸而不決的“心”。對于逆勢高歌猛進的通用中國及其深耕多年的中國市場而言，這無疑是一個“利多”消息。

首先，通用汽車在美國以外的資產(chǎn)與運營機構(gòu)都不在此次破產(chǎn)保護申請之列。通用汽車中國公司第一時間發(fā)表聲明稱，通用汽車在華一切業(yè)務及合資企業(yè)繼續(xù)保持正常運營和健康快速發(fā)展。通用中國高管也釋放信息稱，中國消費者大可不必為通用汽車在美申請破產(chǎn)保護感到擔憂。

其次，通用汽車經(jīng)過十多年在華培養(yǎng)的合資企業(yè)，覆蓋了車身及工程設計、零部件供應、汽車整車制造、銷售及售后服務、汽車金融服務以及即將開展的汽車安全信息服務等領(lǐng)域，其與上汽所建立的合資企業(yè)已經(jīng)是成熟且具有自我造血功能的企業(yè)，資產(chǎn)狀況健康，運營情況良好，經(jīng)過多年的本土化發(fā)展，上海通用汽車、泛亞汽車技術(shù)中心、上汽通用五菱等合資企業(yè)已經(jīng)具備了可持續(xù)發(fā)展的體系競爭能力。據(jù)悉，上海通用汽車就持續(xù)的零部件供應和生產(chǎn)預先制定了計劃，以確保在維修配件和新車供應上能及時滿足市場需求。

來自通用中國的最新信息稱，重組后的新通用汽車將更關(guān)注那些業(yè)務快速發(fā)展的市場，并采取某種程度上的傾斜政策進行重點扶持。作為全球發(fā)展速度最快的汽車市場以及通用汽車全球第二大市場，中國市場有望得到來自新通用更多的扶持。

據(jù)通用汽車在華合資企業(yè)——上海通用汽車高層透露，公司的產(chǎn)品項目并沒有因為通用汽車的困境而延遲甚至取消，一些新產(chǎn)品比如別克新君威和雪佛蘭科魯茲還提前在中國市場推出。通用中國也表示，通用汽車在華一些重要項目，比如通用汽車中國園區(qū)、通用汽車世博會企業(yè)館等均在按照原有計劃推進。

業(yè)內(nèi)人士透露，通用汽車將在今后把更多的生產(chǎn)制造廠基地甚至更多的核心技術(shù)研發(fā)基地轉(zhuǎn)移到中國等新興市場。羅蘭貝格管理咨詢公司合伙人沈軍早先就表示，當美國市場萎縮時，中國這樣一個全球最重要的成長性市場反而會更有價值。

通用汽車中國公司總裁兼總經(jīng)理甘文維則強調(diào)：“通用汽車的在華長期發(fā)展戰(zhàn)略不會改變，不久前剛剛發(fā)布的在華發(fā)展五年規(guī)劃就是一個很好的證明，充分表明我們對于在華取得長期發(fā)展與成功充滿信心?！彼硎荆迥旰笤谌A銷量翻番、引入超過30款新車型、增設工廠等規(guī)劃都充分表明，通用汽車將加快在華發(fā)展步伐，從某種意義上說，中國市場對于通用汽車的價值在其進行重建的過程中反而將得到更大的凸顯。

中國私企收購悍馬

據(jù)CNBC網(wǎng)站6月3日報道，通用汽車已經(jīng)就出售旗下悍馬品牌與中國四川騰中重工機械有限公司達成初步協(xié)議。

另據(jù)英國每日電訊報6月3日報道，通用汽車已經(jīng)同意將旗下悍馬出售給中國四川騰中重工，這將是中國企業(yè)首次收購美國汽車制造商，也開啟了通用汽車在《破產(chǎn)法》第11章保護下的重組進程。該交易價值約為2億美元，預計正式協(xié)議將于本月底達成。

騰中重工為一家生產(chǎn)路橋、建筑機械及能源設備的中國民營企業(yè)。該公司計劃將悍馬的經(jīng)銷商網(wǎng)絡擴展至全球范圍，但將繼續(xù)在美國生產(chǎn)悍馬，保留了美國的3000個就業(yè)。

通用汽車當天發(fā)表聲明說，已經(jīng)與騰中重工達成一份諒解備忘錄。

按照通用的說法，騰中答應保留悍馬高級管理層和營運團隊，同時計劃和通用就悍馬車輛總裝、關(guān)鍵部件和材料供應的長期合同舉行磋商。聲明沒有提及合同金額等細節(jié)。

通用汽車首席執(zhí)行官弗里茨·亨德森當天早些時候接受哥倫比亞廣播公司采訪，談及出售悍馬一事，但他當時拒絕公布買家身份。

通用說，預計這筆交易今年三季度末完成，并提請相關(guān)監(jiān)管部門批準。

通用當天早些時候說，買家今后將為悍馬生產(chǎn)和技術(shù)研發(fā)投入資金，這筆交易有望保全美國3000多個與悍馬生產(chǎn)、銷售相關(guān)的工作崗位。合同規(guī)定的過渡期內(nèi)，悍馬品牌將繼續(xù)和通用簽署車輛制造等合同。同時，通用位于美國什里夫波特的悍馬工廠將繼續(xù)組裝悍馬，至少維持至2010年。

上海社會科學院世界經(jīng)濟研究所所長張幼文表示，本次收購是中國企業(yè)走出去的機會?！矫娼鹑谖C導致資產(chǎn)價格變低；另一方面，是中國企業(yè)產(chǎn)業(yè)升級的需要。中國企業(yè)過去是引進外資把生產(chǎn)基地建在中國，但品牌和渠道都不是中國的，基本還是外企的生產(chǎn)基地。此次四川民企買下悍馬品牌，品牌背后的渠道和營銷網(wǎng)略將對企業(yè)發(fā)展有重要有意義，對未來中國制造業(yè)的發(fā)展有重要意義。

“偶像”倒掉的啟示錄

美國“三大”淪落到今天這種局面，特別是通用汽車，這個在過去一個多世紀時間里，當了77年世界汽車業(yè)的老大，長期盤踞美國《財富》500強榜首，一度成為美國制造業(yè)的象征，也是全世界汽車行業(yè)所景仰的偶像，在進入新世紀的頭10年里轟然倒下了——企業(yè)當然還會繼續(xù)運營，但是偶像已經(jīng)不復存在。

從77年蟬聯(lián)全球汽車老大走向破產(chǎn)保護，通用衰落的原因是多方面的，給中國帶來的啟示也是多層面的。

1、多品牌戰(zhàn)略的失敗

先說通用汽車之所以陷入窘境的第一個大的原因。

從世界汽車產(chǎn)業(yè)歷史發(fā)展觀察，歐美日基本三足鼎立，但是模式卻各

有不同。

美國汽車企業(yè)，諸如福特、通用、乃至克萊斯勒，都是采取多品牌戰(zhàn)略，而且這種多品牌戰(zhàn)略是緊密型的框架，基本在一個公司范圍內(nèi)實施統(tǒng)一管理。

比如通用汽車，從創(chuàng)始人杜蘭特開始，多品牌戰(zhàn)略就天然而成。杜蘭特瘋狂的兼并重組正是通用汽車走到今天的基礎。

但是，這種多品牌戰(zhàn)略和日本的不同，和歐洲的也不一樣。日本基本是單品牌戰(zhàn)略，如果說雷克薩斯之于豐田，謳歌之于本田算是第二個品牌的話，這個高端品牌也基本是在公司發(fā)展了半個世紀左右的時間才誕生。而且兩種品牌的管理并不完全在一個框架之內(nèi)，相對獨立性很強。

歐洲也是如此。歐洲的汽車廠商都是對單一品牌經(jīng)營相當長的時間以后才開始有了第二、第三品牌。如日本企業(yè)，歐洲的品牌管理更像一個單品牌公司，因為其他品牌與公司的主導品牌很容易區(qū)分，基本不在同一個消費市場層面。唯一例外的就是PSA集團，不過兩個品牌更像是兩個兄弟公司，各干各的。

美國的多品牌則不一樣。其核心的品牌在一個公司內(nèi)就有平行的若干個。比如，雪佛蘭和別克。對于多品牌的管理，在繁榮時期，水漲船高，所有問題都被上漲的潮水所淹沒，誰穿沒穿泳褲，都是水下的問題。但是繁榮的大潮一旦退去，所有的問題都會暴露出來，公司的發(fā)展出現(xiàn)太多的掣肘。

多品牌戰(zhàn)略容易造成公司對于品牌的定位出現(xiàn)交叉重疊，“內(nèi)訌”問題降低了管理效率。同時，品牌越多，公司管理層對于每一個品牌分配的精力、時間、財力都越少，但是一個品牌的打造與時間、精力、財力的投入成正比。

很明顯，多品牌戰(zhàn)略造成了以通用汽車為代表的美國汽車企業(yè)出現(xiàn)了多個重心，但是，每個品牌的競爭力卻有所欠缺。這次的金融危機以及因此造成的市場蕭條，正是讓通用汽車顯現(xiàn)出多品牌的弊端。

今天，中國一些本土企業(yè)正在打造多品牌戰(zhàn)略，這些企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略與美國汽車企業(yè)有過之而無不及。因為，美國多品牌的建立基本都是先有了各個品牌成熟的產(chǎn)品和市場以后才匯聚而來。但是，本土企業(yè)的多品牌戰(zhàn)略反其道而行之。先把品牌框架定下來，然后再去找市場，樹立品牌。無疑，這樣的困難更大，危險性更高。

2、盲目做大的后果

隨著世界經(jīng)濟的發(fā)展，特別是全球化過程的提升，一些巨大的龐然大物式的跨國公司層出不窮，通用汽車從一個品牌走向多個品牌，從美國走向世界。從20世紀20年代超過福特汽車，幾乎就長期占據(jù)了美國汽車乃

至世界汽車產(chǎn)業(yè)的霸主地位，可謂輝煌至極。以至于2007年，通用汽車依靠中國的上汽通用五菱的市場銷量才勉強保住世界第一交椅之后，顯得有些不尷不尬。

要正確看待做大與做精、做強的關(guān)系。首先，做大做強企業(yè)的時候一定要考慮它的持續(xù)發(fā)展能力。如果在發(fā)展過程中出現(xiàn)病變(比如，業(yè)績不斷下滑)，應該及早動用市場的力量來收編業(yè)務，否則，一旦出現(xiàn)大而不倒的格局，對企業(yè)對社會的負面影響都是深重不堪的。其次，企業(yè)發(fā)展的核心動力是把握市場發(fā)展脈搏，加強創(chuàng)新，建立標準。如果一直吃老本一定會走向通用的悲劇下場。第三，不要將繁榮格局認為是經(jīng)濟發(fā)展的永恒規(guī)律，流動性的安全性和利潤的擴張一定要平衡好。否則，偏向哪一個都會出大問題一一前者因為缺乏效率和收益而可能被人收購，后者因為缺乏流動性而打亂企業(yè)正常運作的機制，最后不得不走向滅亡。最后，對于監(jiān)管部門和政府而言，如何加快建立多元化的資本市場和社會保障安全網(wǎng)絡也是分散企業(yè)破產(chǎn)轉(zhuǎn)嫁社會成本的有效途徑。

經(jīng)過多次兼并收購，通用旗下?lián)碛袆e克、凱迪拉克、雪佛蘭、GMC、悍馬、歐寶、龐蒂克、薩博、土星、沃克斯豪爾、通用大宇和霍頓等10多個品牌，年銷量一度達到1000萬輛，可謂汽車行業(yè)里的“巨無霸”。但是，一味做大帶來了資源協(xié)同效率低下、成本高、市場反應遲鈍等大企業(yè)病，以及多品牌運作難題。如今，中國汽車行業(yè)中也在盛行做大的風氣——幾乎所有的汽車企業(yè)都要發(fā)展全系列產(chǎn)品，不少企業(yè)實施了多品牌戰(zhàn)略，一些企業(yè)高調(diào)提出了年產(chǎn)銷100萬輛甚至200萬輛的目標，企業(yè)兼并重組的沖動也愈發(fā)高漲……通用破產(chǎn)無疑給這些企業(yè)的做大迷夢提出了警告。

在美國長期低油價的大背景下，上世紀90年代以來，通用無視全球汽車行業(yè)發(fā)動機小型化、車身輕量化的節(jié)能減排大趨勢，把發(fā)展的重心長期放在利潤豐厚的大排量SUV和皮卡上，眼睜睜看著豐田、本田等日系汽車企業(yè)在北美汽車市場攻城掠地，最終把自己逼到了無路可走的尷尬境地。中國汽車企業(yè)應吸取通用的教訓，不僅要把目光放得更長遠，還要樹立科學的發(fā)展觀，把“利潤驅(qū)動”轉(zhuǎn)變?yōu)椤皟r值驅(qū)動”，以為股東、客戶、產(chǎn)業(yè)鏈乃至整個社會創(chuàng)造價值作為衡量企業(yè)成功與否的標準。

3、新能源戰(zhàn)略失誤

通用現(xiàn)在進入破產(chǎn)保護，有它自身的失誤，但是也可以看出全球汽車業(yè)一百多年來從西方向東方轉(zhuǎn)移過程中的必然。它的問題有幾個方面：第一是很高的勞務成本，已經(jīng)高過美國的競爭對手70％，因此就喪失了活力，加上它的龐大退休職工隊伍的福利，疊加后最終導致破產(chǎn)。

第二點是始料不及的金融海嘯，通用想從資本市場獲得投資渡過難關(guān)的希望成為泡影。

第三通用在新能源、新技術(shù)方面的開發(fā)費用特別龐大，然而并沒有形成真正的市場產(chǎn)品競爭力，加上當前政策的失敗，破產(chǎn)保護的一天終于是來到了。

至于通用對中國汽車業(yè)會產(chǎn)生什么影響，李安定表示一時半會兒還不能做出估計，他認為不應該幸災樂禍，應該認真了解剖析通用的失敗教訓。同時從這場沖擊中找到我們的發(fā)展機遇，像上海通用總經(jīng)理丁磊說的要爭做順勢而上的弄潮兒。美國通用近十年來對于開發(fā)新能源車可以說是傾入了全力，從90年代起燃料電池車、混合動力車的研發(fā)在通用是有聲有色，然而新能源車的孤軍奮進，最后導致了破產(chǎn)的結(jié)局。

同時期大眾和菲亞特搞小型的發(fā)動機、清潔柴油技術(shù)，輕量化車身、雙離合變速箱這些技術(shù)的研發(fā)，看起來沒有什么炫的噱頭，但是在這場金融海嘯中卻占據(jù)了市場的主動。李安定強調(diào)，中國汽車業(yè)應吸取這次教訓放眼長遠、立足現(xiàn)實，如果不這樣，還把重點壓到遠在天邊的新能源車，把幾百上千億的資金砸在電動車的研發(fā)上，忽略了節(jié)能減排的自主創(chuàng)新，勢必會事與愿違再次拉大和全球汽車業(yè)技術(shù)差距。