肖榮華

內(nèi)昆鐵路從四川內(nèi)江始發(fā)，沿千年五尺古道跨過金沙江、穿越烏蒙山和人跡罕至的少數(shù)民族地區(qū)，全長800多公里。由于這條鐵路大部分沿五尺古道前行，途經(jīng)古焚國所在地、絕壁懸崖僰人懸棺、蜀國承相諸葛亮七擒孟獲古戰(zhàn)場等，加上這條鐵路工程量浩大，5次修建歷時百年時間，因此可以這樣毫不夸張地說，內(nèi)昆鐵路的修建過程無不充滿傳奇色彩。

古道歷史悠久

公元前221年，七雄爭霸秦滅六國。秦王贏政自認(rèn)為“德高三皇，功過五帝”，歷史上最高統(tǒng)治者“王”的稱呼已不能顯示他至高無上的地位和權(quán)勢，于是把古代傳說中“三皇五帝”的稱號合二為一，封了一個“皇帝”尊稱。又因他是中國歷史上第一個皇帝，理所當(dāng)然成了始皇帝，后人稱他秦始皇。秦始皇除了建立封建專制中央集權(quán)國家，還采取了一系列的鞏固統(tǒng)一措施。比如統(tǒng)一文字、統(tǒng)一度量衡、統(tǒng)一貨幣；為抵御匈奴入侵，修筑舉世聞名的萬里長城；修筑以首都咸陽為中心，通往全國各地的驛道。其中有一條，就是本文要講述的五尺古道。這條古道起于四川宜賓，終至云南曲靖，由于修筑時間是秦代，又因道寬五尺被稱之為“秦五尺道”。這是歷史上已知的第一條由官方修筑進云南的道路。秦始皇在這片蠻夷之地修一條五尺道，是做了一件千古好事。西漢時期，張騫出使西域，向漢武帝報告了在大廈(今阿富汗北部)的一個重大發(fā)現(xiàn)。說在那里見到許多產(chǎn)自我國蜀地的布匹以及筇竹杖。漢武帝聽到這個消息甚感震驚。在他的心目中，大廈與蜀地遠(yuǎn)隔千山萬水，地處西南邊疆的蜀地是多么遙遠(yuǎn)而蠻荒。他只知道那里有名貴的笮馬、有肥壯的牦牛、有精美的布帛，還有廉價的焚童，卻沒想到自己的臣民早已同異國鄰邦有了如此親密的交往。漢武帝當(dāng)即派四路使臣下西南，探明這片神秘土地是怎樣與大廈取得聯(lián)系的。當(dāng)四路使臣回報遙遠(yuǎn)的西南邊疆有一條秦五尺道，沿著這條古道可出緬甸到印度時，漢武帝精神振奮，派大將唐蒙重修這條路。這次修路，唐蒙動了真格，當(dāng)?shù)亻L官曾因修路無功被唐蒙斬首示眾。歷時數(shù)載，終于在五尺道的基礎(chǔ)上打通了從西南通身毒(今印度)的“南方絲綢之路”，有力地促進了西南邊疆地區(qū)的開發(fā)。再后來，蜀國丞相諸葛亮率部南征，蜀漢大軍沿五尺道抵達(dá)云南曲靖，在白石江古戰(zhàn)場七擒孟獲。焚人、焚道與懸棺古道的起點是四川宜賓。戰(zhàn)國至秦漢，這里曾是古焚國的所在地，故唐以前這條古道一直叫焚道。既然稱之焚道，最先修這條古道的應(yīng)該是焚人。有關(guān)焚人的來歷，根據(jù)《尚書·牧誓》記載：秦漢時期中原大亂，大量的游民南遷深山定居，這就是后來的焚人。女的頭上纏著做工精巧的白絹頭飾，穿著色彩斑斕的紋繡長裙；男的腰佩長刀、身背弓弩飄游崇山峻嶺間。正是這些被稱為“焚”的民族，在這險惡的環(huán)境中創(chuàng)造了這條古道的奇跡。在那個還未發(fā)明火藥的年代，他們的工具除了一些簡陋的錘、鉆、鋤外，全靠雙手。面對萬道懸崖和巨石險灘，他們用藤條系在高大的樹上，像猴子一樣飛越溝壑，在那些擋道的頑石上燃起通天大火，待頑石燒到一定的高溫，然后在灼熱的石頭上猛澆冷水，利用熱脹冷縮這一原理致使頑石破碎，懸崖炸裂。然后再巧用杠桿的原理，將碎石撬出填路基。聰明的焚人就是這樣用自己的智慧和勤勞的雙手向大自然宣戰(zhàn)，一寸一寸地修出這條古道。由此可見，在那種險惡環(huán)境下逢山開路，遇水架橋，墜江、墜崖者肯定是不計其數(shù)的。

僰人有自己的先進文化，有驚人的發(fā)明創(chuàng)造，但當(dāng)時他們卻遭到統(tǒng)治民族的歧視。早在秦漢時期。這個僰人的社會跟別的民族一樣，同屬于落后的奴隸制社會，那些大漢族奴隸主隨時可將焚人當(dāng)牲畜販賣。特別是到了漢朝時，社會蓄焚、奴焚之風(fēng)一時大盛。因為僰人身材普遍矮小，當(dāng)時宮廷里供皇帝娛樂的侏儒和雜耍班子演員大都是焚童，巴蜀的商賈靠販賣焚人奴隸而成了巨富。更令人難以置信的是，焚人一族被攆去深山老林，他們的生存處境越來越險惡。到了明朝，焚人奮起反抗，曾一度占據(jù)九絲城(今貴州威寧)一帶，想讓自己的子孫在這里繁衍建立“九絲國”，不受欺壓，過自由自在的日子。明朝政府聞訊大怒，明萬歷年間(公元1573年)，朝廷調(diào)集了數(shù)十萬大軍攻陷了九絲城。從此以后，焚人就基本消失了。

僰人死后是懸葬。四川珙縣有個叫“焚人溝”的地方，原有懸棺2000多具，經(jīng)上千年風(fēng)霜雨雪，至今仍保存完好的有500多具。這是一個南北狹長的谷地，總長約5公里左右，谷地兩邊的山勢西高東低，靠西的一面便是懸崖峭壁，山下是奔騰咆哮的南廣河水。峭壁頂端向外凸出，與地面構(gòu)成了一種泰山壓頂之勢，古老的焚人懸棺就放在陡峭的石壁之上。其高度少說也有三五十丈，按現(xiàn)在的一丈等于3.3米計算，少說也有90至150米的懸空高度。由于年代久遠(yuǎn)，很多懸棺已風(fēng)化腐爛，留下那些石壁之上一個個人工斧鑿大約五寸左右的方形小孔。焚人就是將一根根碗口粗的木樁插入這些方形小孔，然后再將重達(dá)數(shù)百公斤的黑色木棺臨空高懸于木柱之上。這些懸棺上有巖石遮擋，四周通風(fēng)干燥，存放三五百年一般不會變質(zhì)，除非是年代久遠(yuǎn)而風(fēng)化腐爛。懸棺放置萬丈陡壁懸崖間，棺內(nèi)放有值錢的隨葬品，盜墓賊惟有望棺興嘆。

面對懸崖峭壁上的焚人懸棺，誰都會為焚人的聰明智慧驚嘆不已，然后發(fā)出這樣的疑問：那一具具重達(dá)數(shù)百公斤的懸棺是怎樣被放到這千仞陡壁上去的呢?多少年來，歷史學(xué)家、考古學(xué)家也一直在苦苦思索著這個問題，并做出種種推測。有的說是從巖下搭梯架，焚人從梯架攀巖而上，鑿孔打樁放好支架，將棺木用繩子吊上去合成一副棺材，把死者裝進棺內(nèi)將棺蓋密封，然后再將搭上懸崖的架子拆除；有的說是從幾面山坡繞道懸崖頂部，用繩子將棺木分塊往下放，然后合攏把死者裝進去；有的說是從峭壁兩側(cè)鋪設(shè)棧道，然后將棺木送去要擺放的位置。以上這3種推測，前兩種顯然不可能。第一種，從下面上去要搭數(shù)十丈高的懸梯，在當(dāng)時的條件下不可能；第二種，用繩子往萬丈懸崖上把棺木吊下去，這種猜測更不可能。因為懸棺所選的位置大多在巖腔底下，這樣的好處是能遮擋風(fēng)雨，但問題是從上吊下的棺木很難接近所放的位置。由此推測，第3種鋪棧道的說法比前兩種顯然可行些。但推測終歸是推測，那些懸棺究竟是怎樣放上懸崖絕壁的，至今仍是一個謎。懸棺的保存為人類歷史學(xué)、民族學(xué)、民俗學(xué)、考古學(xué)提供了寶貴的歷史資料。

千年夙愿夢成真

地處烏蒙山腹地的云南昭通、貴州畢節(jié)大部地區(qū)的各族群眾，由于受大山、江河阻隔，在古老的五尺道旁伴隨時光老人昏沉入睡，這一睡就是

好幾千年。當(dāng)北方和中原早已嗚響火車的氣笛聲，而沉睡的五尺古道還是悠悠的馬蹄鈴響。那時，這里的各族先民做夢都在想：要是有一條鐵路從云貴高原連通四川平原，那該有多好啊!當(dāng)人們醒來仍是南柯一夢時，留下了更多的唉聲嘆息。歷史跨越到1905年，“不通省外通國外”的滇越鐵路通車，法帝國主義開采個舊錫礦運回國。許多云南愛國人士“眼看外國勢力入侵，亡省亡國永無寧日”，便號召云南各族民眾集資修一條從昆明到四川的“滇蜀鐵路”。云南民眾的良苦用心，得到清政府的同情認(rèn)可，批準(zhǔn)成立滇蜀鐵路公司，允許從鹽商、田賦、錫礦加收稅款以及官民征收股金，先后收得白銀440萬兩，聘請英國工程師賴哈克率云南當(dāng)?shù)厝藛T，于1909年4月沿古老五尺道勘測“滇蜀鐵路”，歷時一年測量完畢，招募數(shù)萬民工準(zhǔn)備動工，花費白銀200萬兩，后因辛亥革命爆發(fā)告停。辛亥革命成功，推翻了幾千年的封建帝制。一大批有識之士提議重修“滇蜀鐵路”。1932年，民國云南長官公署交通司再次勘測“滇蜀鐵路”興修計劃，并于1934年6月動工修建6米寬的路基，準(zhǔn)備先試通汽車再鋪鐵軌行駛火車。后因工程量浩大，云南官方無能為力，第二次修建“滇蜀鐵路”計劃無奈“流產(chǎn)”。事隔3年之后，抗日戰(zhàn)爭全面爆發(fā)，在東北、華北、華南相繼被日本侵略者占領(lǐng)襲擾后，連接?xùn)|南亞的云南日益顯現(xiàn)出其地理位置的重要。民國政府第三次提出修“滇蜀鐵路”。當(dāng)時的云南省主席龍云對此十分重視，從1939年12月起，征集了10萬民工在500多公里的古道旁擺開“戰(zhàn)場”。1940年8月，英、法等國在第二戰(zhàn)場節(jié)節(jié)失利，滇越鐵路、滇緬公路被迫關(guān)閉以求自保，鐵路修建所需材料無法從國外運入，導(dǎo)致施工進度緩慢，到1942年全線停工。

新中國成立后，這條鐵路納入國家修建計劃。1952年鐵路開始重新設(shè)計，1954年初選定路線從四川內(nèi)江至云南昆明，1956年正式定名為“內(nèi)昆鐵路”。當(dāng)時，“蘇聯(lián)老大哥”派專家、技術(shù)人員親臨指導(dǎo)，沿線10萬筑路大軍干得熱火朝天。到了1958年4月，內(nèi)昆鐵路北段已修至四川安邊，南段修至貴州威寧縣，中間穿越云南昭通地區(qū)古老的五尺道時，由于大山、江河重重阻隔，又因中國發(fā)生“三年自然災(zāi)害”，前蘇聯(lián)領(lǐng)導(dǎo)人赫魯曉夫瘋狂反華，撤走專家、撕毀合同，內(nèi)昆鐵路在艱難逆境中被迫停工。全長350多公里的五尺道旁，留下了未完工的路基、橋墩、隧道、涵洞及死難者的墳?zāi)?，在風(fēng)雨中訴說著修筑鐵路的艱辛歷程。

1997年，時任國務(wù)院總理的朱镕基，在云南省有關(guān)領(lǐng)導(dǎo)的陪同下，沿著古老的五尺道前往滇東北的昭通地區(qū)視察。當(dāng)朱總理走進一戶農(nóng)家，望著一貧如洗的農(nóng)民問：“你們一家早上吃什么?”答：“洋芋?！薄爸形绯允裁?”答：“洋芋?！薄巴砩铣允裁?”又答：“還是洋芋?！甭犚娨蝗杖投际茄笥螅炜偫砗韲颠煅?，辛酸的淚水止不住涌出來。東西部差距實在太大了，一定要想辦法縮小這種差距。朱镕基總理懷著沉重的心情回到北京后，將實情向黨中央作了匯報，立即召開有各省、市、自治區(qū)負(fù)責(zé)人參加的國務(wù)院辦公會。于是，國家出臺了一個“西部大開發(fā)”政策。在朱镕基總理親自關(guān)懷和眾多人士努力下，投資116億元的內(nèi)昆鐵路修建工程，終于在1998年3月全線動工，人們的心情久久難以平靜。這一次，內(nèi)昆鐵路是第五次上馬，會不會像前幾次那樣中途“流產(chǎn)”呢?有關(guān)部門領(lǐng)導(dǎo)坦率地告訴沿途各地民眾：“我們國家進入改革開放，綜合國力不斷增強。我們不但要修好內(nèi)昆鐵路，而且還要打通世界屋脊的青藏鐵路。這是黨中央領(lǐng)導(dǎo)的民心工程，此次是動了真格的!”沿途群眾聽見千年夙愿今朝圓滿，他們識大體、顧大局，有的心甘情愿讓出賴以生存的土地，有的離開祖輩生存的家園，還有的遷走幾個朝代未動過的祖墳。更多的百姓則自愿投工投勞，為建設(shè)內(nèi)昆鐵路貢獻一份力量。經(jīng)廣大鐵路工人、全國各地民工、沿途各族群眾歷經(jīng)七年的艱辛努力，內(nèi)昆鐵路于2002年4月全線竣工。通車典禮那天，地處古老五尺道旁的云南昭通、貴州威寧沿線數(shù)十萬各族群眾身穿節(jié)日盛裝，紅旗招展、鞭炮齊鳴、鑼鼓喧天，載歌載舞迎候美好時刻的到來。當(dāng)首列火車滿載著各種物資飛馳而過，一些上了年紀(jì)的白胡須老大爺、纏足的小腳老奶奶擠在人群中贊不絕口：“過去，我們聽說龍出山，那個地方就會輾出一條大路。神話傳說了幾千年，不見半點龍的影子。今天終于看見巨龍出山了!”是啊!面對過去的神話變成現(xiàn)實，這些祖輩深居大山、與世隔絕的人們怎能不激動呢?

內(nèi)昆鐵路的開通，使貴州威寧轉(zhuǎn)眼變成畢節(jié)地區(qū)第一個通火車的縣份。單憑這一點，足以讓數(shù)十萬威寧各族群眾倍感興奮和自豪!內(nèi)昆鐵路的通車，不但造福千秋萬代，而且對遠(yuǎn)古那些火燒頑石，利用熱脹冷縮原理修筑五尺道而悲壯獻身的先民，也算是一個極大的告慰……