賈　玥

確實(shí)沒有什么可擔(dān)心的，這些傳統(tǒng)整車企業(yè)結(jié)出的電動汽車項(xiàng)目背后本來就有政府辛勤播種的身影，而此次標(biāo)準(zhǔn)身上具有的傳統(tǒng)色彩正是這些企業(yè)駕輕就熟的強(qiáng)項(xiàng)。

中國汽車技術(shù)研究中心在最近幾個(gè)星期里，無疑是各大整車企業(yè)、車用電池生產(chǎn)企業(yè)和汽車電控電機(jī)制造企業(yè)密切關(guān)注的對象，原因很簡單，中國電動車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的指南針一電動乘用車標(biāo)準(zhǔn)在中汽研起草，據(jù)說正在上報(bào)國家標(biāo)準(zhǔn)委審批，不久的將來就要頒布實(shí)施。在電動車企業(yè)魚龍混雜的情況下。標(biāo)準(zhǔn)正是大家翹首以待的。然而當(dāng)標(biāo)準(zhǔn)的身影越來越清晰。企業(yè)們的心情卻不盡相同。

這份名為《純電動乘用車技術(shù)條件》的文件，算上封面封底只有寥寥5頁，卻是吳松濤眼中的金科玉律?！拔覀儧]能參與標(biāo)準(zhǔn)制定，現(xiàn)在密切關(guān)注標(biāo)準(zhǔn)的修改和審批，一旦正式發(fā)布出來。我們馬上會根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)內(nèi)容調(diào)整產(chǎn)品性能和生產(chǎn)戰(zhàn)略?！弊鳛樯綎|潤峰集團(tuán)新能源科技有限公司的市場部經(jīng)理。吳松濤對未來的“后標(biāo)準(zhǔn)”時(shí)代躊躇滿志，但是一點(diǎn)點(diǎn)無奈還是流露出來，“這是國家的硬性規(guī)定，企業(yè)肯定是必須要遵循的。”潤峰集團(tuán)新能源科技有限公司的主要產(chǎn)品之一是車用電池，只有達(dá)到國家標(biāo)準(zhǔn)，才會有純電動整車企業(yè)前來采購配套。

同樣是專供電池的企業(yè)，精進(jìn)能源有限公司則顯得從容得多，因?yàn)樗麄兺ㄟ^和起草單位合作。間接參與到了標(biāo)準(zhǔn)的制定過程中?！拔覀兊纳a(chǎn)也會有相應(yīng)的調(diào)整，但我們產(chǎn)品本身就是符合這一標(biāo)準(zhǔn)的。”精進(jìn)能源有限公司總經(jīng)理陳光森對《汽車觀察》表示。

入門級要求

這份標(biāo)準(zhǔn)的分量并不輕薄。設(shè)計(jì)要求、安全性能、動力性能、能耗性能和電池要求等等，看似簡單的幾項(xiàng)，背后卻引入了9個(gè)國標(biāo)和4個(gè)行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)。在這些引入的標(biāo)準(zhǔn)中，有5個(gè)是直接拿來的針對廣義乘用車的試驗(yàn)方法和要求，3個(gè)是分別針對三種類型車用電池的行業(yè)規(guī)范，另外5個(gè)引入文件對電動車的性能、安全性和能耗提出了系統(tǒng)的定義。受到如此多的規(guī)范限制，和上游配套企業(yè)相比，已經(jīng)在生產(chǎn)或即將生產(chǎn)出純電動產(chǎn)品的整車企業(yè)似乎面臨著更大的壓力，然而事實(shí)并非如此。

長城、奇瑞、比亞追等等，自主品牌傳統(tǒng)整車企業(yè)無一例外，都在國家新能源政策的鼓舞下走上了向純電動進(jìn)發(fā)的征途?！敖窈笳a(bǔ)貼參與新能源示范的純電動汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都將參照這一技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)?！绷鱾髟诿襟w報(bào)道中的一句話讓很多企業(yè)緊張起來，但是在了解了標(biāo)準(zhǔn)的細(xì)則之后，這些企業(yè)可以松一口氣了。

《乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)》、《乘用車行李艙標(biāo)準(zhǔn)容積的測量方法》、《汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)》……這幾個(gè)引入文件早已經(jīng)納入整車企業(yè)的生產(chǎn)體系，針對電動乘用車的幾個(gè)文件也都是2006年之前的“老熟人”，不會對整車企業(yè)造成多大的障礙。特別是在最關(guān)鍵的動力性能方面，“按照GB/T18385規(guī)定的試驗(yàn)方法測量車輛最高車速和車輛30分鐘最高車速，其最高車速應(yīng)不低于85km/h；30分鐘最高車速應(yīng)不低于65km/h?！北日找幌抡嚻髽I(yè)目前拿出來的電動車產(chǎn)品，標(biāo)準(zhǔn)的基礎(chǔ)性顯露無遺。奇瑞今年2月份下線的純電動車S18，最高時(shí)速超過110km/h，遠(yuǎn)遠(yuǎn)地把標(biāo)準(zhǔn)甩在身后。

“這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)在制定的時(shí)候肯定是征求過企業(yè)意見的，而且這是個(gè)很基礎(chǔ)的標(biāo)準(zhǔn)，我們的產(chǎn)品肯定能夠達(dá)到和超越這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)。”比亞迪汽車有限公司電控工廠廠長周旭光沒有感到絲毫擔(dān)憂。確實(shí)沒有什么可擔(dān)心的，這些傳統(tǒng)整車企業(yè)給出的電動汽車項(xiàng)目背后本來就有政府辛勤播種的身影，而此次標(biāo)準(zhǔn)身上具有的傳統(tǒng)色彩正是這些企業(yè)駕輕就熟的強(qiáng)項(xiàng)，整體看來，標(biāo)準(zhǔn)可謂是為傳統(tǒng)整車企業(yè)量身打造。

“山寨”的新打算

但是并非所有電動整車企業(yè)都能感到輕松。之前已經(jīng)有媒體注意到，在山東等省份形成一定市場規(guī)模的所謂“山寨電動車”再怎么努力也通不過這道門檻。中國工程學(xué)會電動車分會主任陳全世教授參與了標(biāo)準(zhǔn)的制定，他對標(biāo)準(zhǔn)簡單明了的評論也成為媒體關(guān)注的焦點(diǎn)：“除了續(xù)駛里程，其他指標(biāo)都要向傳統(tǒng)燃油汽車靠攏?！?/p>

山東中融電動汽車有限公司就是一家所謂的“山寨電動車”企業(yè)，進(jìn)入標(biāo)準(zhǔn)的希望近乎渺茫，反而抱著一副好心態(tài)，奮力向著市場方向突圍?！拔覀円膊簧萸蠛芨叩哪繕?biāo)，一個(gè)是解決老百姓的出行問題，再有我們企業(yè)實(shí)現(xiàn)盈利，就可以了?！变N售部經(jīng)理翟繼斌對《汽車觀察》記者說。以前由于沒有相應(yīng)的標(biāo)準(zhǔn)，公司的電動汽車產(chǎn)品只有掛靠在集團(tuán)特種汽車名目下?，F(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)雖然即將出臺，卻不是為他們準(zhǔn)備的。“我們已經(jīng)有計(jì)劃在國家正規(guī)產(chǎn)業(yè)標(biāo)準(zhǔn)出臺后進(jìn)行大規(guī)模的生產(chǎn)投入，推出更高級別的產(chǎn)品，但是現(xiàn)在，市場是我們的立足點(diǎn)?！?/p>

不只是整車企業(yè)，那些規(guī)模小技術(shù)層次低的上游企業(yè)也有相同的體會，國內(nèi)所有車用電池生產(chǎn)企業(yè)中，只有20％能夠越過這道門檻。雖然是一個(gè)極為基礎(chǔ)化的標(biāo)準(zhǔn)，還是起到了相當(dāng)程度的篩選作用?！皣乙彩窍Ｍㄟ^這個(gè)標(biāo)準(zhǔn)對相關(guān)企業(yè)進(jìn)行一次優(yōu)勝劣汰?！标惞馍f。標(biāo)準(zhǔn)好像一張網(wǎng)，網(wǎng)眼粗大，只有具有一定身量的產(chǎn)品才能有幸被撈上政府補(bǔ)貼這艘大船，至于剩下的小魚小蝦，自謀生路去吧。

然而，即使無緣政府補(bǔ)貼，這些小魚小蝦也不見得活得不好。從2006年開始涉足電動汽車領(lǐng)域，時(shí)至今日，中融電動汽車形成了分布在山東、河北、安徽等省市并且逐漸擴(kuò)張的銷售服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)，在消費(fèi)老需求中找到了自己生存的土壤。雖然被稱為“山寨電動車”有些郁悶，但在白花花的盈利面前，他們并不虛榮。

讓電動汽車開上路

“向傳統(tǒng)靠攏”似乎是電動汽車發(fā)展的未來。號稱中國可上牌第一電動車的眾泰2008EV，從外觀上看和傳統(tǒng)燃料的車型沒有絲毫區(qū)別，只是發(fā)動機(jī)換成了電動機(jī)。政府補(bǔ)貼參與新能源示范的純電動汽車、《節(jié)能與新能源汽車推廣示范車型推薦目錄》都由標(biāo)準(zhǔn)參考而來，可以想見，標(biāo)準(zhǔn)正式出臺后，中國電動汽車產(chǎn)業(yè)將發(fā)生怎樣的變革。

標(biāo)準(zhǔn)把國人對中國電動車的期望表現(xiàn)得淋漓盡致，“我們一直想在電動車領(lǐng)域走到前列，走到前面的一個(gè)重要體現(xiàn)就是標(biāo)準(zhǔn)領(lǐng)先。因此國內(nèi)的電動車標(biāo)準(zhǔn)制定也要向國際水平看齊。”走到世界的前面是每個(gè)中國人的夢想，然而擁有雄厚科技實(shí)力的發(fā)達(dá)國家們并不害怕在標(biāo)準(zhǔn)發(fā)布時(shí)間上被中國人搶先，他們正忙著做一件更有實(shí)用價(jià)值的事：讓電動汽車開上路。

據(jù)相關(guān)資料顯示，國外自1970年前后，在美國、歐洲、日本等發(fā)達(dá)國家和地區(qū)先后成立了一些組織和機(jī)構(gòu)開展電動車輛標(biāo)準(zhǔn)的研究和制定工作。從1970年到2009年，近40年的時(shí)間，國外還沒有拿出一個(gè)完整而系統(tǒng)的電動車輛技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，但這并不意味著外國人40年來一直在電動汽車領(lǐng)域碌碌無為。目前倫敦市區(qū)已經(jīng)有60個(gè)免費(fèi)汽車充電站，開電力驅(qū)動車的人可以非常方便地在住宅附近、辦公樓旁邊或者繁華街道上找到充電站，享受不計(jì)次充電和停車的服務(wù)，一年只需交75英鎊的管理費(fèi)。

倫敦之前還有先行者，巴黎的Autolib計(jì)劃將于

今年年底開始運(yùn)作，屆時(shí)將在該市建立約700個(gè)租車點(diǎn)，首批計(jì)劃投放4000N電力驅(qū)動車。這項(xiàng)計(jì)劃可讓市民在城市的某個(gè)地方租賃一輛電力驅(qū)動、零排放的公用汽車，使用后再歸還到指定地點(diǎn)。值得國人注意的是，這些即將在巴黎為市民服務(wù)的電動汽車放到中國即將出臺的《純電動乘用車技術(shù)條件》面前，反而有點(diǎn)兒“山寨電動車”的影子?？蓪Π屠韬蛡惗厝藖碚f，由于市內(nèi)活動車程通常不超過20公里，低速電動車完全能夠滿足人們出行的需求。

如同天津汽車文化協(xié)會副會長李陸山所言，“要是一輛電動車能夠具備所有傳統(tǒng)汽車的性能，那就是天價(jià)了，我們確實(shí)能夠造出來，不過有什么用呢?我們最需要的，不是電池技術(shù)的突破，而是人們觀念的轉(zhuǎn)變?！比绻徊寇囕v能夠滿足人們的需要，就可以算是成功的產(chǎn)品。

究竟怎樣的電動汽車才是消費(fèi)者和市場需要的?企業(yè)向標(biāo)準(zhǔn)靠攏，標(biāo)準(zhǔn)向傳統(tǒng)靠攏，然而這一答案并不能讓人滿意，同樣性能的產(chǎn)品在傳統(tǒng)汽車那邊兒已經(jīng)非常成熟，“向傳統(tǒng)靠攏”似乎并不能讓電動汽車向市場靠攏。標(biāo)準(zhǔn)即將出臺終歸是件好事，不過就像中國汽車工業(yè)協(xié)會專家委員會高級工程師榮惠康所說的，

“《純電動乘用車技術(shù)條件》是個(gè)有待完善的標(biāo)準(zhǔn)，在今后隨著企業(yè)和產(chǎn)品的不斷發(fā)展，還有很大的補(bǔ)充空間。”

鏈接1：《純電動乘用車技術(shù)條件》規(guī)范性引用文件及文件年份

GB 11551乘用車正面碰撞的乘員保護(hù)，2003年

GB/T 18384.1電動汽車安全要求第1部分：車載儲能裝置，2001年

GB/T 18384.2電動汽車安全要求第2部分：功能安全和故障防護(hù)，2001年

GB/T 18384.3電動汽車安全要求第3部分：人員觸電防護(hù)，2001年

GB/T 18385電動汽車動力性能試驗(yàn)方法，2005年

GB/T 18386電動汽車能量消耗率和續(xù)駛里程試驗(yàn)方法，2006年

GB/T 19514乘用車行李艙標(biāo)準(zhǔn)容積的測量方法，2004年

GB 20071汽車側(cè)面碰撞的乘員保護(hù)，2006年

GB 21670乘用車制動系統(tǒng)技術(shù)要求及試驗(yàn)方法，2008年

QC/T480汽車操縱穩(wěn)定性試驗(yàn)方法，1999年

QC/T742電動汽車用鉛酸蓄電池，2006年

QC/T743電動汽車用鋰離子蓄電池，2006年

QC，T 744電動汽車用金屬氫化物鎳蓄電池，2006年

鏈接2：國外電動車輛標(biāo)準(zhǔn)化組織

ISO/TC22/SC21：國際標(biāo)準(zhǔn)化組織，道路車輛技術(shù)委員會/電動道路車輛分技術(shù)委員會

sc21是專門負(fù)責(zé)電動道路車輛標(biāo)準(zhǔn)制修訂工作的分技術(shù)委員會。由于電動車輛一直存在著技術(shù)上的問題，因此sc21成立很長時(shí)間，開展活動很少。直到1993年3月召開了第2次工作會議，自此以后，活動日趨頻繁，目前已經(jīng)形成多項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)草案。

主要工作重點(diǎn)：

電動道路車輛技術(shù)要求和能量消耗量的測量方法

電動道路車輛行駛安全性和對乘員的保護(hù)

電動道路車輛操縱條件

電動道路車輛的能量儲存

電動車輛的充電系統(tǒng)

IIEC/Tc69：國際電工委員會/電動道路車輛和電動工業(yè)用載貨車技術(shù)委員會

IEC/TC69成立于1970年，開始10年標(biāo)準(zhǔn)制定工作進(jìn)展緩慢，直到1980年才提出了充電器、連線和車輛驅(qū)動系統(tǒng)幾項(xiàng)標(biāo)準(zhǔn)。到了近幾年，環(huán)境保護(hù)的呼聲日益高漲，特別是一些地區(qū)直接立法要求一定比例零排放車輛的使用，使得全世界又興起了電動車輛研究的熱潮。IEC技術(shù)委員會主要任務(wù)是制定國際標(biāo)準(zhǔn)，但也可以發(fā)布三種類型的技術(shù)報(bào)告。

主要工作重點(diǎn)：

電能—化學(xué)能的儲存系統(tǒng)

電子部件的保護(hù)

提供給車輛的外部電源

電機(jī)和控制系統(tǒng)特性測量方法及其定義

外部充電器

ECE聯(lián)合國歐洲經(jīng)濟(jì)委員會

ECE的道路運(yùn)輸局汽車結(jié)構(gòu)工作組(WP29)下設(shè)6個(gè)專家組專門負(fù)責(zé)汽車法規(guī)的制定和修訂，考慮到對電動車輛的要求和試驗(yàn)條件的規(guī)定，ECE/WP29的專家組對制動(ECE R13)、噪聲(ECE R51)、最高車速(ECE R66)等法規(guī)提出了相應(yīng)修改建議，ECE的協(xié)議國可以自愿采用ECE的法規(guī)，歐盟已作為ECE的一個(gè)成員，其汽車型式認(rèn)證的指令也采用ECE的法規(guī)。