劉兆國

嘉里大通是嘉里物流在中國大陸的品牌，其母公司嘉里物流則是香港郭氏集團的控股企業(yè)。自2005年嘉里大通成立以來，它的腳步幾乎踏遍了中國大陸的每一個角落，其中包括交通極不便利的西藏，2008年，公司的營業(yè)額已達44.54億元。隨著業(yè)務(wù)的急劇發(fā)展，嘉里大通的發(fā)展戰(zhàn)略開始受到業(yè)界的廣泛關(guān)注。

昆山基地影響深遠(yuǎn)

5月22日，嘉里昆山物流中心舉行了奠基儀式，第一期1.5萬平方米的現(xiàn)代化多功能物流中心將于2010年投入使用。昆山物流中心作為嘉里大通在華東重要的倉儲和分撥基地，屆時公司在上海、蘇州和昆山的運輸及倉儲業(yè)務(wù)都將集中在這里。

據(jù)嘉里大通企業(yè)發(fā)展副總監(jiān)雄鷹分析，公司之所以選址昆山建設(shè)物流中心，主要是看重它的區(qū)位優(yōu)勢：昆山介于上海和蘇州之間，北連常熟、太倉，南接上海嘉定、青浦，西為江蘇吳江，并有滬寧高速公路、京滬鐵路和312國道經(jīng)由此地，形成了公路、鐵路、內(nèi)河水道多種運輸方式于一體的網(wǎng)絡(luò)；此外，正在建設(shè)的蘇滬高速也將經(jīng)過昆山。同時，昆山本地物流市場的成熟度較高，物流基礎(chǔ)設(shè)施比較發(fā)達。

最為重要的是，這里有嘉里大通的業(yè)務(wù)基礎(chǔ)——在華東有7萬多平方米的倉儲需求。建立新的物流中心，自身的業(yè)務(wù)就能完全消化。可以說，昆山中心的建設(shè)使嘉里大通在國內(nèi)的運營網(wǎng)絡(luò)布局更加完善，能滿足客戶的個性化需求。

總體來看，昆山物流中心建成并投入使用后，將使嘉里大通的服務(wù)資源進一步優(yōu)化。由于嘉里大通的陸運和空運網(wǎng)絡(luò)的集散地主要集中在上海和蘇州，居于兩地之間的昆山HUB將會形成比較全面的網(wǎng)絡(luò)輻射效應(yīng)。

大布局

嘉里大通物流有限公司執(zhí)行董事李志民告訴記者，嘉里大通一直強調(diào)為客戶提供卓越的倉儲、配送等綜合性物流服務(wù)，這有多方面的考慮。其中非常重要的一點是：國內(nèi)有不少由于只提供專業(yè)性物流服務(wù)而導(dǎo)致企業(yè)經(jīng)營困難的案例。比如，國內(nèi)某物流企業(yè)最初做綜合性的物流快運業(yè)務(wù)，但為了早日上市而將服務(wù)定位在小件標(biāo)準(zhǔn)服務(wù)產(chǎn)品，放棄了綜合物流業(yè)務(wù)，結(jié)果經(jīng)營狀況變得非常糟糕，后來只好重返綜合性物流服務(wù)的軌道，企業(yè)經(jīng)營才開始好轉(zhuǎn)。

對于綜合性物流服務(wù)商而言，物流網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)至關(guān)重要。目前，嘉里物流在全球擁有120萬平方米的物流中心和港口設(shè)施，其中在中國大陸的設(shè)施占有一定比例，這些設(shè)施主要分布在北京、天津、上海和深圳。并已形成一定規(guī)模。嘉里大通在國內(nèi)擁有物流中心28萬平方米(自有物流中心15萬平方米)。今年8月，面積為2.8萬平方米的成都物流中心將投入運營，重慶物流中心將于2010年上半年投入運營。此外，嘉里大通還計劃在其他樞紐城市建設(shè)物流中心。

李志民說：“在金融危機還未退去的今天，嘉里大通在第三方物流領(lǐng)域加大投資，擴充業(yè)務(wù)，主要是因為我們看到國家不斷推出利好政策，經(jīng)濟正在穩(wěn)步恢復(fù)。昆山物流中心的奠基是我們對未來的一個美好預(yù)期，我們對未來的發(fā)展充滿信心?！?/p>

李志民進一步分析說，公司現(xiàn)在的規(guī)劃發(fā)展完全是基于市場的需求。前兩年，嘉里大通主要布局空運網(wǎng)絡(luò)，從2008年開始針對陸運網(wǎng)絡(luò)的系統(tǒng)、站點和網(wǎng)點進行布局，并逐步實現(xiàn)這些站點和網(wǎng)點的標(biāo)準(zhǔn)化經(jīng)營，以進一步提高服務(wù)能力。目前公司已擁有130個固定、標(biāo)準(zhǔn)站點，其中一部分為自有，一部分依靠供方網(wǎng)絡(luò)，但還是不能完全滿足業(yè)務(wù)發(fā)展的需要，因此需要建設(shè)新的物流中心。

針對陸運網(wǎng)絡(luò)，華東和華北之間、華東和華南之間干線班車已于今年3月開通；下半年還要測試開通華北和華南干線。在加強和完善這三條干線的同時，嘉里大通不斷增加地區(qū)問的局域網(wǎng)班車。李志民解釋說：“我們開通的局域網(wǎng)班車，一部分為公司白有。一部分來自于社會車輛?！?/p>

在金融危機的影響下，客戶對班車的需求不斷增加。李志民表示，鑒于嘉里大通主要提供的是以空運為主的24小時的門到門服務(wù)，陸運班車對公司來說是非常必要的補充。如果班車能達到航空服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)的話，就可以用班車為客戶服務(wù)，簡單來說就是提速不加價。

據(jù)悉，為了不斷提高服務(wù)能力，嘉里大通還成功開發(fā)了陸運管理IT系統(tǒng)，即將投入使用，屆時可以做到：第一，通過該系統(tǒng)可以看到班車的運行狀態(tài)、班車裝載貨物的情況、班車的GPS定位運行圖、運行里程、預(yù)計達到時間，實現(xiàn)班車的統(tǒng)一配載；第二，使用手持無線終端掃描設(shè)備，一期將在一線城市采用，以提高操作能力。

并購提上日程

嘉里物流在2000年才進入中國大陸市場。在過去的9年中，公司的運作非常成功，于2005年并購了大通，組威了嘉里物流在中國大陸的品牌——嘉里大通。通過并購和發(fā)展，現(xiàn)在嘉里物流在全球23個國家擁有360多個業(yè)務(wù)及營運中心，并建成了比較完整的快運系統(tǒng)。目前。嘉里大通正計劃在行業(yè)并購方面開展工作。

對此，雄鷹分析認(rèn)為，目前中國大陸物流市場格局基本定型，任何物流企業(yè)想有大的突破有一定難度。面對這種形勢，嘉里大通一方面努力開展業(yè)務(wù)，培訓(xùn)隊伍，爭取隨時為客戶提供最好服務(wù)和最佳方案，降低客戶成本；另一方面對于符合嘉里大通戰(zhàn)略發(fā)展方向的物流企業(yè)(如陸運公司)，將會提出收購要約。

嘉里大通的并購計劃主要是希望完善或補充發(fā)展中的不足?！澳男┓矫嬗卸贪?，就會收購相應(yīng)的企業(yè)以彌補不足。畢竟任何公司都有自己的缺陷和難以令人滿意之處?！?/p>

雄鷹還引用國家政策條文說，目前中國鼓勵企業(yè)間的兼并重組，以實現(xiàn)優(yōu)化資源配置，促進共同發(fā)展。香港郭氏集團郭鶴年先生曾講，嘉里大通在大陸并購的實質(zhì)就是“拿錢換時間”，以加快企業(yè)的發(fā)展。